CN215266711U - 用于连接电动汽车电路板的接线端子 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于连接电动汽车电路板的接线端子，包括包裹支架和三块金属导电排，三块所述金属导电排间隔地重叠排布，相邻金属导电排之间形成安全间隙，所述包裹支架通过注塑的方式包裹在三块所述金属导电排外围，并分别固定三块所述金属导电排，且填充所述安全间隙，以阻止相邻金属导电排之间发生放电现象。其可以避免接线端子的防护镀层破损，从而保证接线端子的良性导电能力。并且，其可以在缩小接线端子尺寸的前提下，防止放电现象的发生。

Description

用于连接电动汽车电路板的接线端子

技术领域

本实用新型涉及电动汽车接线端子技术领域，尤其涉及用于连接电动汽车电路板的接线端子。

背景技术

电动汽车的电路板(PCB板)一般使用三相电，传统的电动汽车的电路板一般采用塑铜线(即普通电线)与电路板进行连接，根据生活常识，铜塑线与电路板之间的松脱力取决于两者连接处的焊接强度，且伴随着铜塑线长期的振动和被腐蚀，铜塑线与电路板连接处的焊接强度也逐渐衰减，从而容易发生电路板接触不良的现象。因此，为了提高两者之间的焊接强度，从而避免接触不良的现象，行业内通过三块铜排分别与电路板进行焊接，三块铜排分别连接与三相电中的其中一相连接，即通过三块铜排代替三根铜塑线。并且，焊接时通过波峰焊接技术将铜排的引脚与电路板进行焊接；另外，还需要将聚磁器与PCB板进行焊接，从而形成一个与电路板连接的接线端子。

然而，虽然采用铜排的方式克服了连接强度较弱的问题，却也因此带来如下技术缺陷：

1、长期使用后，铜排的镀层容易破损而导致铜排容易被氧化，从而影响铜排的导电性能。

2、当铜排通入高压电后，例如500V，相邻铜排之间容易发生放电现象。

3、为了避免电流击穿空气，相邻铜排之间需要具有较大的间距，由此导致该与电路板连接的接线端子尺寸较大，即占据较大的空间。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供用于连接电动汽车电路板的接线端子，其可以避免接线端子的防护镀层破损，从而保证接线端子的良性导电能力。并且，其可以在缩小接线端子尺寸的前提下，防止放电现象的发生。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

用于连接电动汽车电路板的接线端子，包括包裹支架和三块金属导电排，三块所述金属导电排间隔地重叠排布，相邻金属导电排之间形成安全间隙，所述包裹支架通过注塑的方式包裹在三块所述金属导电排外围，并分别固定三块所述金属导电排，且填充所述安全间隙，以阻止相邻金属导电排之间发生放电现象。

进一步地，所述金属导电排采用铜质材料或银质材料制成。

进一步地，所述包裹支架开设有多个引脚孔，所述金属导电排的引脚沿所述引脚孔穿出至外界环境，所述引脚用于连接电路板。

进一步地，所述用于连接电动汽车电路板的接线端子还包括聚磁器，所述金属导电排的电流接入端比其自身的引脚更靠近所述聚磁器，所述包裹支架通过注塑的方式包裹在所述聚磁器的外围。

进一步地，相邻金属导电排之间的间距小于2mm。

进一步地，相邻金属导电排之间的间距不小于1.5mm。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、通过包裹支架填充安全间隙，如此，三块金属导电排可以像铜塑线的排列方式一样紧凑地平行排布，从而保障本用于连接电动汽车电路板的接线端子结构紧凑，占据空间较小。

2、而且，包裹支架包裹在三块金属导电排外围，从而对金属导电排进行防护，则金属导电排2被包裹支架紧密包裹的部分不需要另外加镀防护层。

3、进一步地，被包裹支架填充后的安全间隙很难被电流击穿，因而允许安全间隙不小于1.5mm；相比于现有技术中，为了顾虑铜排相互短路而必须保证安全间隙不小于6mm，本方案可以大幅度地缩小本用于连接电动汽车电路板的接线端子的尺寸，以进一步减小其占据的空间。

