CN215332888U - 一种隧道二衬台车的侧板横向移动机构 - Google Patents

Abstract

一种隧道二衬台车的侧板横向移动机构，它涉及隧道二衬台车设备领域，它包括横向门架、工字夹件、连接杆件、连接端块、移动横梁、侧推油缸、连接加强块、支撑立柱，支撑立柱上端与横向门架相焊接，连接加强块焊接在横向门架与支撑立柱上，连接端块下端设置在横向门架上，横向门架内间隙配合移动横梁，工字夹件设置在横向门架上，横向门架一侧通过连接杆件与侧推油缸相连接，移动横梁由横梁连接板、三角加强块、横梁主体、限位平键组成，本实用新型有益效果为：使其隧道二衬台车的横梁在进行隧道施工时，其左右两侧的距离能达到500mm，一定程度上促进了隧道施工的施工效率，且保证了横梁在移动时的稳定性，减少其横梁的位移偏差。

Description

一种隧道二衬台车的侧板横向移动机构

技术领域

本实用新型涉及隧道二衬台车设备领域，具体涉及一种隧道二衬台车的侧板横向移动机构。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，而隧道二衬台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。隧道二衬台车在隧道施工中能够给人们提供方便，但是，仍具有以下不足：

现有技术中，隧道二衬台车的横梁在进行隧道施工时，其左右两侧的距离只能进行200-300mm的移动，导致其隧道施工受到一定的限制约束，且横梁进行移动时，移动较为不稳定，容易发生一定的偏移，进而影响施工的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中，隧道二衬台车的横梁在进行隧道施工时，其左右两侧的距离只能进行200-300mm的移动，导致其隧道施工受到一定的限制约束，且横梁进行移动时，移动较为不稳定，容易发生一定的偏移，进而影响施工的效率的问题，提供一种隧道二衬台车的侧板横向移动机构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：一种隧道二衬台车的侧板横向移动机构，它包括横向门架1、工字夹件2、连接杆件3、连接端块4、移动横梁5、侧推油缸6、连接加强块7、支撑立柱8，所述支撑立柱8上端与横向门架1相焊接，所述连接加强块7焊接在横向门架1与支撑立柱8上，所述连接端块4下端设置在横向门架1上，所述横向门架1内间隙配合移动横梁5，工字夹件2设置在横向门架1上，所述横向门架1一侧通过连接杆件3与侧推油缸6相连接，所述移动横梁5由横梁连接板51、三角加强块52、横梁主体53、限位平键54组成，所述横梁连接板51一侧焊接在横梁主体53，所述横梁主体53与横梁连接板51之间设有三角加强块52，所述横梁主体53上设有限位平键54，所述横梁主体53由横连接板531、中部加强板532、竖连接板533组成，所述中部加强板532外侧上焊接横连接板531与竖连接板533。

进一步的，所述三角加强块52设有两个以上，且均匀焊接在横梁主体53与横梁连接板51之间。

进一步的，所述横连接板531与竖连接板533相互垂直焊接，且均焊接在中部加强板532外侧上。

进一步的，所述移动横梁5设有两个，且设置在横向门架1的左右两侧。

本实用新型的工作原理：工作人员可先通过支撑立柱8将其设备安装至隧道二衬台车上，并通过连接加强块7将其支撑立柱8与横向门架1加固焊接在一起，而在隧道二衬台车进行使用时，工作人员可进行驱动隧道二衬台车移动至指定位置，到达指定位置后，设备将会在侧推油缸6的作用下，推动其连接杆件3，使其连接杆件3带动横向门架1，并在其工字夹件2的作用下，使其移动横梁5在限位平键54的限位下进行横向移动，在限位平键54保证了了移动横梁5在移动时更加稳定，而后通过连接在横梁连接板51上侧侧板推动其隧道壁，因其移动横梁5长度在一定程度上增加了，使其能够横向移动距离达到500mm，进而增加了隧道施工的施工空间。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：使其隧道二衬台车的横梁在进行隧道施工时，其左右两侧的距离能达到500mm，一定程度上促进了隧道施工的施工效率，且保证了横梁在移动时的稳定性，减少其横梁的位移偏差。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中移动横梁5的结构示意图。

