CN215322912U - 一种商用车驾驶室防护装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了本申请提供一种商用车驾驶室防护装置，包括前连接底座、后连接底座、前受力杆、后受力杆、上受力杆及连接接头；前受力杆和后受力杆分别用于支撑在商用车驾驶室内部前后两端位置，上受力杆用于支撑在商用车驾驶室内部顶端位置，前受力杆、后受力杆及上受力杆均通过连接接头确定支撑位置后实现连接，前连接底座固定连接在前受力杆底部，后连接底座固定连接在后受力杆底部，前连接底座和后连接底座用于将防护装置固定在驾驶室地板上。本申请能够用于商用车进行危险工况时的驾驶室防护，防止车辆倾倒翻滚造成驾驶室变形对驾乘人员造成伤害，此外本申请中的受力杆中间段均为可调节的丝杠结构，方便适应不同尺寸的驾驶室。

Description

一种商用车驾驶室防护装置

技术领域

本申请属于商用车驾驶室防护技术领域，尤其涉及一种商用车驾驶室防护装置。

背景技术

商用车辆在进行一些极限工况的试验项目时，例如ABS，EBS及ESC等试验，车辆需要在低附着路面上进行制动，转向等危险操作，容易造成不达标车辆出现倾倒翻滚事故。

实用新型内容

本申请的目的是在商用车辆在出现危险工况如倾倒翻滚事故时，防止驾驶室变形对驾乘人员造成伤害。

具体的，本申请提供一种商用车驾驶室防护装置，包括前连接底座、后连接底座、前受力杆、后受力杆、上受力杆及连接接头；所述前受力杆、所述后受力杆及所述上受力杆组合后形成用于支撑商用车驾驶室内部的防护架结构，所述前受力杆和所述后受力杆分别用于支撑在所述商用车驾驶室内部前后两端位置，所述上受力杆用于支撑在所述商用车驾驶室内部顶端位置，所述前受力杆、所述后受力杆及所述上受力杆均通过所述连接接头确定支撑位置后实现连接，所述前连接底座固定连接在所述前受力杆底部，所述后连接底座固定连接在所述后受力杆底部，所述前连接底座和所述后连接底座用于将所述防护装置固定在驾驶室地板上。

作为本申请的进一步说明，所述上受力杆由四根杆件组合形成支撑在所述商用车驾驶室内部顶端的四边形结构。

作为本申请的进一步说明，所述防护装置还包括平衡杆，所述平衡杆连接在所述四边形结构的对角线位置。

作为本申请的进一步说明，所述前受力杆、所述后受力杆、所述上受力杆及所述平衡杆的中间段为能够调节的丝杠结构。

作为本申请的进一步说明，所述前受力杆由位于所述商用车驾驶室内部前端两侧的两组杆件组成，每组杆件均包括相互连接的下竖直杆和上倾斜杆两部分。

作为本申请的进一步说明，所述后受力杆由位于所述商用车驾驶室内部后端中间及两侧位置的三组杆件组成，每组杆件均包括能够与所述上受力杆组成稳定三角结构的两根连接杆。

作为本申请的进一步说明，所述前受力杆、所述后受力杆及所述上受力杆均通过插入所述连接接头后由定位螺栓从侧面固定。

与现有技术相比，本申请具有以下有益的技术效果：

本申请能够用于商用车进行危险工况时的驾驶室防护，例如ABS，EBS及ESC等极限工况试验，防止车辆倾倒翻滚造成驾驶室变形对驾乘人员造成伤害，此外本申请中的受力杆中间段均为可调节的丝杠结构，因此受力杆长度可根据驾驶室尺寸进行旋转调节，从而方便适应不同尺寸的驾驶室。

附图说明

图1为本申请提供的商用车驾驶室防护装置整体结构示意图；

图2为本申请提供的商用车驾驶室防护装置中的丝杠结构示意图；

图3为本申请提供的商用车驾驶室防护装置中的连接接头结构示意图。

附图标记说明：

前连接底座1、后连接底座2、前受力杆3、后受力杆4、平衡杆5、上受力杆6、连接接头7、第一杆体8、丝杆9、第二杆体10、连接杆11、上倾斜杆12、下竖直杆13。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面将结合具体实施例对本申请的技术方案加以解释。

如图1-3所示，提供一种商用车驾驶室防护装置，包括前连接底座1、后连接底座2、前受力杆3、后受力杆4、上受力杆6及连接接头7；所述前受力杆3、所述后受力杆4及所述上受力杆6组合后形成用于支撑商用车驾驶室内部的防护架结构，所述前受力杆3和所述后受力杆4分别用于支撑在所述商用车驾驶室内部前后两端位置，所述上受力杆6用于支撑在所述商用车驾驶室内部顶端位置，所述前受力杆3、所述后受力杆4及所述上受力杆6均通过所述连接接头7确定支撑位置后实现连接，所述前连接底座1固定连接在所述前受力杆3底部，所述后连接底座2固定连接在所述后受力杆4底部，所述前连接底座1和所述后连接底座2用于将所述防护装置固定在驾驶室地板上。

