CN215342712U - 电池散热装置及电池包、新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了电池散热装置及电池包、新能源汽车，属于汽车电池的技术领域。包括：相对设置的连接件；所述连接件沿长度方向按照预定间隔距离设置有若干个竖向的腰型槽；若干个相互独立的连通件，其两端分别连接于所述连接件；所述连通件具有供液体流动的导通部；所述导通部的竖截面为腰形，其分别与对应的腰型槽连通；数量与所述连接件相等的输液件，分别安装在所述连接件的外侧；所述输液件具有供液体流体的输液腔；所述输液腔与所述腰型槽相通。本实用新型通过相互导通的连接件、连通件和输液件在实现水冷的基础上，还能够对电池本体起到固定的作用，提高了空间的利用率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电池的技术领域，特别是涉及电池散热装置及电池包、新能源汽车。
背景技术
为了增加电池的性能延长其使用时间，会将多组电池本体并列排放并固定安装在电池箱体内。电池在充电和放电的过程中会出现发热的现象，如果在紧凑的空间内热量不能及时的散发出去，电池的温度升高，会造成电池效率和使用寿命降低等问题，甚至会因为电池温度过高而导致电池或其他设备损坏。
实用新型内容
本实用新型为解决上述背景技术中存在的上技术问题，提供了一种电池散热装置及电池包、新能源汽车。
本实用新型采用以下技术方案：电池散热装置，包括：
相对设置的连接件；所述连接件沿长度方向按照预定间隔距离设置有若干个竖向的腰型槽；
若干个相互独立的连通件，其两端分别连接于所述连接件；所述连通件具有供液体流动的导通部；所述导通部的竖截面为腰形，其分别与对应的腰型槽连通；
数量与所述连接件相等的输液件，分别安装在所述连接件的外侧；所述输液件具有供液体流体的输液腔；所述输液腔与所述腰型槽相通；
使用时，电池本体放置在相邻连通件之间的间隔内，相邻的连通件对电池本体的顶部和/或底部起到固定的作用。
在进一步的实施例中，所述输液件上设置有液体进口和液体出口。
通过采用上述技术方案：设置液体进口和液体出口便于更换散热装置内部的水，保证内部水流的质量。
在进一步的实施例中，所述连通件的厚度为电池本体的厚度六分之一至八分之一。
通过采用上述技术方案：既能使连通件内部的液体对电池本体起到水冷的效果，同时在对电池本体固定时提高空间的利用率。且相邻的电池本体之间存在一定的间隙，提供了散热空间。
在进一步的实施例中，所述连接件、连通件及输液件均为耐高温橡胶材质。
通过采用上述技术的方案：耐高温橡胶材质为具有一定弹性的材质，具有良好的缓冲性能，对电池本体起到一定的保护作用。
在进一步的实施例中，所述连接件靠近输液件的端面的边缘处等距离设置有若干个卡接件；所述卡接件包括：与连接件固定连接的连接部，所述连接部的活动端具有向内延伸预定高度的弯折部；
所述输液件靠近连接件的端面的边缘处具有向外延伸预定宽度的闭环翻边；所述翻边与卡接件相互卡接实现连接件的端面与翻边紧密贴合。
通过采用上述技术方案：安装时，用力按压闭环翻边，闭环翻边在外力的作用下向内发生形变，卡接在卡接件内后自动回弹，紧密贴合安装牢固，稳定性强，同时便于拆卸。
一种电池包，包括：壳体，所述壳体的顶部和/或底部设置有如上所述的电池散热装置，以及若干个电池本体；
其中，所述电池本体安装在相邻连通件之间的间隔内。
在进一步的实施例中，所述电池包上设置有两组预留孔，所述预留孔被设置为用于放置液体进口和液体出口。
一种新能源汽车，包括如上所述的电池包，所述电池包为汽车提供电能。
本实用新型的有益效果：通过相互导通的连接件、连通件和输液件在实现水冷的基础上，还能够对电池本体起到固定的作用，提高了空间的利用率；对每个电池本体都能做到有效的降温处理的同时对壳体的密封性能的影响较小，保证了基本的密封性能。
附图说明
图1为电池散热装置的结构示意图。
图2为连接件和连通件的拆分图。
图3为电池包的剖视图。
图1至图3中的各标注为：连接件1、腰型槽2、连通件3、输液件4、输液腔5、液体进口6、液体出口7、电池本体8、壳体9、卡接件401、闭环翻边402。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
