CN215334368U - 一种减速机控温降噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种减速机控温降噪结构，解决了现有技术中的减速机功能比较单一，首先减速机在进行运行时，会产生一定的热量，同时在冬季使用时，由于减速机的温度比较低，将会影响变速机的正常使用的问题。一种减速机控温降噪结构，包括底座，底座的顶部一侧固定连接有主箱，主箱的内侧底部固定连接有减速机本体，且减速机本体的顶部固定连接有副散热板，主箱的一侧固定连接有副箱。本实用新型中提出的方式，通过热风机的风力带动连接杆转动，进而就可以带动第一风扇与第二风扇进行转动，从而通过风阀控制副箱热风的进入，实现了减速机本体的温度变化。

Description

一种减速机控温降噪结构

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种减速机控温降噪结构。

背景技术

日常生活中的机械制造以及各种设备的生产中，都需要使用到减速机，减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现有技术中的减速机功能比较单一，首先减速机在进行运行时，会产生一定的热量，同时在冬季使用时，由于减速机的温度比较低，将会影响变速机的正常使用，显得极为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减速机控温降噪结构，解决了现有技术中的减速机功能比较单一，首先减速机在进行运行时，会产生一定的热量，同时在冬季使用时，由于减速机的温度比较低，将会影响变速机的正常使用的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减速机控温降噪结构，包括底座，底座的顶部一侧固定连接有主箱，主箱的内侧底部固定连接有减速机本体，且减速机本体的顶部固定连接有副散热板，主箱的一侧固定连接有副箱，且副箱的内壁上固定连接有主散热板，副散热板的一侧固定连接有铜板，且铜板的另一端依次贯穿主箱与副箱的侧壁，并且铜板的延伸端与主散热板固定连接，主箱的一侧通过螺栓固定连接有热风机，副箱的一侧固定连接有连接管，且连接管的内侧转动连接有贯穿连接管的连接杆，连接杆的外壁上固定连接有扇叶，副箱的内侧转动连接有贯穿副箱顶部的转动杆，且转动杆的底端固定连接有第二风扇，转动杆位于副箱顶部的一端与连接杆位于连接管外侧的一端之间通过卡齿啮合连接，热风机的出风口与连接管连通，且连接管的一端与副箱的顶部连通。

优选的，副散热板的顶部设有承载杆，且承载杆的底端固定连接有第一风扇，承载杆的顶端通过轴承套贯穿主箱的底部，副箱的一侧开设有槽口，承载杆位于主箱顶部的一端上与转动杆位于副箱内侧的部分上均套接有皮带轮，且两个皮带轮之间通过皮带缠绕连接，并且皮带通过槽口贯穿副箱侧壁。

优选的，热风机的出风口处连通有主风管，且主风管的出风口处与连接管远离副箱的一端之间相互连通，连接管靠近副箱的一端连通有副风管，且副风管通过进风管与副箱的顶部之间相互连通，并且副风管的顶部连通有排风管，其中排风管上与进风管上均安装与风阀。

优选的，连接杆的一端通过转轴与连接管的内壁之间转动连接，且连接杆的另一端通过轴承套贯穿连接管的侧壁。

优选的，连接杆的位于连接管外侧的一端上套接有主动锥齿轮，且转动杆位于副箱顶部的一端上套接有从动锥齿轮，并且主动锥齿轮与从动锥齿轮之间通过卡齿啮合连接，转动杆的顶端通过轴承套贯穿副箱的顶部。

优选的，主箱的底部与副箱的上部之间通过通孔相互连通，减速机本体的外部套设有吸音框，且吸音框的底部与主箱的内侧底部之间固定连接。

本实用新型至少具备以下有益效果：

1.本实用新型中的减速机控温降噪结构进行使用时，首先对减速机本体的温度进行所需要求的相应改变，启动热风机，将热风经过连接管以及副风管上的进风管进入到副箱中，对主散热板进行加热，同时利用连接管内的风力带动连接杆转动，进而可以带动转动杆上的第二风扇转动，用以进行空气的快速流动，将主散热板上的热量通过铜板的热传递进入到减速机本体中，用以防止减速机本体在冬季进行使用时温度较低的问题，当进行减速机本体的降温时，只需将排风管上风阀打开，将进风管上风阀关闭即可，利用第一风扇以及第二风扇的转动，对减速机本体进行风冷散热，相对于现有技术中的减速机功能比较单一，首先减速机在进行运行时，会产生一定的热量，同时在冬季使用时，由于减速机的温度比较低，将会影响变速机的正常使用的问题，本实用新型中提出的方式，通过热风机的风力带动连接杆转动，进而就可以带动第一风扇与第二风扇进行转动，从而通过风阀控制副箱热风的进入，实现了减速机本体的温度变化。

