CN215332639U - 一种地铁车辆组装工作平台 - Google Patents

Abstract

一种地铁车辆组装工作平台，包括二层平台和至少一个三层平台，二层平台设于地面，至少一个三层平台设于二层平台的上方，二层平台包括至少一个活动平台，能够沿二层平台的宽度方向伸缩。本实用新型涉及的地铁车辆组装工作平台，通过活动平台实现二层平台宽度伸缩，避免吊运车体时干涉，通过三层平台实现登车顶作业悬挂安全绳，地铁车辆组装作业生产效率高，安全性高，实用性强。

Description

一种地铁车辆组装工作平台

技术领域

本实用新型属于地铁车辆生产技术领域，更具体地，涉及一种地铁车辆组装工作平台。

背景技术

传统的地铁车辆组装工作平台多采用二层结构，二层作业面与地铁车辆地板面平齐，可实现车下、车内作业，车顶作业需由升降车辅助完成，这种设计方式结构简单、形式单一，加之车顶作业安全绳悬挂不便，即使可以悬挂在升降车上也存在作业空间有限、作业不便、工作效率低等问题。因此，需要一种结构强度、刚度好，地铁车辆车顶作业时方便悬挂安全绳的新型作业平台，克服现有技术的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构强度、刚度好，地铁车辆车顶作业时方便悬挂安全绳的新型作业平台。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种地铁车辆组装工作平台，包括二层平台和至少一个三层平台，所述二层平台设于地面，至少一个所述三层平台设于所述二层平台的上方，所述二层平台包括至少一个活动平台，能够沿所述二层平台的宽度方向伸缩。

优选地，所述二层平台还包括主体通道和护栏组件，所述护栏组件连续地设于所述主体通道的两侧。

优选地，所述主体通道包括第一走台和支撑架，所述支撑架包括多个立柱、一对横梁和多个连接梁，所述一对横梁平行设置，多个所述连接梁相互平行且连接于一对所述横梁之间，多个所述立柱均布地设于一对所述横梁的底部；所述第一走台铺设于所述一对横梁的顶部。

优选地，所述第一走台包括连续设置的多个平面板；

所述活动平台包括一对盖板、中间板、一对气缸和两对滑轨；其中，

所述中间板设于对应地铁车辆的车厢处的相邻的两个所述平面板之间或位于端部的所述平面板的外侧，所述一对盖板分别滑动连接于所述中间板的两侧，一对所述气缸相对地设于所述中间板的底端，且分别驱动连接于一个所述盖板，每对所述滑轨设于一个所述横梁和一个所述盖板之间；

一对所述气缸能够驱动一对所述盖板相背离或相向运动。

优选地，所述护栏组件包括多个连续设置的护栏单元，所述第一走台的两侧、两端和一对所述盖板的外缘处均设有插孔，每个所述护栏单元沿竖直方向插接于所述插孔。

优选地，所述二层平台还包括多个扶梯、多个照明灯具、多个风源接口和多个电源插座，多个所述扶梯分别设于所述主体通道的两端和中部，以连通底面和所述第一走台，多个所述电源插座设于所述支撑架上，多个所述照明灯具和多个所述风源接口均布于所述第一走台上。

优选地，所述三层平台包括支撑框架、第二走台、两对滑轮组件和两对联动机构；其中，

所述支撑框架的底部连接于所述支撑架的顶端，所述第二走台设于所述支撑框架的中部，两对所述联动机构对称设于所述支撑框架的顶端的两侧，每对所述滑轮组件设于一对所述联动机构的相对侧，所述联动机构能够带动所述滑轮组件靠近和远离所述支撑框架。

优选地，所述支撑框架包括两对第一立梁、两对第二立梁、一对中横梁、以及两对固定横梁，

每对所述第一立梁与一对所述第二立梁的底端连接于一个所述横梁、每个所述第一立梁与一个所述第二立梁的顶端之间连接于一个所述固定横梁，形成框架式支撑，每对所述第二立梁位于一对所述第一立梁之间；

一对所述中横梁相互平行设置，且两端垂直连接于一对所述第一立梁，一对所述中横梁连接于一对所述第二立梁；

所述第二走台通过横纵设置的连接梁铺设于一对所述中横梁和两对所述第二立梁之间。

优选地，所述联动机构包括活动梁、支撑梁、一对摇臂和油缸；

每个所述活动梁平行于一个所述固定横梁，一个所述摇臂铰接于所述固定横梁的一端和所述活动梁的一端，另一个所述摇臂铰接于所述固定横梁的另一端和所述活动梁的中部，所述油缸铰接所述活动梁和所述固定横梁之间，所述支撑梁的顶端连接于所述活动梁的另一端、底端滑动连接于所述第一走台；

