CN215345249U - 一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置，涉及新能源汽车用线路板加工领域，本实用新型包括固定架以及设置于固定架顶部两侧通过支撑柱固定的顶板，固定架的顶部中间固定有防震组件。本实用新型通过设置下压组件和夹持组件，下压组件中的下压气缸带动压板下压时会使得套块带动下移，进而调节块带动调节杆一端连接的夹持杆往线路板板的方向进行夹持，便可将线路板在压紧的过程中进行固定，从而减轻了工作人员的劳动负担，提高了对线路板固定压紧的工作效率，通过弹簧柱、减震气囊以及橡胶材质的减震球进行压缩，进而使得下压的压强一部分减小，从而避免了由于下压时的压强过大造成线路板的损坏，进而保障了企业的生产效益。

Description

一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车用线路板加工领域，具体为一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置。

背景技术

线路板又称为电路板，电路板可称为印刷线路板或印刷电路板，英文名称为PCB、FPC线路板，FPC线路板又称柔性线路板柔性电路板是以聚酰亚胺或聚酯薄膜为基材制成的一种具有高度可靠性，具有配线密度高、重量轻、厚度薄、弯折性好的特点，将柔性线路板与硬性线路板，经过压合等工序，并按相关工艺要求组合在一起，形成的具有FPC特性与PCB特性的线路板。

现有的复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置在加工线路板的过程中通常为人工采用专用工具进行人工压紧固定，而人工对线路板进行压紧后，线路板的位置易发生移动，造成焊接、贴膜或打孔等操作的效率低，除此之外，在压紧时容易由于下压的压强较大，造成线路板的损坏，增大了线路板的损坏率，从而加大了生产企业的生产成本。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置，以解决线路板压紧固定装置压紧方式不足，容易使其松动和在压紧时容易由于下压的压强较大，造成线路板的损坏的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置，包括固定架以及设置于所述固定架顶部两侧通过支撑柱固定的顶板，所述固定架的顶部中间固定有防震组件，所述防震组件包括两个弹簧柱和多个等距分布的减震球，两个所述弹簧柱和多个所述减震球的顶部分别连接有减震气囊和与垫片通过强力胶黏合固定的支撑板，所述支撑柱的一侧设置有夹持组件，所述夹持组件包括焊接于压板两侧的连接杆、开设于支撑柱内部的开槽以及贯穿两个支撑柱的夹持杆。

进一步的，两个所述支撑柱均与固定架和顶板通过焊接的方式固定，且两个所述支撑柱沿顶板的纵轴中心线对称设置。

通过采用上述技术方案，通过支撑柱与固定架以及顶板焊接固定，可以在对线路板进行压紧固定时支撑柱以及安装下压组件的顶板更加稳定，从而提高了对线路板下压时的稳定。

进一步的，所述顶板底部固定有压紧组件，所述压紧组件包括下压气缸以及与之配合的活塞杆，所述活塞杆远离下压气缸的一端与压板相固定，且所述压板与压紧触片通过强力胶黏合的方式固定。

通过采用上述技术方案，下压气缸运作时，使得活塞杆带动压板对线路板进行下压，从而使得线路板以及其他板进行压合，完成对线路板的压紧固定。

进一步的，两个所述连接杆的一端均通过连接块固定有调节块，所述调节块的底部通过调节杆与贯穿支撑柱的夹持杆相固定。

通过采用上述技术方案，便于在压板下压的过程中，连接杆随着下移，并压动连接块移动，连接块另一侧调节块固定的调节杆随套块移动推动夹持杆往线路板的方向进行夹持。

进一步的，所述开槽的内部固定有固定杆以及与固定杆套接的套块和弹簧。

通过采用上述技术方案，便于套块压缩弹簧在开槽内部的固定杆上滑动，使得夹持杆往线路板的方向进行夹持，便可将线路板在压紧的过程中进行固定。

进一步的，多个所述减震球的形状大小一致，多个所述减震球位于两个所述弹簧柱之间。

通过采用上述技术方案，当压板底部的压紧触片对垫片上的线路板进行压紧时，通过支撑板底部的弹簧柱进行压缩，且通过减震气囊以及减震球进行压缩，进而使得下压的压强一部分减小。

进一步的，所述安装于固定架上的夹持组件设置有两个，两个所述夹持组件沿顶板的纵轴中心线对称设置。

通过采用上述技术方案，便于对不同宽度的线路板进行两侧夹持，避免线路板的松脱，从而提高了对线路板固定压紧的工作效率。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置下压组件和夹持组件，下压组件中的下压气缸带动压板下压时会使得套块带动下移，进而调节块带动调节杆一端连接的夹持杆往线路板板的方向进行夹持，便可将线路板在压紧的过程中进行固定，从而减轻了工作人员的劳动负担，提高了对线路板固定压紧的工作效率；

2、本实用新型通过设置防震组件，通过弹簧柱、减震气囊以及减震球进行压缩，进而使得下压的压强一部分减小，从而避免了由于下压时的压强过大造成线路板的损坏，进而保障了企业的生产效益。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型支撑柱剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大图；

