CN215267535U - 线束固定组件以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束固定组件以及具有其的车辆，所述线束固定组件，包括：胶套，胶套上设置有供线束穿过的第一过孔；压装板，压装板上设置有供线束穿过的第二过孔，第一过孔与第二过孔连通，且压装板与胶套间隔开以限定出用于容置钣金件以及隔热垫的夹持空间，线束穿过依次穿过第一过孔、钣金件避让孔、隔热垫避让孔以及第二过孔以伸入车内。由此，可以提高线束的固定稳定性，进而胶套用于封堵钣金件避让孔与线束之间的间隙，压装板用于封堵线束与隔热垫之间的间隙看，使线束固定组件的密封效果更好，可以降低车外空间(例如：机舱内)产生的噪声向车内空间传递的量，有效地改善车内噪声，提高整车的NVH性能。

Description

线束固定组件以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种线束固定组件以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的侧围包括：钣金件以及贴合设置在钣金件上的隔热垫，当有线束需要穿过侧围伸入车内，以实现机舱内的部件与车内的部件电连接时，需要在隔热垫以及钣金件上分别开设隔热垫避让孔、钣金件避让孔以避让线束，在车辆行驶过程中，机舱以及外界产生的噪声会通过隔热垫避让孔、钣金件避让孔进入车内空间，降低整车NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出线束固定组件，所述线束固定组件的隔音降噪效果更好。

本申请进一步提出了一种采用上述线束固定组件的车辆。

根据本申请第一方面实施例的线束固定组件，包括：胶套，所述胶套上设置有供线束穿过的第一过孔；压装板，所述压装板上设置有供线束穿过的第二过孔，所述第一过孔与所述第二过孔连通，且所述压装板与所述胶套间隔开以限定出用于容置钣金件以及隔热垫的夹持空间，所述线束穿过依次穿过所述第一过孔、钣金件避让孔、隔热垫避让孔以及第二过孔以伸入车内。

根据本申请实施例的线束固定组件，通过设置胶套以及压装板，压装板与胶套限定出夹持空间，以夹紧隔热垫以及钣金件，可以提高线束的固定稳定性，进而胶套用于封堵钣金件避让孔与线束之间的间隙，压装板用于封堵线束与隔热垫之间的间隙看，使线束固定组件的密封效果更好，可以降低车外空间(例如：机舱内)产生的噪声向车内空间传递的量，有效地改善车内噪声，提高整车的NVH性能。

根据本申请的一些实施例，所述线束固定组件还包括：连接管，所述连接管的一端穿过所述第二过孔并至少部分伸入所述第一过孔，所述线束穿过所述连接管以伸入所述车内。

在一些实施例中，所述连接管包括：第一管段和第二管段，所述第一管段伸入所述第一过孔，所述第二管段构造为螺纹管，所述第二管段与所述压装板螺纹配合。

进一步地，所述第一管段上设置有限位部，所述第一过孔上设置有与所述限位部配合的止抵凸缘，所述止抵凸缘与所述限位部推抵配合。

进一步地，所述限位部构造为多个限位凸起，所述止抵凸缘上设置有与所述限位凸起配合的限位凹槽。

在一些实施例中，所述压装板包括：上压装板和下压装板，所述上压装板和所述下压装板可拆卸地连接。

进一步地，所述上压装板包括：第一板体以及第一固定板，所述下压装板包括：第二板体以及第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板相对设置，所述第一固定板上设置有卡槽，所述第二固定板上设置有与所述卡槽配合的卡扣。

进一步地，所述上压装板还包括：第一弧形板，所述第一弧形板设置在所述第一固定板的中间区域上，所述下压装板还包括：第二弧形板，所述第二弧形板设置在所述第二固定板的中间区域上，所述第一弧形板与所述第二弧形板相对设置并限定出所述第二过孔，所述第一弧形板和所述第二弧形板均设置有内螺纹。

根据本申请的一些实施例，所述胶套包括：本体部和插线部，所述插线部位于所述胶套远离所述压装板的端面上并用于对线束进行导向。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的线束固定组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的线束固定组件的一个示意图；