所述油缸伸出或缩回能够带动所述活动梁远离或靠近固定横梁，并使所述支撑梁在所述走台上滑动；

所述滑轮组件包括多个定滑轮，每个所述滑轮组件的所述定滑轮沿长度方向滑动连接于一个所述活动梁底部。

优选地，所述三层平台还包括可伸缩爬梯和三层护栏组件，所述可伸缩爬梯连接于所述第一走台和所述第二走台之间，所述三层护栏组件设于所述第二走台的两侧和两端。

本实用新型涉及的一种地铁车辆组装工作平台，其有益效果在于：通过活动平台实现二层平台宽度伸缩，避免吊运车体时干涉，通过三层平台实现登车顶作业悬挂安全绳，地铁车辆组装作业生产效率高，安全性高，实用性强。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台的结构示意图；

图2示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台的俯视图；

图3示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台的侧视图；

图4示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中二层平台的结构示意图；

图5示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中二层平台的俯视图；

图6示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中活动平台的俯视图；

图7示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中活动平台的结构示意图；

图8示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中活动平台的正视图；

图9示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中三层平台的结构示意图；

图10示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中三层平台的俯视图；

图11示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中联动机构的正视图；

图12示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中联动机构的侧视图；

图13示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中联动机构的活动梁靠近固定横梁的状态示意图；

图14示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中联动机构的活动梁远离固定横梁的状态示意图；

图15示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中万向轮处结构示意图；

图16示出了本实用新型的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中万向轮处俯视示意图。

附图标记说明：

1二层平台，11主体通道，111第一走台，112支撑架，113横梁，114 立柱，115平面板，12护栏组件，13扶梯，14活动平台，141盖板，142 气缸，143滑轨，144中间板，2三层平台，21支撑框架，211第一立梁， 212第二立梁，213中横梁，214固定横梁，22第二走台，23联动机构，231 活动梁，232摇臂，233油缸，234支撑梁，24滑轮组件，25可伸缩爬梯， 26三层护栏组件，27万向轮，28锁紧装置。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为解决现有技术存在的问题，如图1、图2所示，本实用新型提供了一种地铁车辆组装工作平台，包括二层平台1和至少一个三层平台2，二层平台1设于地面，至少一个三层平台2设于二层平台1的上方，二层平台1 包括至少一个活动平台14，能够沿二层平台1的宽度方向伸缩。

本实用新型涉及的一种地铁车辆组装工作平台，通过活动平台14实现二层平台1宽度伸缩，避免吊运车体时干涉，通过三层平台2实现登车顶作业悬挂安全绳，地铁车辆组装作业生产效率高，安全性高，实用性强。

二层平台1还包括主体通道11和护栏组件12，护栏组件12连续地设于主体通道11的两侧。

如图4、图5所示，主体通道11包括第一走台111和支撑架112，支撑架112包括多个立柱114、一对横梁113和多个连接梁，一对横梁113平行设置，多个连接梁相互平行且连接于一对横梁113之间，多个立柱114均布地设于一对横梁113的底部；第一走台111铺设于一对横梁113的顶部。

支撑架112用于与地面相连接，且与底面以及第一走台111均为螺栓连接，便于拆卸，支撑架112的长度根据实际组装需要而定，多个连接梁沿横梁113的长度方向均布，且垂直于横梁113，与横梁113和立柱114一起形成方管框架结构，具有良好的强度和刚度；第一走台111用于供作业人员通过，至少一个活动平台14设于第一走台111上。

如图2和图5所示，第一走台111包括连续设置的多个平面板115；

如图6、图7、图8所示，活动平台14包括一对盖板141、中间板144、一对气缸142和两对滑轨143；其中，

中间板144设于对应地铁车辆的车厢处的相邻的两个平面板115之间，或位于端部的平面板115的外侧，一对盖板141分别滑动连接于中间板144 的两侧，一对气缸142相对地设于中间板144的底端，且分别驱动连接于一个盖板141，每对滑轨143设于一个横梁113和一个盖板141之间；

