CN215267695U - 一种车载无线充电器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载无线充电器，包括：充电线圈、屏蔽层、导热胶、电路板和温度传感器，充电线圈下方设置有屏蔽层，在屏蔽层的下方设置有导热胶，电路板具有凹槽结构，凹槽结构与充电线圈重合，温度传感器设置在充电线圈上，车载无线充电器还包括：散热组件，散热组件设置于电路板的凹槽结构边缘，车载无线充电器还包括：上仓和下仓，散热组件将热量从上仓置换到下仓对空气加热形成对流进行散热，本实用新型提供的一种车载无线充电器，解决或者在一定程度上改善了车载无线充电器无法充分散热的问题，并且提高了车载无线充电器的充电功率，避免了在夏天车载无线充电器充电功率太低，远远不能达到设计充电功率的困扰。

Description

一种车载无线充电器及汽车

技术领域

本实用新型涉及手机平板电脑无线充电和散热降温技术领域，具体涉及一种车载无线充电器及汽车。

背景技术

目前，市场上越来越多的汽车开始配置车载无线充电器用于手机、平板电脑等充电，车载充电器有一个严重的问题，即充电过程中发热严重，虽然主流产品的设计充电功率已经可以达到15W，但是充电过程中手机和充电器发热严重，温度上升导致充电功率下调。在夏天使用过程中，很多产品因为散热问题，无线充电的功率甚至小于手机导航所使用的功率，导致手机电量越充越少。

另有部分厂商提出了采用“制冷片加散热风扇”组合的技术路线，但是此技术在车载的应用场景面临以下缺点：第一，车辆静止状态对噪音非常敏感，尤其车辆设计寿命一般达到15年以上，无保养的风扇在这个工作年限内难以满足低噪声的要求。第二，市场上现有的设计方案一方面将制冷片布置在充电线圈的同一个水平面(即旁边)，通过导热材料把热量水平传递到制冷片的高温一侧进行传导散热，另一方面无线充电的主要热量在手机一侧，而车载无线充电需要有多个充电线圈来兼容不同型号的手机，这种设计会导致热源的手机线圈距离制冷片距离较远，靠传导实现的导热效率有限，最终导致散热效率较低。

实用新型内容

为了解决现有技术中所存在的如何在一定程度上改善车载无线充电器无法充分散热的问题，本实用新型提供一种车载无线充电器及汽车。

本实用新型提供的技术方案是：

一种车载无线充电器，包括：充电线圈、屏蔽层、导热胶、电路板和温度传感器，

所述充电线圈的下方设置有屏蔽层，在所述屏蔽层的下方设置有导热胶，所述电路板具有凹槽结构，所述凹槽结构与所述充电线圈重合，所述温度传感器设置在所述充电线圈上，所述车载无线充电器还包括：散热组件，

所述散热组件设置于所述电路板的凹槽结构边缘，其中，所述车载无线充电器还包括：上仓和下仓，所述散热组件将热量从所述上仓置换到所述下仓对空气加热形成对流散热。

优选的，所述散热组件包括：半导体制冷片和散热片，其中，所述散热片设置于所述半导体制冷片下方。

优选的，所述半导体制冷片的数量为一个或者多个。

优选的，所述散热片的数量为一个或者多个。

优选的，所述充电线圈的数量为一个或者多个。

优选的，所述温度传感器的数量为一个或者多个。

优选的，所述车载无线充电器还包括：盖板，所述盖板设置于所述充电线圈上端。

优选的，所述车载无线充电器还包括：壳体，所述充电线圈、屏蔽层、导热胶、电路板、温度传感器和散热组件均设置于所述壳体内。

另一方面，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车设置有上述中所述的车载无线充电器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种车载无线充电器，包括：包括：充电线圈、屏蔽层、导热胶、电路板和温度传感器，所述充电线圈的下方设置有屏蔽层，在所述屏蔽层的下方设置有导热胶，所述电路板具有凹槽结构，所述凹槽结构与所述充电线圈重合，所述温度传感器设置在所述充电线圈上，所述车载无线充电器还包括：散热组件，所述散热组件设置于所述电路板的凹槽结构边缘，其中，所述车载无线充电器还包括：上仓和下仓，所述散热组件将热量从所述上仓置换到所述下仓对空气加热形成对流进行散热，本实用新型提供的方案解决或者在一定程度上改善了车载无线充电器无法充分散热的问题，并且提高了车载无线充电器的充电功率，避免了在夏天车载无线充电器充电功率太低，远远不能达到设计充电功率的困扰。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构原理示意图；

图2为本实用新型方案设计示意图；

其中：1-充电线圈，2-屏蔽层，3-导热胶，4-电路板，5-温度传感器，6-半导体制冷片，7-散热片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

目前，如何解决车载无线充电器无法充分散热的技术问题以成为一大难题，现有设计中，有部分厂商提出了采用“制冷片加散热风扇”组合的技术路线，但是此技术在车载的应用场景面临以下缺点：车辆静止状态对噪音非常敏感，车辆设计使用的寿命一般可以达到15年以上，但是无保养的风扇在这个工作年限内难以满足低噪声的要求。市场上的设计一方面将制冷片布置在充电线圈的同一个水平面，即旁边，通过导热材料把热量水平传递到制冷片的高温一侧进行传导散热，另一方面无线充电的主要热量在手机一侧，而车载无线充电需要有多个充电线圈来兼容不同型号的手机，这种设计会导致热源的手机线圈距离制冷片距离较远，靠传导实现的导热效率有限，最终导致散热效率较低。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车载无线充电器，图1为本实用新型结构原理示意图，图2为本实用新型方案设计示意图。