图2是根据本申请实施例的线束固定组件的另一个示意图；

图3是根据本申请实施例的线束固定组件的胶套的示意图；

图4是根据本申请实施例的线束固定组件的连接管的示意图；

图5是根据本申请实施例的线束固定组件的压装板的示意图；

图6是根据本申请实施例的线束固定组件的连接管与胶套配合的局部放大示意图；

图7是根据本申请实施例的线束固定组件的压装板的上压装板与下压装板配合的局部放大示意图；

图8是根据本申请实施例的线束固定组件的连接管与压装板配合的局部放大示意图。

附图标记：

线束固定组件100，钣金件200，隔热垫300，线束400，

胶套10，本体部11，止抵凸缘12，限位凹槽121，插线部13，

压装板20，上压装板21，第一板体211，第一固定板212，第一弧形板213，下压装板22，第二板体221，第二固定板222，第二弧形板223，

连接管30，第一管段31，限位部311，第二管段32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的线束固定组件100以及车辆。

如图1和图2所示，根据本申请第一方面实施例的线束固定组件100，包括：胶套10、压装板20。

其中，胶套10上设置有供线束400穿过的第一过孔；压装板20上设置有供线束400穿过的第二过孔，第一过孔与第二过孔连通，且压装板20与胶套10间隔开以限定出用于容置钣金件200以及隔热垫300的夹持空间，线束400穿过依次穿过第一过孔、钣金件避让孔、隔热垫避让孔以及第二过孔以伸入车内。

具体而言，钣金件200与隔热垫300贴合设置并分割出车内空间和车外空间，钣金件200上设置钣金件避让孔，隔热垫300上设置隔热垫避让孔，用于避让由车外空间伸入到车内空间的线束400，并设置胶套10以及压装板20，胶套10设置在钣金件200的一侧并与钣金件200贴合，且胶套10可以封堵线束400与钣金件避让孔之间的间隙；压装板20设置在隔热垫300的一侧且压紧隔热垫300、钣金件200以及胶套10，压板可以封堵隔热垫避让孔与线束400之间的间隙，进而线束400依次穿过第一过孔、钣金件避让孔、隔热件避让孔以及第二过孔以伸入车内。

根据本申请实施例的线束固定组件100，通过设置胶套10以及压装板20，压装板20与胶套10限定出夹持空间，以夹紧隔热垫300以及钣金件200，可以提高线束400的固定稳定性，进而胶套10用于封堵钣金件避让孔与线束400之间的间隙，压装板20用于封堵线束400与隔热垫300之间的间隙，使线束固定组件100的密封效果更好，可以降低车外空间(例如：机舱内)产生的噪声向车内空间传递的量，有效地改善车内噪声，提高整车的NVH性能。

如图2和图3所示，根据本申请的一些实施例，线束固定组件100还包括：连接管30，连接管30的一端穿过第二过孔并至少部分伸入第一过孔，线束400穿过连接管30以伸入车内。

具体而言，连接管30的一端伸入到第一过孔内，并与胶套10过盈配合以实现连接管30与胶套10之间的稳定固定，线束400穿过连接管30以伸入车内。这样，通过连接管30封堵线束400与钣金件200之间的间隙、线束400与隔热垫300之间的间隙，以提高线束固定组件100的密封性能，同时连接管30可以构造为软管，使线束固定组件100的至少部分可以弯折以与线束400配合，还可以降低线束固定组件100的空间占用，使线束固定组件100的布置更加简单、方便，线束固定组件100与线束400之间的装配更加简单、方便。

如图1和图4所示，在一些实施例中，连接管30包括：第一管段31和第二管段32，第一管段31伸入第一过孔，第二管段32构造为螺纹管，第二管段32与压装板20螺纹配合。

第一管段31的外壁构造为光滑壁面，第一管段31伸入第一过孔，第二管段32与压装板20螺纹配合。由此，在线束固定组件100的装配过程中，可以先将胶套10固定到钣金件200上，并使线束400伸入车内，进而将压装板20放置到连接管30的端部，通过旋动压装板20以将压装板20、隔热垫300、钣金件200以及胶套10固定，实现线束固定组件100的装配，并确保装配完毕后的线束固定组件100具有稳定的线束400固定效果。

如图6所示，第一管段31上设置有限位部311，第一过孔上上设置有与限位部311配合的止抵凸缘12，止抵凸缘12与限位部311推抵配合。

具体而言，限位部311构造为多个限位凸起，止抵凸缘12上设置有与限位凸起配合的限位凹槽121。这样，第一管段31伸入第一过孔后，止抵凸缘12上的限位凹槽121与限位凸起卡接或插接配合，以进一步提高线束固定组件100的固定稳定性。

如图5所示，在一些实施例中，压装板20包括：上压装板21和下压装板22，上压装板21和下压装板22可拆卸地连接。这样，使线束固定组件100的拆装更加简单、方便，提高线束固定组件100的拆装便利性。

