CN215370765U - 一种连接稳定的汽车冲压件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车冲压件领域，尤其是涉及一种连接稳定的汽车冲压件，其包括底板，所述底板上冲压形成有冲压层，所述冲压层和底板之间设置有限位板，所述限位板用于和减震器弹簧抵接，所述冲压层上设置有挡板，所述挡板和所述限位板之间固定连接有阻挡块，所述挡板和所述限位板之间形成限位腔，所述限位腔内设置有限位装置，所述限位装置包括设置在挡板一侧的挤压板、固定连接在挤压板和挡板之间的多个挤压弹簧，所述挤压弹簧的轴线平行设置，所述挤压板靠近所述限位板一侧呈弧形设置，所述挤压板用于对减震器弹簧进行挤压。本申请具有减小减震器弹簧晃动的可能性的效果。

Description

一种连接稳定的汽车冲压件

技术领域

本发明涉及汽车冲压件领域，尤其是涉及一种连接稳定的汽车冲压件。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，弹簧底座是用于支承和定位汽车减震器弹簧的汽车冲压件之一。

公告号为CN212360628U的中国专利公开了一种节能型汽车冲压件，其包括矩形边料，矩形边料上开设有螺纹孔一，矩形边料中部冲压有第一冲压层，第一冲压层中部冲压有第二冲压层，第二冲压层中部冲压有第三冲压层，第三冲压层中部开设有通气孔，第一冲压层上方设置有挡板，挡板下端固定连接在第一冲压层的底面，挡板在远离第一冲压层底面的那一端固定连接在第一冲压层侧面，挡板前端固定连接有固定夹，固定夹上开设有固定口，挡板上开设有螺纹孔二，螺纹孔二与固定口连通，螺纹孔二内设置有螺纹柱，螺纹柱穿过螺纹孔二伸入固定口内部。

发明人认为上述技术中，将减震器弹簧一端仅仅通过螺纹柱连接弹簧一端，在减震器弹簧多次震动后，螺纹柱容易出现松动，导致减震器弹簧晃动，连接不稳定，从而弹簧与挡板发生大量摩擦，影响减震器弹簧和弹簧底座的使用寿命。

实用新型内容

为了改善螺纹柱容易出现松动，导致弹簧晃动，连接不稳定，影响减震器弹簧和弹簧底座的使用寿命的缺陷，本申请提供一种连接稳定的汽车冲压件。

本申请提供的一种连接稳定的汽车冲压件采用如下的技术方案：

一种连接稳定的汽车冲压件，包括底板，所述底板上冲压形成有冲压层，所述冲压层和底板之间设置有限位板，所述限位板用于和减震器弹簧抵接，所述冲压层上设置有挡板，所述挡板和所述限位板之间固定连接有阻挡块，所述挡板和所述限位板之间形成限位腔，所述限位腔内设置有限位装置，所述限位装置包括设置在挡板一侧的挤压板、固定连接在挤压板和挡板之间的多个挤压弹簧，所述挤压弹簧的轴线平行设置，所述挤压板靠近所述限位板一侧呈弧形设置，所述挤压板用于对减震器弹簧进行挤压。

通过采用上述技术方案，在冲压层上设置挡板，在挡板和限位板之间形成限位腔，将减震器弹簧一端插设在限位腔内，通过限位装置提高减震器弹簧的稳定性，减小减震器弹簧晃动的可能性，提高减震器弹簧的使用寿命，通过挤压弹簧给挤压板的推力，从而使挤压板对减震器弹簧挤压，减小减震器弹簧晃动的可能性，弧形的挤压板提高挤压板和减震器弹簧的接触贴合度，进一步减小减震器弹簧晃动的可能性。

可选的，所述挤压弹簧内穿设有伸缩杆，所述伸缩杆一端和所述挡板固定连接，另一端和挤压板固定连接。

通过采用上述技术方案，在挤压弹簧内穿设伸缩杆，将伸缩杆一端和挡板固定连接，另一端和挤压板固定连接，从而对挤压弹簧进行导向，进一步提高挤压板挤压是的稳定性。

可选的，所述挤压板远离所述阻挡块一端固定连接有导向板。

通过采用上述技术方案，在挤压板远离阻挡块一段固定连接导向板，通过导向板进一步方便减震器弹簧一端的进入，方便减震器弹簧的安装。

可选的，所述挡板上开设有多个第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内穿设有多个第一螺栓，多个所述第一螺栓的轴线均与挤压弹簧平行设置，所述第一螺栓螺纹连接在所述第一螺纹孔内，所述第一螺栓一端固定连接有插接块，所述挤压板上开设有插接槽，所述插接块插接配合在所述插接槽内。

通过采用上述技术方案，在挡板上开设第一螺纹孔，在第一螺纹孔内穿设第一螺栓，通过插接块插接配合在插接槽内，从而对挤压板进行固定，进一步减小减震器弹簧晃动的可能性，提高减震器弹簧的稳定性。

