CN207825923U - 一种增程式动力系统结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增程式动力系统结构，包括发动机；集成动力系统，包括驱动电机、电机控制器、减速器、发电机、发电机控制器；所述的发电机一端与发动机连接，发动机带动发电机发电；集成动力系统中电机控制器与驱动电机、减速器、发电机、发电机控制器集成设计。本实用新型所涉及的一种增程式动力系统结构，采用多合一的设计，在结构是紧凑，在整车布置时更具有优势；在重量上更轻，符合新能源汽车轻量化的趋势；所使用的三相线、低压线缆的长度更短，且在壳体内部，更加的安全、成本更低，同时也能减少对外接插件，整车空间更为美观。采用了该动力系统可使得整车连接结构简化，只需要一套悬置系统，进一步降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其一种增程式动力系统结构。
背景技术
随着新能源汽车的不断发展，占日常出行工具的比例不断增加，对新能源车辆，特别是乘用车辆的要求也不断提高，添加增程系统便成为了增加续航里程的一种有效方式。通常增程式的方案需要增加一套传统汽车的发动机系统，一般乘用车前舱空间比较小，两套动力系统零部件和附件非常多，布置较为困难；而且两套动力系统需要分别与车体连接，结构比较复杂。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种增程式动力系统结构，使得增程式的动力系统结构相对紧凑，可以最大限度的减小占用空间，满足整车的布置需求，同时多合一的结构设计也减少了线缆的长度，成本更低，安全性更高。
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：
本实用新型所涉及的一种增程式动力系统结构，包括，
发动机；
集成动力系统，包括驱动电机、电机控制器、减速器、发电机、发电机控制器；所述的发电机一端与发动机连接，发动机带动发电机发电；集成动力系统中电机控制器与驱动电机、减速器、发电机、发电机控制器集成设计。
作为上述方案的进一步说明，所述的驱动电机与减速器通过共用一端的壳体结构连接，减速器与发电机通过共用一端的壳体结构连接，驱动电机与电机控制器通过共用一端部的壳体结构连接，所用的三相线、低压线缆直接在壳体内部与电机控制器相连；
所述的发电机与发电机控制器通过共用一端的壳体结构连接，所用的三相线、低压线缆直接在壳体内部与发电机控制器相连。
本实用新型的有益效果是：本实用新型所涉及的一种增程式动力系统结构，采用多合一的设计，在结构是紧凑，在整车布置时更具有优势；在重量上更轻，符合新能源汽车轻量化的趋势；所使用的三相线、低压线缆的长度更短，且在壳体内部，更加的安全、成本更低，同时也能减少对外接插件，整车空间更为美观。采用了该动力系统可使得整车连接结构简化，只需要一套悬置系统，进一步降低了成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中标记说明如下：1-电机控制器；2-驱动电机；3-减速器；4-发电机；5-发动机；6-发电机控制器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
实施例
结合图1，对本实施例作详细说明。本实施例所涉及的一种增程式动力系统结构，包括发动机和集成动力系统。
集成动力系统，包括驱动电机2、电机控制器1、减速器3、发电机4、发电机控制器6。发电机4一端与发动机5连接，发动机5带动发电机4发电。集成动力系统中电机控制器1与驱动电机2、减速器3、发电机4、发电机控制器集6成设计。多合一的集成设计使得本实用新型所涉及的增程式动力系统在结构上更为紧凑，在整车布置时更有优势。而且降低了整个增程式动力系统的重量，更符合新能源车辆轻量化的趋势。
驱动电机2与减速器3通过共用一端的壳体结构连接，减速器3与发电机4通过共用一端的壳体结构连接，驱动电机2与电机控制器1通过共用一端部的壳体结构连接，所用的三相线、低压线缆直接在壳体内部与电机控制器1相连；
发电机4与发电机控制器6通过共用一端的壳体结构连接，所用的三相线、低压线缆直接在壳体内部与发电机控制器6相连。高压三相线、低压电缆长度短，且在壳体内部，更加安全，成本更低，同时也能减少对外接插件，整车空间更为美观。
发动机5带动发电机4运转，通过发电机控制器6逆变后将电能存储在电池组中，发电机4与减速器3只是结构上共用一端，没有传动。电机控制器1控制电机运行，通过减速器3将扭力传输出去。发动机5与发电机4通过螺栓紧固，与集成动力系统形成一体，此种设置更使得整车连接结构更为的简化，只需要一套悬置系统，降低了车辆的成本。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (2)
1.一种增程式动力系统结构，其特征在于，包括，
发动机（5）；
集成动力系统，包括驱动电机（2）、电机控制器（1）、减速器（3）、发电机（4）、发电机控制器（6）；所述的发电机（4）一端与发动机（5）连接，发动机（5）带动发电机（4）发电；集成动力系统中电机控制器（1）与驱动电机（2）、减速器（3）、发电机（4）、发电机控制器（6）集成设计。
2.如权利要求1所述的增程式动力系统结构，其特征在于，
所述的驱动电机（2）与减速器（3）通过共用一端的壳体结构连接，减速器（3）与发电机（4）通过共用一端的壳体结构连接，驱动电机（1）与电机控制器（1）通过共用一端部的壳体结构连接，所用的三相线、低压线缆直接在壳体内部与电机控制器（1）相连；
所述的发电机（4）与发电机控制器（6）通过共用一端的壳体结构连接，所用的三相线、低压线缆直接在壳体内部与发电机控制器（6）相连。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109677254A (zh) * | 2019-02-14 | 2019-04-26 | 汉腾汽车有限公司 | 增程式电动汽车用变速系统 |
| CN109713845A (zh) * | 2019-01-16 | 2019-05-03 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 增程器系统结构 |
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2017
- 2017-12-26 CN CN201721839448.8U patent/CN207825923U/zh active Active
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