如图7所示，上压装板21包括：第一板体211以及第一固定板212，下压装板22包括：第二板体221以及第二固定板222，第一固定板212与第二固定板222相对设置，第一固定板212上设置有卡槽，第二固定板222上设置有与卡槽配合的卡扣。

具体而言，第一板体211和第二板体221均构造呈弧形板，两者贴合的区域上分别设置第一固定板212和第二固定板222，第一固定板212与第二固定板222通过卡扣与卡槽卡接配合的形式固定，以使上压装板21与下压装板22之间的拆装更加简单、方便。

如图8所示，上压装板21还包括：第一弧形板213，第一弧形板213设置在第一固定板212的中间区域上，下压装板22还包括：第二弧形板223，第二弧形板223设置在第二固定板222的中间区域上，第一弧形板213与第二弧形板223相对设置并限定出第二过孔，第一弧形板213和第二弧形板223均设置有内螺纹。

也就是说，第一弧形板213和第二弧形板223与第二管段32螺纹配合，以实现对隔热垫300、钣金件200的夹紧，提高了装配便利性，且螺纹连接的稳定性更高。

如图3所以，根据本申请的一些实施例，胶套10包括：本体部11和插线部13，插线部13位于胶套10远离压装板20的端面上并用于对线束400进行导向。也就是说，在线束400、线束固定组件100的装配过程中，插线部13可以对伸入第一过孔的线束400进行导向，以使线束400可以快速地伸入至车内。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的线束固定组件100。

根据本申请实施例的车辆，采用上述实施例中的线束固定组件100，可以有效地改善车内噪声，减少车外噪声向车内传递，以提高车辆的NVH性能，提高车辆的使用体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种线束固定组件，其特征在于，包括：

胶套(10)，所述胶套(10)上设置有供线束(400)穿过的第一过孔；

压装板(20)，所述压装板(20)上设置有供线束(400)穿过的第二过孔，所述第一过孔与所述第二过孔连通，且所述压装板(20)与所述胶套(10)间隔开以限定出用于容置钣金件(200)以及隔热垫(300)的夹持空间，所述线束(400)穿过依次穿过所述第一过孔、钣金件避让孔、隔热垫避让孔以及第二过孔以伸入车内。

2.根据权利要求1所述的线束固定组件，其特征在于，还包括：连接管(30)，所述连接管(30)的一端穿过所述第二过孔并至少部分伸入所述第一过孔，所述线束(400)穿过所述连接管(30)以伸入所述车内。

3.根据权利要求2所述的线束固定组件，其特征在于，所述连接管(30)包括：第一管段(31)和第二管段(32)，所述第一管段(31)伸入所述第一过孔，所述第二管段(32)构造为螺纹管，所述第二管段(32)与所述压装板(20)螺纹配合。

4.根据权利要求3所述的线束固定组件，其特征在于，所述第一管段(31)上设置有限位部(311)，所述第一过孔上设置有与所述限位部(311)配合的止抵凸缘(12)，所述止抵凸缘(12)与所述限位部(311)推抵配合。

5.根据权利要求4所述的线束固定组件，其特征在于，所述限位部(311)构造为多个限位凸起，所述止抵凸缘(12)上设置有与所述限位凸起配合的限位凹槽(121)。

6.根据权利要求2所述的线束固定组件，其特征在于，所述压装板(20)包括：上压装板(21)和下压装板(22)，所述上压装板(21)和所述下压装板(22)可拆卸地连接。

7.根据权利要求6所述的线束固定组件，其特征在于，所述上压装板(21)包括：第一板体(211)以及第一固定板(212)，所述下压装板(22)包括：第二板体(221)以及第二固定板(222)，所述第一固定板(212)与所述第二固定板(222)相对设置，所述第一固定板(212)上设置有卡槽，所述第二固定板(222)上设置有与所述卡槽配合的卡扣。

8.根据权利要求7所述的线束固定组件，其特征在于，所述上压装板(21)还包括：第一弧形板(213)，所述第一弧形板(213)设置在所述第一固定板(212)的中间区域上，所述下压装板(22)还包括：第二弧形板(223)，所述第二弧形板(223)设置在所述第二固定板(222)的中间区域上，所述第一弧形板(213)与所述第二弧形板(223)相对设置并限定出所述第二过孔，所述第一弧形板(213)和所述第二弧形板(223)均设置有内螺纹。

9.根据权利要求1所述的线束固定组件，其特征在于，所述胶套(10)包括：本体部(11)和插线部(13)，所述插线部(13)位于所述胶套(11)远离所述压装板(20)的端面上并用于对线束(400)进行导向。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的线束固定组件。

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