CN215284388U - 一种电动车档位调节机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车档位调节机构，包括蓄电池、控制主板、变速电机以及驱动轮，所述蓄电池电连接控制主板，所述控制主板电连接有高速档位按钮、经济档位按钮、爬坡档位按钮、高速档位控制器、爬坡档位控制器以及经济档位控制器，所述驱动轮上设有主轴，所述变速电机的输出端连接主轴的一侧，所述主轴上设有刹车片，所述刹车片上设有刹车感应器，所述刹车感应器与控制主板电连接，所述变速电机上设有电机控制盒，所述电机控制盒与控制主板电连接，所述主轴的另一端连接有发电机，所述发电机与控制主板电连接。使得电动车能随意转换三个档位，而且设置发电机，刹车片及刹车感应器，使得其结构完善，大大保证了电动车的续航以及使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车档位调节技术领域，特别涉及一种电动车档位调节机构。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
现有技术电动车档位调节机构不够完善，也不够完整，因此需要一种电动车档位调节机构来改变现状。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车档位调节机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车档位调节机构，包括蓄电池、控制主板、变速电机以及驱动轮，所述蓄电池电连接控制主板，所述控制主板电连接有高速档位按钮、经济档位按钮、爬坡档位按钮、高速档位控制器、爬坡档位控制器以及经济档位控制器，所述驱动轮上设有主轴，所述变速电机的输出端连接主轴的一侧，所述主轴上设有刹车片，所述刹车片上设有刹车感应器，所述刹车感应器与控制主板电连接，所述变速电机上设有电机控制盒，所述电机控制盒与控制主板电连接，所述主轴的另一端连接有发电机，所述发电机与控制主板电连接。
进一步的，所述高速档位按钮、经济档位按钮以及爬坡档位按钮均设在车头上。
进一步的，所述高速档位按钮与高速档位控制器配合使用；所述经济档位按钮与经济档位控制器配合使用，所述爬坡档位按钮与爬坡档位控制器配合使用。
进一步的，所述主轴与变速电机的输出端和发电机的带动端以及驱动轮之间均固定连接。
进一步的，所述电机控制盒固定在变速电机的顶端。
进一步的，所述控制主板电连接有车载显示屏、控制开关以及充电接口。
进一步的，所述车载显示屏以及控制开关均设在电动车的头部。
进一步的，所述高速档位按钮、经济档位按钮、爬坡档位按钮均设在电动车的头部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型在使用时，通过高速档位按钮与高速档位控制器配合使用；经济档位按钮与经济档位控制器配合使用，爬坡档位按钮与爬坡档位控制器配合使用，使得电动车能随意转换三个档位，而且设置发电机，刹车片及刹车感应器，使得其结构完善，大大保证了电动车的续航以及使用。
附图说明
图1为本实用新型一种电动车档位调节机构的系统框图一；
图2为本实用新型一种电动车档位调节机构的系统框图二。
附图标记说明如下：
图中：1、控制主板；2、高速档位按钮；3、经济档位按钮；4、爬坡档位按钮；5、蓄电池；6、刹车感应器；7、电机控制盒；8、变速电机；9、刹车片；10、驱动轮；11、主轴；12、发电机；13、爬坡档位控制器；14、经济档位控制器；15、高速档位控制器；16、车载显示屏；17、控制开关；18、充电接口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：
一种电动车档位调节机构，包括蓄电池5、控制主板1、变速电机8以及驱动轮10，蓄电池5电连接控制主板1，控制主板1电连接有高速档位按钮2、经济档位按钮3、爬坡档位按钮4、高速档位控制器15、爬坡档位控制器13 以及经济档位控制器14，驱动轮10上设有主轴11，变速电机8的输出端连接主轴11的一侧，主轴11上设有刹车片9，刹车片9上设有刹车感应器6，刹车感应器6与控制主板1电连接，变速电机8上设有电机控制盒7，电机控制盒7与控制主板1电连接，主轴11的另一端连接有发电机12，发电机12 与控制主板1电连接。
为了进一步提高一种电动车档位调节机构的使用功能，高速档位按钮2、经济档位按钮3以及爬坡档位按钮4均设在车头上。
为了进一步提高一种电动车档位调节机构的使用功能，高速档位按钮2 与高速档位控制器15配合使用；经济档位按钮3与经济档位控制器14配合使用，爬坡档位按钮4与爬坡档位控制器13配合使用。
为了进一步提高一种电动车档位调节机构的使用功能，主轴11与变速电机8的输出端和发电机12的带动端以及驱动轮10之间均固定连接。
为了进一步提高一种电动车档位调节机构的使用功能，电机控制盒7固定在变速电机8的顶端。
为了进一步提高一种电动车档位调节机构的使用功能，控制主板1电连接有车载显示屏16、控制开关17以及充电接口18。
为了进一步提高一种电动车档位调节机构的使用功能，车载显示屏16以及控制开关17均设在电动车的头部。
为了进一步提高一种电动车档位调节机构的使用功能，高速档位按钮2、经济档位按钮3、爬坡档位按钮4均设在电动车的头部。
工作原理：本实用新型在使用时，通过高速档位按钮2与高速档位控制器15配合使用；经济档位按钮3与经济档位控制器14配合使用，爬坡档位按钮4与爬坡档位控制器13配合使用，使得电动车能随意转换三个档位，而且设置发电机，刹车片及刹车感应器，使得其结构完善，大大保证了电动车的续航以及使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (8)
1.一种电动车档位调节机构，包括蓄电池(5)、控制主板(1)、变速电机(8)以及驱动轮(10)，其特征在于：所述蓄电池(5)电连接控制主板(1)，所述控制主板(1)电连接有高速档位按钮(2)、经济档位按钮(3)、爬坡档位按钮(4)、高速档位控制器(15)、爬坡档位控制器(13)以及经济档位控制器(14)，所述驱动轮(10)上设有主轴(11)，所述变速电机(8)的输出端连接主轴(11)的一侧，所述主轴(11)上设有刹车片(9)，所述刹车片(9)上设有刹车感应器(6)，所述刹车感应器(6)与控制主板(1)电连接，所述变速电机(8)上设有电机控制盒(7)，所述电机控制盒(7)与控制主板(1)电连接，所述主轴(11)的另一端连接有发电机(12)，所述发电机(12)与控制主板(1)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车档位调节机构，其特征在于：所述高速档位按钮(2)、经济档位按钮(3)以及爬坡档位按钮(4)均设在车头上。
3.根据权利要求1所述的一种电动车档位调节机构，其特征在于：所述高速档位按钮(2)与高速档位控制器(15)配合使用；所述经济档位按钮(3)与经济档位控制器(14)配合使用，所述爬坡档位按钮(4)与爬坡档位控制器(13)配合使用。
4.根据权利要求1所述的一种电动车档位调节机构，其特征在于：所述主轴(11)与变速电机(8)的输出端和发电机(12)的带动端以及驱动轮(10)之间均固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动车档位调节机构，其特征在于：所述电机控制盒(7)固定在变速电机(8)的顶端。
6.根据权利要求1所述的一种电动车档位调节机构，其特征在于：所述控制主板(1)电连接有车载显示屏(16)、控制开关(17)以及充电接口(18)。
7.根据权利要求6所述的一种电动车档位调节机构，其特征在于：所述车载显示屏(16)以及控制开关(17)均设在电动车的头部。
8.根据权利要求1所述的一种电动车档位调节机构，其特征在于：所述高速档位按钮(2)、经济档位按钮(3)、爬坡档位按钮(4)均设在电动车的头部。
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