目前，如果采用镂空式的散热结构，不仅仅散热效果不大且会降低箱体的密封性，在电池本体上产生灰尘堆积散热困难；也有采用水冷降温的，但是水冷降温的结构占用空间较大，使电池本体的放置更为紧凑，故散热效果并不是很理想。
实施例1
因此为了解决上述问题，本实施例公开了一种电池散热装置，该装置在满足散热需求的同时不仅仅能对电池起到很好的保护作用，同时不会影响壳体9本身的防尘效果；最重要的是不会另外占用太多的空间。
如图1所示，电池散热装置包括：两组对立设置的连接件1，在本实施例连接件1为方形结构，并在连接件1上按照预定的间隔距离设置有竖向腰型槽2，在本实施例中，为了便于安装电池本体8，故腰型槽2为等距离设置。
如果制冷液体仅仅与电池本体8的小部分接触其制冷散热效果是很低的，如果增加接触面积则会造成空间上的额外需求。因此在本实施例中，在两连接件1之间设置若干个相互独立的连通件3，即连通件3为相互平行。连通件3具有供液体流动的导通部，换言之，连通件3的内部为中空结构，两端为敞口结构，其目的是为了让液体流动。为了不对空间造成影响，且与连接件1相匹配，导通部的竖截面为腰形，其分别与对应的腰型槽2连通。
还包括：输液件4，数量与连接件1相等，分别固定安装在对用的连接件1的外侧。输液件4具有供液体流体的输液腔5；所述输液腔5与所述腰型槽2相通；
使用时，电池本体8放置在相邻连通件3之间的间隔内，相邻的连通件3对电池本体8的顶部和/或底部起到固定的作用。换言之，当电池散热装置为一组时，其可以安装在电池本体8的顶部或者底部，当电池散热装置为两组时，则分别安装在电池本体8的顶部和底部。
为了便于输入液体或者更换液体，在输液件4的顶部后者一侧安装有液体进口6和液体出口7。在本实施例中，液体采用水即可。
在上述实施例中，每个电池本体8之间都设置了用于实现水冷作用的连通件3，尽管连通件3内的导通部的竖截面为腰形已经尽可能的减少了空间的占用，但是还是会在某种程度上占用额外的空间。因此在进一步的实施例中，对连通件3的厚度做了以下的限定：连通件3的厚度为电池本体8的厚度六分之一至八分之一。既能使连通件3内部的液体对电池本体8起到水冷的效果，同时在对电池本体8固定时提高空间的利用率。且相邻的电池本体8之间存在一定的间隙，提供了散热空间。
如果上述材料都采用刚性材质，电池本体8是安装在移动汽车内，故在汽车行驶时会产生颠簸，对电池本体8造成某种程度的损坏。在进一步的实施例中，连接件1、连通件3及输液件4均为耐高温橡胶材质。耐高温橡胶材质为具有一定弹性的材质，具有良好的缓冲性能，对电池本体8起到一定的保护作用。
在上述实施例中，连通件3与连接件1为一体成型，采用注塑等成型方式。连接件1与输液件4为分体式连接，其目的是为了对输液件4内部进行定期的处理。采用耐高温橡胶材质的前提下，连接件1靠近输液件4的端面的边缘处等距离设置有若干个卡接件401。其中，卡接件401包括：与连接件1固定连接的连接部，所述连接部的活动端具有向内延伸预定高度的弯折部。输液件4靠近连接件1的端面的边缘处具有向外延伸预定宽度的闭环翻边402；所述翻边与卡接件401相互卡接实现连接件1的端面与翻边紧密贴合。
安装连通件3与连接件1时，用力按压闭环翻边402，闭环翻边402在外力的作用下向内发生形变，卡接在卡接件401内后自动回弹，紧密贴合安装牢固，稳定性强，同时便于拆卸。
使用时，冷却液体（水）从液体进口6进入到其中一个输液件4内，输液件4内部的液体经过腰型槽2流经每个连通件3的导通部，到达另一个输液件4的内部，对与之接触的电池起到散热的作用。以上过程中，液体出口7处于关闭状态。
在另一个实施例中，公开了一种电池包，包括：壳体9，壳体9内顶部和/或底部设置有如上所述的电池散热装置，以及若干个电池本体8。并在电池包上设置有两组预留孔，所述预留孔被设置为用于放置液体进口6和液体出口7。
