CN215334967U - 一种灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及阀门技术领域，具体为一种灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，包括截止阀主体，截止阀主体的左右两端均设有连接端，连接端上连接有连接管，连接端的根设有六棱柱，六棱柱的根部设有固定柱，连接管的末端设有管接头，连接端的外侧套设有限位结构，限位结构包括限位套和抵套。该灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，通过设置在连接端与连接管接头处的限位结构，使得连接管上的管接头旋紧在连接端上后，通过将限位结构固定到固定柱上，可使管接头部分被限位结构进行限位，防止管接头因出现意外松动的情况而导致连接管的接头处渗油的情况发生。

Description

一种灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，具体为一种灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀。

背景技术

汽车校正仪是一种用于汽车钣金的工具，主要用于对外力撞击受到变形的汽车进行校正，汽车校正仪通常使用油压作为校正的动力，汽车校正仪上安装有用于启闭油路的高压截止阀，高压截止阀的启闭件是塞形的阀瓣，密封面呈平面或锥面，阀瓣沿流体的中心线作直线运动，适用于高压流体下的全开和全关操作。油压管路与截止阀之间通常为螺纹连接，由于在管路与截止阀进行连接后，随着汽车校正仪的不断使用，管路与截止阀之间的接头处容易发生松动，导致管路内的液压油会从松动的接头处向外渗漏，鉴于此，我们提出一种灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，包括截止阀主体，所述截止阀主体的左右两端均一体成型有连接端，所述连接端上连接有连接管，所述连接端的根部位置处一体成型有六棱柱，所述六棱柱的根部位置处一体成型有固定柱，所述连接管的末端一体成型有管接头，所述管接头与所述连接端螺纹连接，所述连接端的外侧套设有限位结构，所述限位结构包括套设在所述管接头外围处的限位套和套设在所述限位套外侧并与所述固定柱螺纹连接的抵套，所述限位套末端的内壁上一体成型有套环，所述套环内开设有套孔，所述限位套的外围表面上一体成型有凸环，所述抵套末端的内壁上一体成型有抵环，所述抵环与所述凸环抵接。

优选的，所述固定柱的外围表面上一体成型有外螺纹，所述抵套首端的内壁上开设有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹的螺纹形状相匹配。

优选的，所述管接头的外形呈六棱柱状，所述套孔的尺寸和所述管接头的尺寸相适配，所述套环套设在所述管接头的外侧。

优选的，所述限位套的外径、所述抵环的内径、所述凸环的外径以及所述抵套的内径尺寸依次增大。

优选的，所述限位套的首端与所述固定柱的侧端面相抵。

优选的，所述抵套末端的外围表面上一体成型有外凸柱，所述外凸柱呈六棱柱状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，通过设置在连接端与连接管接头处的限位结构，使得连接管上的管接头旋紧在连接端上后，通过将限位结构固定到固定柱上，可使管接头部分被限位结构进行限位，防止管接头因出现意外松动的情况而导致连接管的接头处渗油的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型中实施例1的整体结构示意图；

图2为本实用新型中截止阀主体的结构示意图；

图3为本实用新型中连接管的结构示意图；

图4为本实用新型中限位结构的爆炸图；

图5为本实用新型中限位套的剖视图；

图6为本实用新型中抵套的剖视图；

图7为本实用新型中实施例2的整体结构示意图；

图8为本实用新型中防护结构的爆炸图。

图中各个称号的意义为：

1、截止阀主体；11、六棱柱；12、连接端；13、固定柱；131、外螺纹；2、连接管；21、管接头；3、限位结构；31、限位套；311、套环；3111、套孔；312、凸环；32、抵套；321、内螺纹；322、抵环；323、外凸柱；4、防护结构；41、罩壳；411、空腔；412、凸板；413、避空口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：

一种灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，包括截止阀主体1，截止阀主体1的左右两端均一体成型有连接端12，连接端12上连接有连接管2，连接管2的末端一体成型有管接头21，管接头21与连接端12螺纹连接，通过将管接头21旋入到连接端12上并将管接头21旋紧即可达到连接截止阀主体1和连接管2的目的。

本实施例中，连接端12的根部位置处一体成型有六棱柱11，六棱柱11的根部位置处一体成型有固定柱13，固定柱13的外围表面上一体成型有外螺纹131。连接端12的外侧套设有限位结构3，限位结构3包括套设在管接头21外围处的限位套31和套设在限位套 31外侧并与固定柱13螺纹连接的抵套32。

具体的，限位套31末端的内壁上一体成型有套环311，套环311内开设有套孔3111，管接头21的外形呈六棱柱状，套孔3111的尺寸和管接头21的尺寸相适配，使套环311 套设在管接头21的外侧，在套孔3111的限制下，可使限位套31套在管接头21上只能进行轴向的平移。