可选的，所述挤压板靠近所述限位板一侧设置有第一防滑层。

通过采用上述技术方案，在挤压板上设置第一防滑层，通过第一防滑层进一步减小减震器弹簧滑动的可能性，提高减震器弹簧和弹簧底座的使用寿命。

可选的，所述挡板和所述限位板之间固定连接有连接板。

通过采用上述技术方案，在挡板和限位板之间固定连接连接板，通过连接板将挡板和限位板连接，进一步提高挡板的稳定性，从而减小挡板晃动导致减震器弹簧磨损松动的可能性。

可选的，所述连接板沿其长度方向开设有第二螺纹孔，所述底板上开设有多个对应第二螺纹孔的第三螺纹孔，所述第二螺纹孔内穿设有第二螺栓，所述第二螺栓用于穿设减震器弹簧后螺纹连接在第三螺纹孔内。

通过采用上述技术方案，在连接板上开设第二螺纹孔，通过第二螺栓依次穿过第二螺纹孔和减震器弹簧后螺纹连接在第三螺纹孔内，进一步提高减震器弹簧连接的稳定性，减小减震器弹簧发生晃动和磨损的可能性。

可选的，所述限位板上设置有第二防滑层。

通过采用上述技术方案，在限位板上设置第二防滑层，第二防滑层可以对限位板进行保护，在减小减震器弹簧滑动可能性的同时，进一步减小限位板和减震器弹簧之间的磨损，提高减震器弹簧的使用耐久性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在冲压层上设置挡板，在挡板和限位板之间形成限位腔，将减震器弹簧一端插设在限位腔内，通过限位装置提高减震器弹簧的稳定性，减小减震器弹簧晃动的可能性，提高减震器弹簧的使用寿命，通过挤压弹簧给挤压板的推力，从而使挤压板对减震器弹簧挤压，减小减震器弹簧晃动的可能性，弧形的挤压板提高挤压板和减震器弹簧的接触贴合度，进一步减小减震器弹簧晃动的可能性；

2.在挡板上开设第一螺纹孔，在第一螺纹孔内穿设第一螺栓，通过插接块插接配合在插接槽内，从而对挤压板进行固定，进一步减小减震器弹簧晃动的可能性，提高减震器弹簧的稳定性；

3.在连接板上开设第二螺纹孔，通过第二螺栓依次穿过第二螺纹孔和减震器弹簧后螺纹连接在第三螺纹孔内，进一步提高减震器弹簧连接的稳定性，减小减震器弹簧发生晃动和磨损的可能性。

附图说明

图1是本申请实施例中一种连接稳定的汽车冲压件的结构示意图。

图2是本申请实施例中一种连接稳定的汽车冲压件的体现限位腔内结构的示意图。

图3是本申请实施例中一种连接稳定的汽车冲压件的部分结构剖面图。

附图标记说明：

1、底板；2、冲压层；3、限位板；4、挡板；5、阻挡块；6、限位腔；7、限位装置；8、挤压板；9、挤压弹簧；10、伸缩杆；12、第一螺纹孔；13、第一螺栓；14、导向板；15、插接块；16、插接槽；17、第一防滑层；18、第二防滑层；19、连接板；20、第二螺纹孔；21、第三螺纹孔；22、第二螺栓。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种连接稳定的汽车冲压件。参照图1和2，一种连接稳定的汽车冲压件，包括底板1，底板1上冲压形成有冲压层2，冲压层2和底板1之间设置有限位板3，限位板3为冲压形成冲压层2时同步形成的侧壁，冲压层2上固定连接有挡板4，挡板4呈弧形设置，挡板4和限位板3之间形成限位腔6，减震器弹簧一端连接在限位腔6内，限位腔6内设置有用于限位减震器弹簧的限位装置7。

参照图2，限位装置7包括设置在挡板4一侧的挤压板8、固定连接在挤压板8和挡板4之间的多个挤压弹簧9，本实施例中挤压弹簧9设置有四个，相邻两个挤压弹簧9之间间距相等，并且挤压弹簧9的轴线均平行设置。

参照图2，挤压板8呈弧形设置，挤压板8一侧用于和减震器弹簧一端抵接，为了提高挤压板8对减震器弹簧抵接时的稳定性，挤压弹簧9内穿设有伸缩杆10，伸缩杆10一端和挤压板8固定连接，另一端和挡板4固定连接。

参照图2和3，为了在挤压板8挤压减震器弹簧后对挤压板8进行固定，挡板4上开设有多个第一螺纹孔12，第一螺纹孔12内穿设有第一螺栓13，第一螺栓13的轴线平行于挤压弹簧9的轴线设置，第一螺栓13一端固定连接有插接块15，挤压板8上开设有插接槽16，插接块15插接配合在插接槽16内，当挤压板8通过弹簧的推力抵触减震器弹簧后，通过安装第一螺栓13，对挤压板8进行固定，进一步提高减震器弹簧的稳定性。

