CN215244314U - 一种轮胎可拆卸分离式轮毂电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电机技术领域，特指一种轮胎可拆卸分离式轮毂电机。包括电机轮毂，以及连接在电机轮毂一侧的电机端盖，所述电机轮毂的外周可拆卸的套有轮胎支架,所述电机轮毂的一侧设有轮胎压板，轮胎压板将所述轮胎支架限定于电机轮毂上，并相对电机轮毂固定，所述轮胎压板通过紧固件可拆卸的固定于电机轮毂上。其具备轮胎与轮毂电机相互分离式结构的优点，在不对电机进行拆卸的前提下，便于轮胎从电机上取下。

Description

一种轮胎可拆卸分离式轮毂电机

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，特指一种轮胎可拆卸分离式轮毂电机。

背景技术

电动滑板车是一类依靠轮毂电机带动轮胎转动的户外出行工具，目前市面上主流的滑板车轮胎与轮毂电机为整体式结构，即无法单独将轮胎从轮毂电机上进行分离，如果需要将轮胎从轮毂电机上拆下下来需要对轮毂电机同时进行拆卸，方可将轮胎从轮毂电机上取下。

例如其中一种结构为通过轮毂电机的两个端盖压紧在轮胎两侧进行固定，如有需要更换轮胎，涉及到轮毂电机内部的转子组件，包括磁钢、轮毂等，且由于现阶段原材料的上涨等因素，造成售后的维护成本较高。

另外一种结构则是通过轮胎压板固定在电机转子结构上，实现无需更换转子的情况下更换轮胎，但该结构存在的弊端为，若电机转子损坏，更换转子时，轮胎也需要更换，且二次拆装导致轮胎的形变量较大，使得轮胎无法二次使用。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供了一种轮胎独立于轮毂电机的结构，可以单独对轮胎进行拆装，两者之间互相独立，且不影响。

本实用新型通过下述技术方案实现：

本实用新型提供了一种轮胎可拆卸分离式轮毂电机，包括电机轮毂，以及连接在电机轮毂一侧的电机端盖，所述电机轮毂的外周可拆卸的套有轮胎支架，轮胎支架上设有轮胎，所述电机轮毂的一侧设有轮胎压板，轮胎压板将所述轮胎支架限定于电机轮毂上，并相对电机轮毂固定，所述轮胎压板通过紧固件可拆卸的固定于电机轮毂上。

进一步的为更好的实现本实用新型，所述电机轮毂的外周上形成第一安装部，所述轮胎支架的内周上形成第二安装部，所述第一安装部和第二安装部相互对齐，所述紧固件穿过轮胎压板和第二安装部，并锁紧在第一安装部上。

进一步的为更好的实现本实用新型，所述第一安装部上形成螺纹孔，所述第二安装部上形成通孔，所述轮胎压板上形成通孔，所述紧固件为紧固螺钉。

进一步的为更好的实现本实用新型，所述第一安装部部分凸出于电机轮毂的外周面，所述第二安装部部分凸出于轮胎之间的内周面，且当第一安装部和第二安装部对齐时，电机轮毂和轮胎支架相互限位。

进一步的为更好的实现本实用新型，所述第一安装部上形成至少一个定位凹槽，所述第二安装部上形成与定位凹槽数量一致的定位凸台。

进一步的为更好的实现本实用新型，所述定位凹槽的数量和定位凸台的数量均为2个，且分别位于第一安装部和第二安装部的两侧。

进一步的为更好的实现本实用新型，所述电机轮毂的外周面一侧凸出于表面形成压紧部，当所述轮胎压板固定于电机轮毂上时，所述压紧部和轮胎压板的上端部凸出于轮胎支架的表面。

进一步的为更好的实现本实用新型，所述电机轮毂的外周上形成第三安装部，所述电机端盖上形成有与第三安装部相对应的第四安装部，且第三安装部和第四安装部通过紧固螺钉连接。