在安装时，当仅有一组电池散热装置，且该电池散热装置设置在壳体9的底部时，首先组装好电池散热装置并将电池散热装置安装在壳体9内的底部，然后将电池本体8分别固定在相邻的连通件3之间的间隙内并固定；封装壳体9。反之，当电池散热装置设置在壳体9的顶部时，将电池本体8按照预定的间隙平行排放在壳体9内，组装好电池散热装置并将电池散热装置扣在电池本体8上，封装壳体9。
当电池散热装置为两组时，则首先组装好电池散热装置并将电池散热装置安装在壳体9内的底部，然后将电池本体8分别固定在相邻的连通件3之间的间隙内并固定；再组装一组电池散热装置扣在电池本体8上，封装壳体9。
在另一个实施例中，公开了一种新能源汽车，包括如上所述的电池包，所述电池包为汽车提供电能。
Claims (8)
1.电池散热装置，其特征在于，包括：
相对设置的连接件；所述连接件沿长度方向按照预定间隔距离设置有若干个竖向的腰型槽；
若干个相互独立的连通件，其两端分别连接于所述连接件；所述连通件具有供液体流动的导通部；所述导通部的竖截面为腰形，其分别与对应的腰型槽连通；
数量与所述连接件相等的输液件，分别安装在所述连接件的外侧；所述输液件具有供液体流体的输液腔；所述输液腔与所述腰型槽相通；
使用时，电池本体放置在相邻连通件之间的间隔内，相邻的连通件对电池本体的顶部和/或底部起到固定的作用。
2.根据权利要求1所述的电池散热装置，其特征在于，所述输液件上设置有液体进口和液体出口。
3.根据权利要求1所述的电池散热装置，其特征在于，所述连通件的厚度为电池本体的厚度六分之一至八分之一。
4.根据权利要求1所述的电池散热装置，其特征在于，所述连接件、连通件及输液件均为耐高温橡胶材质。
5.根据权利要求4所述的电池散热装置，其特征在于，所述连接件靠近输液件的端面的边缘处等距离设置有若干个卡接件；所述卡接件包括：与连接件固定连接的连接部，所述连接部的活动端具有向内延伸预定高度的弯折部；
所述输液件靠近连接件的端面的边缘处具有向外延伸预定宽度的闭环翻边；所述翻边与卡接件相互卡接实现连接件的端面与翻边紧密贴合。
6.一种电池包，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内顶部和/或底部设置有如权利要求1至5中任意一项所述的电池散热装置，以及若干个电池本体；
其中，所述电池本体安装在相邻连通件之间的间隔内。
7.根据权利要求6所述的一种电池包，其特征在于，
所述电池包上设置有两组预留孔，所述预留孔被设置为用于放置液体进口和液体出口。
8.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求7所述的电池包，所述电池包为汽车提供电能。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202121574624.6U CN215342712U (zh) | 2021-07-12 | 2021-07-12 | 电池散热装置及电池包、新能源汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202121574624.6U CN215342712U (zh) | 2021-07-12 | 2021-07-12 | 电池散热装置及电池包、新能源汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215342712U true CN215342712U (zh) | 2021-12-28 |
Family
ID=79566507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202121574624.6U Active CN215342712U (zh) | 2021-07-12 | 2021-07-12 | 电池散热装置及电池包、新能源汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2021
- 2021-07-12 CN CN202121574624.6U patent/CN215342712U/zh active Active
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