参照图3，为了进一步减小减震器弹簧和挤压板8之间发生相对滑动的可能性，挤压板8靠近限位板3一侧固定连接有第一防滑层17，第一防滑层17为橡胶材质，通过第一防滑层17和减震器弹簧接触，进一步减小减震器弹簧滑动的可能性。

参照图3，限位板3侧壁上固定连接有第二防滑层18，第二防滑层18为橡胶材质，通过第二防滑层18和减震器弹簧接触，可以进一步减小减震器弹簧滑动的可能性。

参照图2，挡板4和限位板3之间固定连接有阻挡块5，阻挡块5位于挡板4一端，阻挡块5用于将减震器弹簧一端穿设进限位腔6内后对减震器弹簧进行阻挡，减小减震器弹簧移动过度的可能性。

参照图2，为了方便减震器弹簧的安装，挤压板8远离阻挡块5一端固定连接有导向板14，通过导向板14对减震器弹簧进行导向，使减震器弹簧的安装更加方便。

参照图1和3，为了提高挡板4的稳定性，减小在减震器弹簧工作时挡板4晃动的可能性，挡板4和限位板3之间固定连接有连接板19，连接板19可以提高挡板4的稳定性，连接板19上沿其长度方向开设有多个第二螺纹孔20，底板1上对应第二螺纹孔20处开设有第三螺纹孔21，第二螺纹孔20内穿设有第二螺栓22，第二螺栓22用于穿过减震器弹簧从而对减震器弹簧进行限位，第二螺栓22一端螺纹连接在第三螺纹孔21内。

本申请实施例的实施原理为：在冲压层2上设置挡板4，通过挡板4和限位板3之间的限位装置7，对减震器弹簧进行限位，通过挤压弹簧9推动挤压板8，从而使挤压板8和减震器弹簧抵接，进一步通过第一螺栓13上的插接块15插接配合在插接槽16内，进一步对挤压板8进行定位，从而提高减震器弹簧在限位腔6内的稳定性，弧形的挤压板8提高挤压板8和减震器弹簧的接触贴合度，进一步减小减震器弹簧晃动的可能性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种连接稳定的汽车冲压件，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)上冲压形成有冲压层(2)，所述冲压层(2)和底板(1)之间设置有限位板(3)，所述限位板(3)用于和减震器弹簧抵接，所述冲压层(2)上设置有挡板(4)，所述挡板(4)和所述限位板(3)之间固定连接有阻挡块(5)，所述挡板(4)和所述限位板(3)之间形成限位腔(6)，所述限位腔(6)内设置有限位装置(7)，所述限位装置(7)包括设置在挡板(4)一侧的挤压板(8)、固定连接在挤压板(8)和挡板(4)之间的多个挤压弹簧(9)，所述挤压弹簧(9)的轴线平行设置，所述挤压板(8)靠近所述限位板(3)一侧呈弧形设置，所述挤压板(8)用于对减震器弹簧进行挤压。

2.根据权利要求1所述的一种连接稳定的汽车冲压件，其特征在于：所述挤压弹簧(9)内穿设有伸缩杆(10)，所述伸缩杆(10)一端和所述挡板(4)固定连接，另一端和挤压板(8)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种连接稳定的汽车冲压件，其特征在于：所述挤压板(8)远离所述阻挡块(5)一端固定连接有导向板(14)。

4.根据权利要求1所述的一种连接稳定的汽车冲压件，其特征在于：所述挡板(4)上开设有多个第一螺纹孔(12)，所述第一螺纹孔(12)内穿设有多个第一螺栓(13)，多个所述第一螺栓(13)的轴线均与挤压弹簧(9)平行设置，所述第一螺栓(13)螺纹连接在所述第一螺纹孔(12)内，所述第一螺栓(13)一端固定连接有插接块(15)，所述挤压板(8)上开设有插接槽(16)，所述插接块(15)插接配合在所述插接槽(16)内。

5.根据权利要求1所述的一种连接稳定的汽车冲压件，其特征在于：所述挤压板(8)靠近所述限位板(3)一侧设置有第一防滑层(17)。

6.根据权利要求1所述的一种连接稳定的汽车冲压件，其特征在于：所述挡板(4)和所述限位板(3)之间固定连接有连接板(19)。

7.根据权利要求6所述的一种连接稳定的汽车冲压件，其特征在于：所述连接板(19)沿其长度方向设有第二螺纹孔(20)，所述底板(1)上开设有多个对应第二螺纹孔(20)的第三螺纹孔(21)，所述第二螺纹孔(20)内穿设有第二螺栓(22)，所述第二螺栓(22)用于穿设减震器弹簧后螺纹连接在第三螺纹孔(21)内。

8.根据权利要求1所述的一种连接稳定的汽车冲压件，其特征在于：所述限位板(3)上设置有第二防滑层(18)。

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