CN215332889U - 一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板 - Google Patents
一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板 Download PDFInfo
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Abstract
一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板，它涉及隧道施工技术领域。所述的模板总成设置在隧道墙内，所述的模板总成内设置有门架系统，所述的模板总成与门架系统的左右两侧之间连接有千斤支撑系统，所述的千斤支撑系统的下部设置有侧向油缸，所述的门架系统的底部设置有平行设置的竖向油缸，所述的竖向油缸上设置有滑套，所述的竖向油缸的底部设置有行走机构。模板总成通过调节平移油缸与竖向油缸使得调节模板总成的竖向半径与横向半径与隧道弧形半径接近，可根据不同隧道弧形口半径调节相应的模板总成半径尺寸，实现现场灵活施工，其通用性强，现场环境适应范围广，重复利用率高，降低了一定的施工成本，整体实用性强，具有较大的市场推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板。
背景技术
在对隧道弧形墙体或者主体浇筑混凝土时，常采用圆弧等形式的模板，即将模板按照设计半径加工成定型模板，但是由于模板的弧度半径是确定的，只能用于固定一定弧度的隧道弧形，其通用性较差，且重复利用率不高，造成成本上升。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型模板总成通过调节平移油缸与竖向油缸使得调节模板总成的竖向半径与横向半径与隧道弧形半径接近，可根据不同隧道弧形口半径调节相应的模板总成半径尺寸，实现现场灵活施工，其通用性强，现场环境适应范围广，重复利用率高，降低了一定的施工成本，整体实用性强，具有较大的市场推广价值。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含模板总成1、门架系统2、千斤支撑系统3、侧向油缸4、竖向油缸5、轨道6、行走机构7、滑套8、枕木9、下竖向千斤10、减速机11，所述的模板总成1设置在隧道墙12内，所述的模板总成1内设置有门架系统2，所述的模板总成1与门架系统2的左右两侧之间连接有千斤支撑系统3，所述的千斤支撑系统3的下部设置有侧向油缸4，所述的门架系统2的底部设置有平行设置的竖向油缸5，所述的竖向油缸5上设置有滑套8，所述的竖向油缸5的底部设置有行走机构7，所述的行走机构7的两端设置有滑动轮71，所述的滑动轮71设置在轨道6上，所述的轨道6的顶部安装有枕木9，所述的门架系统2与轨道6之间设置有下竖向千斤10，所述的轨道6的一端设置有减速机11，所述的减速机11与下竖向千斤10液压控制连接。
所述的门架系统2包含上纵梁21、下纵梁22、加强筋23，所述的上纵梁21与下纵梁22之间均匀连接有加强筋23，所述的上纵梁21、下纵梁22与加强筋23之间通过限位支架27固定连接，所述的所述的上纵梁21的上部设置有上部台架24，所述的上部台架24的左右两端与模板总成1相抵接，所述的下纵梁22的底部与下竖向千斤10相抵接。
所述的门架系统2的前后两端分别设置有第一扶梯25与第二扶梯26，所述的第一扶梯25与第二扶梯26的上部与上部台架24抵接。
所述的门架系统2与上纵梁21之间垂直连接有平移油缸13。
本实用新型的工作原理：使用时，将轨道6铺设在枕木9上，模板总成1与门架系统2之间通过千斤支撑系统3与侧向油缸4进行位置固定调节，千斤支撑系统3与侧向油缸4调节的伸缩长度根据隧道墙12的左右直径宽度进行调节，调节好后门架系统2底部的竖向油缸5通过行走机构7设置在轨道6上，实现门架系统2在轨道6可以自行前后滑动，滑动的过程通过下纵梁22与轨道6之间的下竖向千斤10进行位置支撑，施工者通过门架系统2前后两端的第一扶梯25与第二扶梯26到达上部台架24处实现平台施工，根据隧道墙12的实际上下高度，通过减速机11控制液压系统控制竖向油缸5进行向上或向下伸缩运动，实现上部台架24向上或向下运动，方便对隧道墙12的顶部进行施工，根据隧道墙12的实际左右高度，通过减速机11控制液压系统控制平移油缸13进行向左或向右伸缩运动，实现上部台架24向左移动或向右移动，方便对隧道墙12的左右两侧进行施工，
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：模板总成通过调节平移油缸与竖向油缸使得调节模板总成的竖向半径与横向半径与隧道弧形半径接近，可根据不同隧道弧形口半径调节相应的模板总成半径尺寸，实现现场灵活施工，其通用性强，现场环境适应范围广，重复利用率高，降低了一定的施工成本，整体实用性强，具有较大的市场推广价值。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是对应图1的左侧结构示意图。
附图标记说明：模板总成1、减速机11、门架系统2、上纵梁21、下纵梁22、加强筋23、上部台架24、第一扶梯25、第二扶梯26、限位支架27、千斤支撑系统3、侧向油缸4、竖向油缸5、轨道6、行走机构7、滑动轮71、滑套8、枕木9、下竖向千斤10、减速机11、隧道墙12、平移油缸13。
具体实施方式
参看图1-图2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含模板总成1、门架系统2、千斤支撑系统3、侧向油缸4、竖向油缸5、轨道6、行走机构7、滑套8、枕木9、下竖向千斤10、减速机11，所述的模板总成1设置在隧道墙12内，所述的模板总成1内设置有门架系统2，所述的模板总成1与门架系统2的左右两侧之间连接有千斤支撑系统3，所述的千斤支撑系统3的下部设置有侧向油缸4，千斤支撑系统3与侧向油缸4方便将模板总成1与门架系统2进行位置固定调节，所述的门架系统2的底部设置有平行设置的竖向油缸5，所述的竖向油缸5上设置有滑套8，所述的竖向油缸5的底部设置有行走机构7，所述的行走机构7的两端设置有滑动轮71，所述的滑动轮71设置在轨道6上，所述的轨道6的顶部安装有枕木9，所述的门架系统2与轨道6之间设置有下竖向千斤10，所述的轨道6的一端设置有减速机11，所述的减速机11与下竖向千斤10液压控制连接。