进一步的，抵套32首端的内壁上开设有内螺纹321，内螺纹321与外螺纹131的螺纹形状相匹配，使抵套32的首端能够在内螺纹321的作用下旋紧在固定柱13上。限位套31 的外围表面上一体成型有凸环312，抵套32末端的内壁上一体成型有抵环322，抵环322 与凸环312抵接。当在固定柱13上旋紧抵套32时，抵套32通过抵环322抵住限位套31 使限位套31朝向截止阀主体1的方向运动，当抵套32旋紧时，限位套31的首端与固定柱13的侧端面相抵，使限位套31被挤紧在固定柱13和抵套32之间，从而使限位套31 对管接头21的位置进行限制，防止管接头21发生松动的现象，进而防止截止阀主体1与连接管2的连接处出现渗油的情况发生。

此外，限位套31的外径、抵环322的内径、凸环312的外径以及抵套32的内径尺寸依次增大，使限位套31整体能够套设在抵套32内并被抵环322抵挡，使旋紧抵套32时，抵套32上的抵环322会抵在凸环312上，使得限位套31被抵套32抵紧在截止阀主体1 上。

值得注意的是，抵套32末端的外围表面上一体成型有外凸柱323，外凸柱323呈六棱柱状结构，可方便人们使用扳手等工具对抵套32进行旋动，从而使抵套32将限位套31 抵紧。

本实施例的灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀在安装时，首先将连接管2上的管接头21从限位结构3中穿过后将管接头21与截止阀主体1上的连接端12对齐后进行旋紧，使截止阀主体1与连接管2连接在一起，然后将限位套31套拨动至管接头21处并使限位套31的首端与固定柱13相贴合，此时限位套31的套环311部分套设在管接头21的外侧，最后对抵套32进行拨动，使抵套32套设在限位套31的外侧并与固定柱13相抵，此时旋紧抵套32即可使抵套32将限位套31抵紧在固定柱13上，使限位套31对管接头21的位置进行限位，防止因管接头21的松动导致渗油现象的发生。

实施例2

为了对截止阀主体1与连接管2的连接处进行进一步的防护，防止因外力导致连接处出现松动，因此，如图7和图8所示，截止阀主体1的外侧套设有防护结构4，防护结构 4包括一对罩壳41，防护结构4呈空心的圆柱体结构，罩壳41内开设有空腔411，罩壳 41的首末两端均紧密焊接有若干凸板412，两个罩壳41上的凸板412之间通过螺栓固定连接，使两个罩壳41能够组合呈防护结构4整体并将截止阀主体1和管接头21罩接在内，达到保护的目的。

本实施例中，罩壳41的顶端开设有避空口413，使截止阀主体1的阀杆部分能够从避空口413中伸出，避免截止阀主体1与防护结构4发生干涉。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，包括截止阀主体(1)，所述截止阀主体(1)的左右两端均一体成型有连接端(12)，所述连接端(12)上连接有连接管(2)，其特征在于：所述连接端(12)的根部位置处一体成型有六棱柱(11)，所述六棱柱(11)的根部位置处一体成型有固定柱(13)，所述连接管(2)的末端一体成型有管接头(21)，所述管接头(21)与所述连接端(12)螺纹连接，所述连接端(12)的外侧套设有限位结构(3)，所述限位结构(3)包括套设在所述管接头(21)外围处的限位套(31)和套设在所述限位套(31)外侧并与所述固定柱(13)螺纹连接的抵套(32)，所述限位套(31)末端的内壁上一体成型有套环(311)，所述套环(311)内开设有套孔(3111)，所述限位套(31)的外围表面上一体成型有凸环(312)，所述抵套(32)末端的内壁上一体成型有抵环(322)，所述抵环(322)与所述凸环(312)抵接。

2.根据权利要求1所述的灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，其特征在于：所述固定柱(13)的外围表面上一体成型有外螺纹(131)，所述抵套(32)首端的内壁上开设有内螺纹(321)，所述内螺纹(321)与所述外螺纹(131)的螺纹形状相匹配。

3.根据权利要求1所述的灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，其特征在于：所述管接头(21)的外形呈六棱柱状，所述套孔(3111)的尺寸和所述管接头(21)的尺寸相适配，所述套环(311)套设在所述管接头(21)的外侧。

4.根据权利要求1所述的灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，其特征在于：所述限位套(31)的外径、所述抵环(322)的内径、所述凸环(312)的外径以及所述抵套(32)的内径尺寸依次增大。

5.根据权利要求1所述的灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，其特征在于：所述限位套(31)的首端与所述固定柱(13)的侧端面相抵。

6.根据权利要求1所述的灵敏度高的汽车校正仪超高压截止阀，其特征在于：所述抵套(32)末端的外围表面上一体成型有外凸柱(323)，所述外凸柱(323)呈六棱柱状结构。

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