2.利用吸音框可以对减速机本体产生的噪声进行吸收，进而避免了减速机本体噪音过大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型结构示意图。

图中：1、底座；2、主箱；3、副箱；4、减速机本体；5、副散热板；6、铜板；7、吸音框；8、主散热板；9、槽口；10、通孔；11、转动杆；12、承载杆；13、皮带轮；14、皮带；15、连接管；16、连接杆；17、扇叶；18、热风机；19、主风管；20、副风管；21、排风管；22、进风管；23、风阀；24、从动锥齿轮；25、主动锥齿轮；26、第一风扇；27、第二风扇。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3，一种减速机控温降噪结构，包括底座1，底座1的顶部一侧固定连接有主箱2，主箱2的内侧底部固定连接有减速机本体4，且减速机本体4的顶部固定连接有副散热板5，主箱2的一侧固定连接有副箱3，且副箱3的内壁上固定连接有主散热板8，副散热板5的一侧固定连接有铜板6，且铜板6的另一端依次贯穿主箱2与副箱3的侧壁，并且铜板6的延伸端与主散热板8固定连接，主箱2的一侧通过螺栓固定连接有热风机18，副箱3的一侧固定连接有连接管15，且连接管15的内侧转动连接有贯穿连接管15的连接杆16，连接杆16的外壁上固定连接有扇叶17，副箱3的内侧转动连接有贯穿副箱3顶部的转动杆11，且转动杆11的底端固定连接有第二风扇27，转动杆11位于副箱3顶部的一端与连接杆16位于连接管15外侧的一端之间通过卡齿啮合连接，热风机18的出风口与连接管15连通，且连接管15的一端与副箱3的顶部连通，具体的，通过热风机18的风力带动连接杆16转动，进而就可以带动第二风扇27进行转动，从而通过控制副箱3热风的进入，实现了减速机本体4的温度变化。

本方案具备以下工作过程：

本实用新型中的减速机控温降噪结构进行使用时，首先对减速机本体4的温度进行所需要求的相应改变，启动热风机18，将热风经过连接管15进入到副箱3中，对主散热板8进行加热，同时利用连接管15内的风力带动连接杆16转动，进而可以带动转动杆11上的第二风扇27转动，用以进行空气的快速流动，将主散热板8上的热量通过铜板6的热传递进入到减速机本体4中，用以防止减速机本体4在冬季进行使用时温度较低的问题，当进行减速机本体4的降温时，只需将连接管15与副箱3断开连通即可，利用第二风扇27的转动对主散热板8进行散热，再利用热传递的效果对减速机本体4进行风冷散热。

根据上述工作过程可知：

通过热风机18的风力带动连接杆16转动，进而就可以带动第二风扇27进行转动，从而通过控制副箱3热风的进入，实现了减速机本体4的温度变化。

进一步的，副散热板5的顶部设有承载杆12，且承载杆12的底端固定连接有第一风扇26，承载杆12的顶端通过轴承套贯穿主箱2的底部，副箱3的一侧开设有槽口9，承载杆12位于主箱2顶部的一端上与转动杆11位于副箱3内侧的部分上均套接有皮带轮13，且两个皮带轮13之间通过皮带14缠绕连接，并且皮带14通过槽口9贯穿副箱3侧壁，具体的，利用两个皮带轮13与皮带14的配合使用，进而可以通过连接杆16带动第一风扇26与第二风扇27进行同时转动，进而可以更加快速的对减速机本体4进行风冷散热。

进一步的，热风机18的出风口处连通有主风管19，且主风管19的出风口处与连接管15远离副箱3的一端之间相互连通，连接管15靠近副箱3的一端连通有副风管20，且副风管20通过进风管22与副箱3的顶部之间相互连通，并且副风管20的顶部连通有排风管21，其中排风管21上与进风管22上均安装与风阀23，具体的，通过控制排风管21与进风管22上的风阀23，可以对减速机本体4的温度变化进行控制。

进一步的，连接杆16的一端通过转轴与连接管15的内壁之间转动连接，且连接杆16的另一端通过轴承套贯穿连接管15的侧壁。

进一步的，连接杆16的位于连接管15外侧的一端上套接有主动锥齿轮25，且转动杆11位于副箱3顶部的一端上套接有从动锥齿轮24，并且主动锥齿轮25与从动锥齿轮24之间通过卡齿啮合连接，转动杆11的顶端通过轴承套贯穿副箱3的顶部，具体的，利用主动锥齿轮25与从动锥齿轮24之间的配合使用，可以通过连接杆16带动转动杆11进行转动。