图4为本实用新型图2中B处放大图。

图中：1、固定架；2、支撑柱；3、顶板；401、弹簧柱；402、减震球；403、减震气囊；404、支撑板；405、垫片；501、下压气缸； 502、活塞杆；503、压板；504、压紧触片；601、连接杆；602、连接块；603、调节块；604、调节杆；605、开槽；606、固定杆；607、套块；608、弹簧；609、夹持杆；610、夹持板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置，如图1-4所示，包括固定架1、支撑柱2、顶板3、弹簧柱401、减震球402、减震气囊403、支撑板404、垫片405、下压气缸501、活塞杆502、压板503、压紧触片504、连接杆601、连接块602、调节块603、调节杆604、开槽605、固定杆606、套块607、弹簧608、夹持杆609和夹持板 610，固定架1以及设置于固定架1顶部两侧通过支撑柱2固定的顶板3，固定架1的顶部中间固定有防震组件，防震组件包括两个弹簧柱401和多个等距分布的减震球402，两个弹簧柱401和多个减震球 402的顶部分别连接有减震气囊403和与垫片405通过强力胶黏合固定的支撑板404，支撑柱2的一侧设置有夹持组件，夹持组件包括焊接于压板503两侧的连接杆601、开设于支撑柱2内部的开槽605以及贯穿两个支撑柱2的夹持杆609。

参阅图1和2，两个支撑柱2均与固定架1和顶板3通过焊接的方式固定，且两个支撑柱2沿顶板3的纵轴中心线对称设置，提高了对线路板下压时的稳定。

参阅图1和2，顶板3底部固定有压紧组件，压紧组件包括下压气缸501以及与之配合的活塞杆502，活塞杆502远离下压气缸501 的一端与压板503相固定，且压板503与压紧触片504通过强力胶黏合的方式固定，避免对线路板的表面造成破损。

参阅图1、2和4，两个连接杆601的一端均通过连接块602固定有调节块603，调节块603的底部通过调节杆604与贯穿支撑柱2 的夹持杆609相固定，夹持杆609远离支撑柱2的一端与夹持板610 相固定，开槽605的内部固定有固定杆606以及与固定杆606套接的套块607和弹簧608，便于夹持板610对线路板的两侧进行固定，便于在下压的同时对线路板固定。

参阅图1-3，多个减震球402的形状大小一致，多个减震球402 位于两个弹簧柱401之间，两个弹簧柱401和多个减震球402的顶部分别连接有减震气囊403和与垫片405通过强力胶黏合固定的支撑板 404，便于下压时的压强一部分减小，从而便于避免压强过大造成线路板的破损。

参阅图1、2和4，安装于固定架1上的夹持组件设置有两个，两个夹持组件沿顶板3的纵轴中心线对称设置，便于对不同宽度的线路板进行两侧夹持，避免线路板的松脱，从而提高了对线路板固定压紧的工作效率。

本实施例的实施原理为：首先，工作人员将线路板放置在支撑板 404顶部的垫片405上，并通过下压气缸501运作，使得活塞杆502 带动压板503进行下压，同时下压的过程中，连接杆601随着下移，并压动连接块602移动，而与连接块602一侧固定的套块607压缩弹簧608在开槽605内部的固定杆606上滑动，且连接块602另一侧调节块603固定的调节杆604随之移动推动夹持杆609往线路板的方向进行夹持，便可将线路板在压紧的过程中进行固定，当压板503底部的压紧触片504对垫片上的线路板进行压紧时，通过支撑板404底部的弹簧柱401进行压缩，且通过减震气囊403以及减震球402进行压缩，进而使得下压的压强一部分减小，从而避免了由于下压时的压强过大造成线路板的损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置，包括固定架(1)以及设置于所述固定架(1)顶部两侧通过支撑柱(2)固定的顶板(3)，其特征在于：所述固定架(1)的顶部中间固定有防震组件，所述防震组件包括两个弹簧柱(401)和多个等距分布的减震球(402)，两个所述弹簧柱(401)和多个所述减震球(402)的顶部分别连接有减震气囊(403)和与垫片(405)通过强力胶黏合固定的支撑板(404)，所述支撑柱(2)的一侧设置有夹持组件，所述夹持组件包括焊接于压板(503)两侧的连接杆(601)、开设于支撑柱(2)内部的开槽(605)以及贯穿两个支撑柱(2)的夹持杆(609)。

2.根据权利要求1所述的一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置，其特征在于：两个所述支撑柱(2)均与固定架(1)和顶板(3)通过焊接的方式固定，且两个所述支撑柱(2)沿顶板(3)的纵轴中心线对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置，其特征在于：所述顶板(3)底部固定有压紧组件，所述压紧组件包括下压气缸(501)以及与之配合的活塞杆(502)，所述活塞杆(502)远离下压气缸(501)的一端与压板(503)相固定，且所述压板(503)与压紧触片(504)通过强力胶黏合的方式固定。

4.根据权利要求1所述的一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置，其特征在于：两个所述连接杆(601)的一端均通过连接块(602)固定有调节块(603)，所述调节块(603)的底部通过调节杆(604)与贯穿支撑柱(2)的夹持杆(609)相固定。

5.根据权利要求1所述的一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置，其特征在于：所述开槽(605)的内部固定有固定杆(606)以及与固定杆(606)套接的套块(607)和弹簧(608)。

6.根据权利要求1所述的一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置，其特征在于：多个所述减震球(402)的形状大小一致，多个所述减震球(402)位于两个所述弹簧柱(401)之间。

7.根据权利要求1所述的一种复合式新能源汽车用线路板压紧固定装置，其特征在于：所述安装于固定架(1)上的夹持组件设置有两个，两个所述夹持组件沿顶板(3)的纵轴中心线对称设置。

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