如图1-2所示，本实用新型提供一种车载无线充电器，包括：包括：充电线圈1、屏蔽层2、导热胶3、电路板4和温度传感器5，

充电线圈1的下方设置有屏蔽层2，屏蔽层2的作用不是为了导热，是为了允许在充电线圈1的下面布置其它的模块，另外屏蔽层2是用来屏蔽充电线圈1的电磁干扰和电磁能泄漏的，导热用的半导体制冷片6设置在充电线圈1的下面，用来规避导热不充分的问题。在屏蔽层2的下方设置有导热胶3，电路板4具有凹槽结构，电路板4的凹槽结构与充电线圈1重合，温度传感器5设置在充电线圈1上，进一步的，车载无线充电器还包括：散热组件，散热组件设置于电路板4的凹槽结构边缘，

其中，车载无线充电器还包括：上仓和下仓，散热组件将热量从上仓置换到下仓，对下仓的空气进行加热形成热对流来进行散热。本方案解决或者在一定程度上改善了车载无线充电器无法充分散热的问题，并且提高了车载无线充电器的充电功率，避免了在夏天车载无线充电器充电功率太低，远远不能达到设计充电功率的困扰。另外，本方案采用无风扇模式，有效改善了噪音问题，基本上可以实现完全的静音，也可满足车载无线充电器的寿命和可靠性要求。

进一步的，散热组件包括：半导体制冷片6和散热片7，其中，散热片7设置于半导体制冷片6下方。具体的，半导体制冷片6是一个热传递的工具。包括冷端和热端，冷端位于上部，热端位于下部，冷端和热端之间还设置有多个N型半导体和多个P型半导体，且互相排列而成，而在N型半导体和P型半导体之间以一般的金属导体相连接而形成一完整线路，一般的金属导体通常是铜、铝或者其他金属导体，最后由两片陶瓷片像夹心饼干一样将N型半导体和P型半导体夹起来，陶瓷片为绝缘且导热良好的材质。其中，当一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成的热电偶对中有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热端。但是半导体自身存在电阻，当电流经过半导体时就会产生热量，从而会影响热传递。而且两个极板之间的热量也会通过空气和半导体材料自身进行逆向热传递。当冷热端达到一定温差，这两种热传递的量相等时，就会达到一个平衡点，正逆向热传递相互抵消。此时冷热端的温度就不会继续发生变化。为了达到更低的温度，可以采取散热等方式降低热端的温度来实现。其中，半导体制冷片6、散热片7、充电线圈1和温度传感器5的数量均包括一个或者多个。

进一步的，半导体制冷片6工作原理为：采用直流电源连接在金属导体两端，给半导体制冷片6进行通电，当设置在充电线圈1上的温度传感器5检测到线圈温度偏高的时，将温度偏高的信息传递给电路板4，电路板4驱动半导体制冷片6进行快速降温，将热量从聚集的线圈部位传导至散热片7上进行散热，使温度迅速降低，当温度降低到一定阀值后，电路板4停止驱动。

进一步的，车载无线充电器还包括：盖板，盖板设置于充电线圈1上端。

进一步的，车载无线充电器还包括：壳体，充电线圈1、屏蔽层2、导热胶3、电路板4、温度传感器5和散热组件均设置于壳体内。

本实用新型还提供一种汽车，汽车设置有上述实施例中的车载无线充电器。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应当说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在申请待批的本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种车载无线充电器，设置于汽车扶手饰板内，包括：充电线圈(1)、屏蔽层(2)、导热胶(3)、电路板(4)和温度传感器(5)，

所述充电线圈(1)的下方设置有屏蔽层(2)，在所述屏蔽层(2)的下方设置有导热胶(3)，所述电路板(4)具有凹槽结构，所述凹槽结构与所述充电线圈(1)重合，所述温度传感器(5)设置于所述充电线圈(1)上，其特征在于，所述车载无线充电器还包括：散热组件，

所述散热组件设置于所述电路板(4)的凹槽结构边缘，其中，所述车载无线充电器还包括：上仓和下仓，所述散热组件将热量从所述上仓置换到所述下仓对空气加热形成对流散热。

2.根据权利要求1所述的车载无线充电器，其特征在于，所述散热组件包括：半导体制冷片(6)和散热片(7)，其中，所述散热片(7)设置于所述半导体制冷片(6)下方。

3.根据权利要求2所述的车载无线充电器，其特征在于，所述半导体制冷片(6)的数量为一个或者多个。

4.根据权利要求2或3中任一项所述的车载无线充电器，其特征在于，所述散热片(7)的数量为一个或者多个。

5.根据权利要求1所述的车载无线充电器，其特征在于，所述充电线圈(1)的数量为一个或者多个。

6.根据权利要求1或5中任一项所述的车载无线充电器，其特征在于，所述温度传感器(5)的数量为一个或者多个。

7.根据权利要求1所述的车载无线充电器，其特征在于，所述车载无线充电器还包括：盖板，所述盖板设置于所述充电线圈(1)上端。

8.根据权利要求1所述的车载无线充电器，其特征在于，所述车载无线充电器还包括：壳体，所述充电线圈(1)、屏蔽层(2)、导热胶(3)、电路板(4)、温度传感器(5)和散热组件均设置于所述壳体内。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有权利要求1-8中任一项所述的车载无线充电器。

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