附图说明

图1为本实用新型的用于连接电动汽车电路板的接线端子的结构示意图；

图2为图1所示的用于连接电动汽车电路板的接线端子的分解图；

图3为图2所示的用于连接电动汽车电路板的另一视角图。

图中：1、包裹支架；11、引脚孔；2、金属导电排；21、引脚；22、电流接入端；3、聚磁器。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。本文所使用的“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不代表是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

图1-图3示出了本实用新型一较佳实施例的用于连接电动汽车电路板的接线端子，用于连接电动汽车电路板的接线端子包括包裹支架1和三块金属导电排2，三块金属导电排2间隔地重叠排布，相邻金属导电排2之间形成安全间隙，安全间隙不小于1.5mm，包裹支架1通过注塑的方式包裹在三块金属导电排2的外围，并分别固定三块金属导电排2，且填充安全间隙，以阻止相邻金属导电排2之间发生放电现象。可以理解，通过包裹支架1填充安全间隙，如此，三块金属导电排2可以像铜塑线的排列方式一样紧凑地平行排布，从而保障本用于连接电动汽车电路板的接线端子结构紧凑，占据空间较小。而且，包裹支架1包裹在三块金属导电排2外围，从而对金属导电排2进行防护，则金属导电排2被包裹支架1紧密包裹的部分不需要另外加镀防护层。进一步地，被包裹支架1填充后的安全间隙很难被电流击穿，因而允许安全间隙不小于1.5mm；相比于现有技术中，为了顾虑铜排相互短路而必须保证安全间隙不小于6mm，本方案可以大幅度地缩小本用于连接电动汽车电路板的接线端子的尺寸，以进一步减小其占据的空间。

进一步地，金属导电排2采用铜质材料、银质材料或金质材料制成，即铜排或银排或金排，可以理解，根据成本考虑，实际产品中优选地使用铜排，同时，为了避免金属导电排2的电流接入端22被氧化，电流接入端22可以镀银或镀镍。

为了便于各金属导电排2的引脚21分别沿一个孔位伸出至外界环境，即为了方便一个引脚21对应一个孔位，优选地，包裹支架1开设有多个引脚孔11，金属导电排2的引脚21沿引脚孔11穿出至外界环境，引脚21用于连接电路板，引脚21通过波峰焊接工艺与电路板进行焊接。参见图3，每个金属导电排2分别具有六个引脚21，可以理解，各金属导电排2的引脚21数量根据不同电路板的需求而变化。

优选地，用于连接电动汽车电路板的接线端子还包括聚磁器3，金属导电排2的电流接入端22比其自身的引脚21更靠近聚磁器3，包裹支架1通过注塑的方式包裹在聚磁器3的外围。这样设置，即将聚磁器3与金属导电排2固定为一个集成构件，不仅可以降低装配时的错误率，且预先集成聚磁器3与金属导电排2可以降低后续的装配压力。而且，通过注塑的方式集成聚磁器3与金属导电排2，使得两者无法松脱，固定更加牢靠。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (6)

1.用于连接电动汽车电路板的接线端子，其特征在于：包括包裹支架和三块金属导电排，三块所述金属导电排间隔地重叠排布，相邻金属导电排之间形成安全间隙，所述包裹支架通过注塑的方式包裹在三块所述金属导电排外围，并分别固定三块所述金属导电排，且填充所述安全间隙，以阻止相邻金属导电排之间发生放电现象。

2.如权利要求1所述的用于连接电动汽车电路板的接线端子，其特征在于：所述金属导电排采用铜质材料或银质材料制成。

3.如权利要求1所述的用于连接电动汽车电路板的接线端子，其特征在于：所述包裹支架开设有多个引脚孔，所述金属导电排的引脚沿所述引脚孔穿出至外界环境，所述引脚用于连接电路板。

4.如权利要求1所述的用于连接电动汽车电路板的接线端子，其特征在于：所述用于连接电动汽车电路板的接线端子还包括聚磁器，所述金属导电排的电流接入端比其自身的引脚更靠近所述聚磁器，所述包裹支架通过注塑的方式包裹在所述聚磁器的外围。

5.如权利要求1所述的用于连接电动汽车电路板的接线端子，其特征在于：相邻金属导电排之间的间距小于2mm。

6.如权利要求5所述的用于连接电动汽车电路板的接线端子，其特征在于：相邻金属导电排之间的间距不小于1.5mm。

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