进一步的，主箱2的底部与副箱3的上部之间通过通孔10相互连通，减速机本体4的外部套设有吸音框7，且吸音框7的底部与主箱2的内侧底部之间固定连接，具体的，利用吸音框7可以对减速机本体4产生的噪声进行吸收，进而避免了减速机本体4噪音过大的问题。

综上所述：利用两个皮带轮13与皮带14的配合使用，进而可以通过连接杆16带动第一风扇26与第二风扇27进行同时转动，进而可以更加快速的对减速机本体4进行风冷散热，通过控制排风管21与进风管22上的风阀23，可以对减速机本体4的温度变化进行控制，利用主动锥齿轮25与从动锥齿轮24之间的配合使用，可以通过连接杆16带动转动杆11进行转动，利用吸音框7可以对减速机本体4产生的噪声进行吸收，进而避免了减速机本体4噪音过大的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种减速机控温降噪结构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部一侧固定连接有主箱(2)，所述主箱(2)的内侧底部固定连接有减速机本体(4)，且减速机本体(4)的顶部固定连接有副散热板(5)，所述主箱(2)的一侧固定连接有副箱(3)，且副箱(3)的内壁上固定连接有主散热板(8)，所述副散热板(5)的一侧固定连接有铜板(6)，且铜板(6)的另一端依次贯穿主箱(2)与副箱(3)的侧壁，并且铜板(6)的延伸端与主散热板(8)固定连接，所述主箱(2)的一侧通过螺栓固定连接有热风机(18)，所述副箱(3)的一侧固定连接有连接管(15)，且连接管(15)的内侧转动连接有贯穿连接管(15)的连接杆(16)，所述连接杆(16)的外壁上固定连接有扇叶(17)，所述副箱(3)的内侧转动连接有贯穿副箱(3)顶部的转动杆(11)，且转动杆(11)的底端固定连接有第二风扇(27)，所述转动杆(11)位于副箱(3)顶部的一端与连接杆(16)位于连接管(15)外侧的一端之间通过卡齿啮合连接，所述热风机(18)的出风口与连接管(15)连通，且连接管(15)的一端与副箱(3)的顶部连通。

2.根据权利要求1所述的一种减速机控温降噪结构，其特征在于，所述副散热板(5)的顶部设有承载杆(12)，且承载杆(12)的底端固定连接有第一风扇(26)，所述承载杆(12)的顶端通过轴承套贯穿主箱(2)的底部，所述副箱(3)的一侧开设有槽口(9)，所述承载杆(12)位于主箱(2)顶部的一端上与转动杆(11)位于副箱(3)内侧的部分上均套接有皮带轮(13)，且两个皮带轮(13)之间通过皮带(14)缠绕连接，并且皮带(14)通过槽口(9)贯穿副箱(3)侧壁。

3.根据权利要求1所述的一种减速机控温降噪结构，其特征在于，所述热风机(18)的出风口处连通有主风管(19)，且主风管(19)的出风口处与连接管(15)远离副箱(3)的一端之间相互连通，所述连接管(15)靠近副箱(3)的一端连通有副风管(20)，且副风管(20)通过进风管(22)与副箱(3)的顶部之间相互连通，并且副风管(20)的顶部连通有排风管(21)，其中排风管(21)上与进风管(22)上均安装有风阀(23)。

4.根据权利要求1所述的一种减速机控温降噪结构，其特征在于，所述连接杆(16)的一端通过转轴与连接管(15)的内壁之间转动连接，且连接杆(16)的另一端通过轴承套贯穿连接管(15)的侧壁。

5.根据权利要求1所述的一种减速机控温降噪结构，其特征在于，所述连接杆(16)的位于连接管(15)外侧的一端上套接有主动锥齿轮(25)，且转动杆(11)位于副箱(3)顶部的一端上套接有从动锥齿轮(24)，并且主动锥齿轮(25)与从动锥齿轮(24)之间通过卡齿啮合连接，所述转动杆(11)的顶端通过轴承套贯穿副箱(3)的顶部。

6.根据权利要求1所述的一种减速机控温降噪结构，其特征在于，所述主箱(2)的底部与副箱(3)的上部之间通过通孔(10)相互连通，所述减速机本体(4)的外部套设有吸音框(7)，且吸音框(7)的底部与主箱(2)的内侧底部之间固定连接。

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