一对气缸142能够驱动一对盖板141相背离或相向运动。

平面板115连续设置，通过铆接结构固定为一个整体，形成通道，便于行走，在需要设置活动平台14的位置，即对应于地铁车辆的车厢处，通过中间板144与平面板115连接为一个整体，当活动平台14设于第一走台 111的中部，中间板144位于相邻的两个平面板115之间，当活动平台14 位于第一走台111的端部，中间板144设于位于该端部的平面板115的外侧；

中间板144与盖板141的长度相适配，具体长度可以根据实际需求而定，同时，也可以在地铁车辆的同一车厢处采用两个或多个活动平台14并列设置，以便于制造，同时能够适配车厢的长度，便于作业人员通过活动平台14进入车厢。

活动平台14沿二层平台1的长度方向设置，用于通过活动平台14的一对盖板141相背离运动而伸出，以增加第一走台111的相对宽度，可以便于作业人员进入车厢，同时能够通过一对盖板141相向运动而缩回，以避免吊运车体时干涉的问题；活动平台14的数量根据实际的安装需求而定，可选地，可以以第一走台111的中部为中心，沿其长度方向均布为2-6个。

作为优选方案，盖板141为L型结构，包括相互连接的横板和竖板，横板通过一对滑轨143滑动连接于中间板144，竖板朝下设置，且与穿过横梁113的气缸142的驱动端相连接，一对气缸142相背离设置；当一对气缸142的驱动端伸出时，带动一对盖板141相背离运动，以增加第一走台 111的宽度，使作业人员组装车辆时，便于操作；当一对气缸142的驱动端缩回时，一对盖板141能够在气缸142的带动下相向运动，避免吊装车体进行车辆组装时发送干涉，解决了吊运车体时整车吊具与走台发生干涉无法吊运车体的难点，可实现吊运车体时吊具在平台与车体之间的顺利进出。

作为优选方案，平面板115上采用防滑花纹钢制成，通过螺栓固定于一对横梁113和多个连接梁上。

作为优选方案，如图3、图4所示，护栏组件12包括多个连续设置的护栏单元，第一走台111的两侧、两端和一对盖板141的外缘处均设有插孔，每个护栏单元沿竖直方向插接于插孔。

护栏单元为防护工具，在第一走台111的两端也可设置护栏单元，中间留出供作业人员通过的通道即可，护栏单元为可拆式连接，便于在进行组装作业时，拆卸以进行组装工作。

优选地，二层平台1还包括多个扶梯13、多个照明灯具、多个风源接口和多个电源插座，多个扶梯13分别设于主体通道11的两端和中部，以连通底面和第一走台111，多个电源插座通过螺栓设于支撑架112上，照明灯具、风源接口均布于第一走台111上。每个电源插座可以设于一个立柱 114上，且多个电源插座可沿支撑架112的长度方向设置，照明灯具、和风源接口根据需要设于第一走台111的表面，分别用于对设备提供光源和风源，便于作业。

位于主体通道11中部的扶梯13与该处的第一走台111并排设置，总体宽度与主体通道11的其他位置的第一走台111同宽，避免突出而影响组装作业；

可选地，二层平台1以位于主体通道11中部的扶梯13为中心，两侧基本为对称结构，在每一侧的中部设三层平台2，这样既可以满足登车顶作业的需求，还大大节约了成本，降低了走台安装难度，提高了作业效率。

作为优选方案，如图9、图10所示，三层平台2包括支撑框架21、第二走台22、两对滑轮组件24和两对联动机构23；其中，

支撑框架21的底部连接于支撑架112的顶端，第二走台22设于支撑框架21的中部，两对联动机构23对称设于支撑框架21的顶端的两侧，每对滑轮组件24设于一对联动机构23的相对侧，联动机构23能够带动滑轮组件24靠近和远离支撑框架21。

利用联动机构23，既解决了登车顶作业无法悬挂安全绳的技术难点，同时也解决了吊运车体时该机构与吊具发生干涉的问题。整体结构简单，适用性强，对车间高空作业悬挂安全绳的技术提供了参考。

作为优选方案，支撑框架21包括两对第一立梁211、两对第二立梁212、一对中横梁213、以及两对固定横梁113，

每对第一立梁211与一对第二立梁212的底端连接于一个横梁113、每个第一立梁211与一个第二立梁212的顶端之间连接于一个固定横梁113，形成框架式支撑，每对第二立梁212位于一对第一立梁211之间；