具体的，所述上受力杆6由四根杆件组合形成支撑在所述商用车驾驶室内部顶端的四边形结构；所述前受力杆3、所述后受力杆4及所述上受力杆6均通过插入所述连接接头7后由定位螺栓从侧面固定。

在一种优选的方式中，所述防护装置还包括平衡杆5，所述平衡杆5连接在所述四边形结构的对角线位置，平衡杆5的设置能够有效提升上受力杆6的支撑稳固性。

在一种优选的方式中，所述前受力杆3、所述后受力杆4、所述上受力杆6及所述平衡杆5的中间段为能够调节的丝杠结构，丝杠结构的设置，使得受力杆长度可根据驾驶室尺寸进行旋转调节，从而方便适应不同尺寸的驾驶室，丝杠结构具体包括第一杆体8、丝杆9及第二杆体10，第一杆体8和丝杆9之间可以采用一体成型，再将第二杆体10与丝杆9之间设置为旋转配合结构形式；也可以将第一杆体8和第二杆体10均设置为与丝杆9之间为旋转配合的结构形式。

在一种优选的方式中，所述前受力杆3由位于所述商用车驾驶室内部前端两侧的两组杆件组成，每组杆件均包括相互连接的下竖直杆13和上倾斜杆12两部分，从而能够很好的适应商用车驾驶室内部前端的空间形状。

在一种优选的方式中，所述后受力杆4由位于所述商用车驾驶室内部后端中间及两侧位置的三组杆件组成，每组杆件均包括能够与所述上受力杆6组成稳定三角结构的两根连接杆11，从而能够实现后受力杆4的稳固支撑作用。

上述防护装置使用时，可根据不同驾驶室的具体尺寸通过丝杠结构调节受力杆的长度，各受力杆通过连接接头7确定位置，然后通过定位螺栓从侧面固定，整体防护架装配好之后，在驾驶室地板上与连接底座相对应的位置打孔，用螺栓将防护架的连接底座与驾驶室固定即可。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种商用车驾驶室防护装置，其特征在于：包括前连接底座(1)、后连接底座(2)、前受力杆(3)、后受力杆(4)、上受力杆(6)及连接接头(7)；所述前受力杆(3)、所述后受力杆(4)及所述上受力杆(6)组合后形成用于支撑商用车驾驶室内部的防护架结构，所述前受力杆(3)和所述后受力杆(4)分别用于支撑在所述商用车驾驶室内部前后两端位置，所述上受力杆(6)用于支撑在所述商用车驾驶室内部顶端位置，所述前受力杆(3)、所述后受力杆(4)及所述上受力杆(6)均通过所述连接接头(7)确定支撑位置后实现连接，所述前连接底座(1)固定连接在所述前受力杆(3)底部，所述后连接底座(2)固定连接在所述后受力杆(4)底部，所述前连接底座(1)和所述后连接底座(2)用于将所述防护装置固定在驾驶室地板上。

2.根据权利要求1所述的商用车驾驶室防护装置，其特征在于：所述上受力杆(6)由四根杆件组合形成支撑在所述商用车驾驶室内部顶端的四边形结构。

3.根据权利要求2所述的商用车驾驶室防护装置，其特征在于：所述防护装置还包括平衡杆(5)，所述平衡杆(5)连接在所述四边形结构的对角线位置。

4.根据权利要求3所述的商用车驾驶室防护装置，其特征在于：所述前受力杆(3)、所述后受力杆(4)、所述上受力杆(6)及所述平衡杆(5)的中间段为能够调节的丝杠结构。

5.根据权利要求1所述的商用车驾驶室防护装置，其特征在于：所述前受力杆(3)由位于所述商用车驾驶室内部前端两侧的两组杆件组成，每组杆件均包括相互连接的下竖直杆(13)和上倾斜杆(12)两部分。

6.根据权利要求1所述的商用车驾驶室防护装置，其特征在于：所述后受力杆(4)由位于所述商用车驾驶室内部后端中间及两侧位置的三组杆件组成，每组杆件均包括能够与所述上受力杆(6)组成稳定三角结构的两根连接杆(11)。

7.根据权利要求1所述的商用车驾驶室防护装置，其特征在于：所述前受力杆(3)、所述后受力杆(4)及所述上受力杆(6)均通过插入所述连接接头(7)后由定位螺栓从侧面固定。

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