进一步的，所述的门架系统2包含上纵梁21、下纵梁22、加强筋23，所述的上纵梁21与下纵梁22之间均匀连接有加强筋23，加强筋23有利于增强门架系统2的整体安装强度，所述的上纵梁21、下纵梁22与加强筋23之间通过限位支架27固定连接，所述的上纵梁21的上部设置有上部台架24，所述的上部台架24的左右两端与模板总成1相抵接，所述的下纵梁22的底部与下竖向千斤10相抵接。
进一步的，所述的门架系统2的前后两端分别设置有第一扶梯25与第二扶梯26，所述的第一扶梯25与第二扶梯26的上部与上部台架24抵接,第一扶梯25与第二扶梯26方便施工人员到达上部台架24处实现平台施工。
进一步的，所述的门架系统2与上纵梁21之间垂直连接有平移油缸13。
本实用新型的工作原理：使用时，将轨道6铺设在枕木9上，模板总成1与门架系统2之间通过千斤支撑系统3与侧向油缸4进行位置固定调节，千斤支撑系统3与侧向油缸4调节的伸缩长度根据隧道墙12的左右直径宽度进行调节，调节好后门架系统2底部的竖向油缸5通过行走机构7设置在轨道6上，实现门架系统2在轨道6可以自行前后滑动，滑动的过程通过下纵梁22与轨道6之间的下竖向千斤10进行位置支撑，施工者通过门架系统2前后两端的第一扶梯25与第二扶梯26到达上部台架24处实现平台施工，根据隧道墙12的实际上下高度，通过减速机11控制液压系统控制竖向油缸5进行向上或向下伸缩运动，实现上部台架24向上或向下运动，方便对隧道墙12的顶部进行施工，根据隧道墙12的实际左右高度，通过减速机11控制液压系统控制平移油缸13进行向左或向右伸缩运动，实现上部台架24向左移动或向右移动，方便对隧道墙12的左右两侧进行施工，
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：模板总成通过调节平移油缸与竖向油缸使得调节模板总成的竖向半径与横向半径与隧道弧形半径接近，可根据不同隧道弧形口半径调节相应的模板总成半径尺寸，实现现场灵活施工，其通用性强，现场环境适应范围广，重复利用率高，降低了一定的施工成本，整体实用性强，具有较大的市场推广价值。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板，其特征在于：它包含模板总成(1)、门架系统(2)、千斤支撑系统(3)、侧向油缸(4)、竖向油缸(5)、轨道(6)、行走机构(7)、滑套(8)、枕木(9)、下竖向千斤(10)、减速机(11)，所述的模板总成(1)设置在隧道墙(12)内，所述的模板总成(1)内设置有门架系统(2)，所述的模板总成(1)与门架系统(2)的左右两侧之间连接有千斤支撑系统(3)，所述的千斤支撑系统(3)的下部设置有侧向油缸(4)，所述的门架系统(2)的底部设置有平行设置的竖向油缸(5)，所述的竖向油缸(5)上设置有滑套(8)，所述的竖向油缸(5)的底部设置有行走机构(7)，所述的行走机构(7)的两端设置有滑动轮(71)，所述的滑动轮(71)设置在轨道(6)上，所述的轨道(6)的顶部安装有枕木(9)，所述的门架系统(2)与轨道(6)之间设置有下竖向千斤(10)，所述的轨道(6)的一端设置有减速机(11)，所述的减速机(11)与下竖向千斤(10)液压控制连接。
2.根据权利要求1所述的一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板，其特征在于：所述的门架系统(2)包含上纵梁(21)、下纵梁(22)、加强筋(23)，所述的上纵梁(21)与下纵梁(22)之间均匀连接有加强筋(23)，所述的上纵梁(21)、下纵梁(22)与加强筋(23)之间通过限位支架(27)固定连接，所述的上纵梁(21)的上部设置有上部台架(24)，所述的上部台架(24)的左右两端与模板总成(1)相抵接，所述的下纵梁(22)的底部与下竖向千斤(10)相抵接。
3.根据权利要求1所述的一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板，其特征在于：所述的门架系统(2)的前后两端分别设置有第一扶梯(25)与第二扶梯(26)，所述的第一扶梯(25)与第二扶梯(26)的上部与上部台架(24)抵接。
4.根据权利要求1所述的一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板，其特征在于：所述的门架系统(2)与上纵梁(21)之间垂直连接有平移油缸(13)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120057703.3U CN215332889U (zh) | 2021-01-11 | 2021-01-11 | 一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120057703.3U CN215332889U (zh) | 2021-01-11 | 2021-01-11 | 一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215332889U true CN215332889U (zh) | 2021-12-28 |
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ID=79571875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120057703.3U Active CN215332889U (zh) | 2021-01-11 | 2021-01-11 | 一种圆弧半径可调式隧道顶部专用模板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215332889U (zh) |
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2021
- 2021-01-11 CN CN202120057703.3U patent/CN215332889U/zh active Active
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