一对中横梁213相互平行设置，且两端垂直连接于一对第一立梁211，一对中横梁213连接于一对第二立梁212；

第二走台22通过横纵设置的连接梁铺设于一对中横梁213和两对第二立梁212之间。中横梁213设于第一立梁211和第二立梁212的中段，与第一立梁211和第二立梁212的顶端之间具有一定的距离，以预留三层平台2的空间。

第二走台22的下方设有四个加强梁，分别与一对中横梁213平行并通过加强连接梁与中横梁213相连接，且位于四个第二立梁212之间。

支撑框架21由形状为方管的各个部件拼成的框架结构，具有强度好和刚度好的特点，支撑框架21设于二层平台1的局部，如对应车体的中部位置，方便登顶作业，通过联动机构23带动滑轮组件24靠近和远离支撑框架21运动，实现登车顶悬挂安全绳，解决了登车顶作业时无法悬挂安全绳的技术难点，也同时解决了吊运车体时四连杆与整车吊具发生干涉的问题，方便整车吊具的吊运。

作为优选方案，如图11至图15所示，联动机构23包括活动梁231、支撑梁234、一对摇臂232和油缸233；

每个活动梁231平行于一个固定横梁214，一个摇臂232铰接于固定横梁214的一端和活动梁231的一端，另一个摇臂232铰接于固定横梁214 的另一端和活动梁231的中部，油缸233铰接于活动梁231和固定横梁214 之间，支撑梁234的顶端连接于活动梁231的另一端、底端滑动连接于第一走台111；

油缸233伸出或缩回能够带动活动梁231远离或靠近固定横梁214，并使支撑梁234在走台上滑动；

滑轮组件24包括多个定滑轮，每个滑轮组件24的定滑轮沿长度方向滑动连接于一个活动梁231底部。

两对固定横梁214相对于支撑框架21长度方向的中心对称设置，位于支撑框架21同一端的固定横梁214平行，位于支撑框架21同侧的固定横梁214位于同一直线上；

活动梁231的长度大于固定横梁214，用于连接定滑轮，以便悬挂安全绳，而为了避免过长的活动梁231在吊装车体时与车体或吊具产生干涉，通过相对于支撑框架21对称设置的联动机构23避让：每个固定横梁214 上对应一个联动机构23，支撑梁234、活动梁231和一对摇臂232形成四连杆结构，并在油缸233的驱动下，使活动梁231以摇臂232与固定横梁214的铰接处为圆心摆动，位于支撑框架21同一端的四连杆结构在各自的油缸233的驱动下相向运动，使位于支撑框架21两侧的一对活动梁231靠近支撑框架21，以在吊装车体时避让车体或吊具，当进行组装作业时，驱动油缸233使位于支撑框架21两侧的一对活动梁231远离支撑框架21，以便使定滑轮位于合适的位置悬挂安全绳。

作为优选方案，如图15、图16所示，支撑梁234的底部设有万向轮 27，万向轮27用于在支撑梁234与活动梁231同时移动时在第一走台111 上滑动；第一走台111上设有锁紧装置28，锁紧装置28设于竖直设于第一走台111两侧边缘的安装梁上，当进行组装作业时，联动机构23的支撑梁 234移动至指定位置，通过锁紧装置28进行锁紧、固定，避免联动机构23 移动或窜动，实现登车顶作业时悬挂安全绳的条件。锁紧装置28为常用的方式，具体结构不再赘述。

作为优选方案，三层平台2还包括可伸缩爬梯25和三层护栏组件12，可伸缩爬梯25连接于第一走台111和第二走台22之间，三层护栏组件12 设于第二走台22的两侧和两端。

本实用新型涉及的地铁车辆组装工作平台，整体为方管框架结构，强度、刚度好；配有照明灯具、风源接口、电源插座等，可满足地铁车辆组装所需的风、电；设计了可伸缩的活动平台14，方便吊运车体；设计了四连杆联动机构23，即可实现登车顶悬挂安全绳，也方便整车吊具的吊运；加工成本低，地铁组装作业工作效率高。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种地铁车辆组装工作平台，其特征在于，包括二层平台(1)和至少一个三层平台(2)，所述二层平台(1)设于地面，至少一个所述三层平台(2)设于所述二层平台(1)的上方，所述二层平台(1)包括至少一个活动平台(14)，能够沿所述二层平台(1)的宽度方向伸缩。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述二层平台(1)还包括主体通道(11)和护栏组件(12)，所述护栏组件(12)连续地设于所述主体通道(11)的两侧。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述主体通道(11)包括第一走台(111)和支撑架(112)，所述支撑架(112)包括多个立柱(114)、一对横梁(113)和多个连接梁，所述一对横梁(113)平行设置，多个所述连接梁相互平行且连接于一对所述横梁(113)之间，多个所述立柱(114)均布地设于一对所述横梁(113)的底部；所述第一走台(111)铺设于所述一对横梁(113)的顶部。