图3是图2中A-A的剖视结构示意图。

图4图1对应的工作状态示意图。

附图标记说明：横向门架1、工字夹件2、连接杆件3、连接端块4、移动横梁5、侧推油缸6、连接加强块7、支撑立柱8、横梁连接板51、三角加强块52、横梁主体53、限位平键54、横连接板531、中部加强板532、竖连接板533。

具体实施方式

参看图1-图4所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包括横向门架1、工字夹件2、连接杆件3、连接端块4、移动横梁5、侧推油缸6、连接加强块7、支撑立柱8，所述支撑立柱8上端与横向门架1相焊接，所述连接加强块7焊接在横向门架1与支撑立柱8上，所述连接端块4下端设置在横向门架1上，所述横向门架1内间隙配合移动横梁5，工字夹件2设置在横向门架1上，所述横向门架1一侧通过连接杆件3与侧推油缸6相连接，所述移动横梁5由横梁连接板51、三角加强块52、横梁主体53、限位平键54组成，所述横梁连接板51一侧焊接在横梁主体53，所述横梁主体53与横梁连接板51之间设有三角加强块52，所述横梁主体53上设有限位平键54，所述横梁主体53由横连接板531、中部加强板532、竖连接板533组成，所述中部加强板532外侧上焊接横连接板531与竖连接板533。

所述三角加强块52设有两个以上，且均匀焊接在横梁主体53与横梁连接板51之间，所述横连接板531与竖连接板533相互垂直焊接，且均焊接在中部加强板532外侧上，所述移动横梁5设有两个，且设置在横向门架1的左右两侧。

本实用新型的工作原理：工作人员可先通过支撑立柱8将其设备安装至隧道二衬台车上，并通过连接加强块7将其支撑立柱8与横向门架1加固焊接在一起，而在隧道二衬台车进行使用时，工作人员可进行驱动隧道二衬台车移动至指定位置，到达指定位置后，设备将会在侧推油缸6的作用下，推动其连接杆件3，使其连接杆件3带动横向门架1，并在其工字夹件2的作用下，使其移动横梁5在限位平键54的限位下进行横向移动，在限位平键54保证了了移动横梁5在移动时更加稳定，而后通过连接在横梁连接板51上侧侧板推动其隧道壁，因其移动横梁5长度在一定程度上增加了，使其能够横向移动距离达到500mm，进而增加了隧道施工的施工空间。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种隧道二衬台车的侧板横向移动机构，其特征在于：它包括横向门架（1）、工字夹件（2）、连接杆件（3）、连接端块（4）、移动横梁（5）、侧推油缸（6）、连接加强块（7）、支撑立柱（8），所述支撑立柱（8）上端与横向门架（1）相焊接，所述连接加强块（7）焊接在横向门架（1）与支撑立柱（8）上，所述连接端块（4）下端设置在横向门架（1）上，所述横向门架（1）内间隙配合移动横梁（5），工字夹件（2）设置在横向门架（1）上，所述横向门架（1）一侧通过连接杆件（3）与侧推油缸（6）相连接；

所述移动横梁（5）由横梁连接板（51）、三角加强块（52）、横梁主体（53）、限位平键（54）组成，所述横梁连接板（51）一侧焊接在横梁主体（53），所述横梁主体（53）与横梁连接板（51）之间设有三角加强块（52），所述横梁主体（53）上设有限位平键（54），所述横梁主体（53）由横连接板（531）、中部加强板（532）、竖连接板（533）组成，所述中部加强板（532）外侧上焊接横连接板（531）与竖连接板（533）。

2.根据权利要求1所述的一种隧道二衬台车的侧板横向移动机构，其特征在于：所述三角加强块（52）设有两个以上，且均匀焊接在横梁主体（53）与横梁连接板（51）之间。

3.根据权利要求1所述的一种隧道二衬台车的侧板横向移动机构，其特征在于：所述横连接板（531）与竖连接板（533）相互垂直焊接，且均焊接在中部加强板（532）外侧上。

4.根据权利要求1所述的一种隧道二衬台车的侧板横向移动机构，其特征在于：所述移动横梁（5）设有两个，且设置在横向门架（1）的左右两侧。

Images