4.根据权利要求3所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述第一走台(111)包括连续设置的多个平面板(115)；

所述活动平台(14)包括一对盖板(141)、中间板(144)、一对气缸(142)和两对滑轨(143)；其中，

所述中间板(144)设于对应地铁车辆的车厢处的相邻的两个所述平面板(115)之间，或位于端部的所述平面板(115)的外侧，所述一对盖板(141)分别滑动连接于所述中间板(144)的两侧，一对所述气缸(142)相对地设于所述中间板(144)的底端，且分别驱动连接于一个所述盖板(141)，每对所述滑轨(143)设于一个所述横梁(113)和一个所述盖板(141)之间；

一对所述气缸(142)能够驱动一对所述盖板(141)相对或相向运动。

5.根据权利要求4所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述护栏组件(12)包括多个连续设置的护栏单元，所述第一走台(111)的两侧、两端和一对所述盖板(141)的外缘处均设有插孔，每个所述护栏单元沿竖直方向插接于所述插孔。

6.根据权利要求3所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述二层平台(1)还包括多个扶梯(13)、多个照明灯具、多个风源接口和多个电源插座，多个所述扶梯(13)分别设于所述主体通道(11)的两端和中部，以连通底面和所述第一走台(111)，多个所述电源插座设于所述支撑架(112)上，多个所述照明灯具和多个所述风源接口均布于所述第一走台(111)上。

7.根据权利要求4所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述三层平台(2)包括支撑框架(21)、第二走台(22)、两对滑轮组件(24)和两对联动机构(23)；其中，

所述支撑框架(21)的底部连接于所述支撑架(112)的顶端，所述第二走台(22)设于所述支撑框架(21)的中部，两对所述联动机构(23)对称设于所述支撑框架(21)的顶端的两侧，每对所述滑轮组件(24)设于一对所述联动机构(23)的相对侧，所述联动机构(23)能够带动所述滑轮组件(24)靠近和远离所述支撑框架(21)。

8.根据权利要求7所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述支撑框架(21)包括两对第一立梁(211)、两对第二立梁(212)、一对中横梁(213)、以及两对固定横梁(214)，

每对所述第一立梁(211)与一对所述第二立梁(212)的底端连接于一个所述横梁(113)、每个所述第一立梁(211)与一个所述第二立梁(212)的顶端之间连接于一个所述固定横梁(214)，形成框架式支撑，每对所述第二立梁(212)位于一对所述第一立梁(211)之间；

一对所述中横梁(213)相互平行设置，且两端垂直连接于一对所述第一立梁(211)，一对所述中横梁(213)连接于一对所述第二立梁(212)；

所述第二走台(22)通过横纵设置的连接梁铺设于一对所述中横梁(213)和两对所述第二立梁(212)之间。

9.根据权利要求8所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述联动机构(23)包括活动梁(231)、支撑梁(234)、一对摇臂(232)和油缸(233)；

每个所述活动梁(231)平行于一个所述固定横梁(214)，一个所述摇臂(232)铰接于所述固定横梁(214)的一端和所述活动梁(231)的一端，另一个所述摇臂(232)铰接于所述固定横梁(214)的另一端和所述活动梁(231)的中部，所述油缸(233)铰接于所述活动梁(231)和所述固定横梁(214)之间，所述支撑梁(234)的顶端连接于所述活动梁(231)的另一端、底端滑动连接于所述第一走台(111)；

所述油缸伸出或缩回能够带动所述活动梁(231)远离或靠近固定横梁(214)，并使所述支撑梁(234)在所述走台(111)上滑动；

所述滑轮组件(24)包括多个定滑轮，每个所述滑轮组件(24)的所述定滑轮沿长度方向滑动连接于一个所述活动梁(231)底部。

10.根据权利要求8所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述三层平台(2)还包括可伸缩爬梯(25)和三层护栏组件(26)，所述可伸缩爬梯(25)连接于所述第一走台(111)和所述第二走台(22)之间，所述三层护栏组件(26)设于所述第二走台(22)的两侧和两端。

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