进一步的为更好的实现本实用新型，所述轮胎压板形成扣合部，扣合部遮盖所述第三安装部和第四安装部，且扣合于电机端盖上。

进一步的为更好的实现本实用新型，所述轮胎通过粘合剂与轮胎支架相连。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1.通过轮胎支架使得轮胎和轮毂电机之间为分离式结构，可以单独的将轮胎从轮毂电机上拆卸下来，便于售后的维护。

2.轮胎支架和电机轮毂采用限位结构配合，能够保证轮胎和轮毂电机的同心度，避免由于安装上的位移偏差使得滑板车在运动时出现颠簸运行的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为轮毂电机的剖面结构示意图；

图2为轮毂电机的部件分解图；

图3为电机轮毂的侧视图；

图4为轮胎支架的侧视图；

图5为将轮胎从轮毂电机上拆卸下来的示意图。

1、电机轮毂；11、第一安装部；111、定位凹槽；12、压紧部；13、第三安装部；2、电机端盖；21、第四安装部；3、轮胎支架；31、第二安装部；311、定位凸台；4、轮胎压板；41、扣合部；5、紧固件；6、轮胎。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供一种轮胎可拆卸分离式轮毂电机，其具备在保持轮毂电机完整性的前提下，将轮胎从轮毂电机上分离的优点。

如图1、2和5所示，轮毂电机由电机轮毂1和电机端盖2组成，其中磁钢贴在电机轮毂1的内部，电机轴则架设在电机轮毂1和电机端盖2上，在电机轮毂1和电机端盖2上设有轴承便于电机轴的转动，绕组组件则连接于电机轴上，电机线则从电机端盖2一侧引出，在轮毂电机工作时，由电机轮毂1和电机端盖2组成的部分作为转子，而固定资于电机轴上的绕组组件作为定子。

其中在电机轮毂1的外周上套有轮胎支架3，轮胎支架3从电机轮毂1的一侧套入，且将轮胎支架3套于电机轮毂1上后，两者间的连接关系稳固，两者之间保持相对静止的状态，其中两者保持连接关系稳固，且轮胎支架3不会从电机轮毂1上滑出所依靠的是连接于电机轮毂1一侧的轮胎压板4，轮胎压板4一般安装位置与电机端盖2为同侧，其将轮胎支架3限定在电机轮毂1上，在轮胎压板4未从电机轮毂1拆卸下来的前提下，轮胎支架3无法从电机轮毂1上脱离，而轮胎压板4则依靠紧固件5锁紧在电机轮毂1上。通过上述的结构可知，轮胎支架3与电机轮毂1之间呈可拆卸的一种状态，但是通过轮胎压板4对其的限定，使其能固定与电机轮毂1上，且相对电机轮毂1之间呈相互不可运动的状态，而通过将轮胎压板4从电机轮毂1的一侧拆卸下来后，轮胎支架3也可以从电机轮毂1上取下。

进一步的，如图2所示，在电机轮毂1的外周面上形成第一安装部11，第一安装部11的数量至少一个，同样为配合第一安装部11，在轮胎支架3的内周面上形成第二安装部31，电机轮毂1和轮胎支架3通过第一安装部11和第二安装部31相互对齐，完成初步的定位组装，进而通过轮胎压板4对轮胎支架3的一侧固定，最后通过紧固件5穿过轮胎压板4和第二安装部31，并固定在电机轮毂1上。

在上述的方案中，在第一安装部11上形成螺纹孔，第二安装部31形成通孔，对应的轮胎压板4上也形成通孔，紧固件5则为紧固螺钉，其穿过轮胎压板4和第二安装部31的通孔，锁定在电机轮毂1的螺纹孔内。其中轮胎压板4上的通孔可以为沉头孔，可以将紧固螺钉的头部进行隐藏。

进一步的，第一安装部11为部分凸出于电机轮毂1的外周面，同样的第二安装部31也是部分凸出于轮胎支架3的内周面，即无论是第一安装部11也好，还是第二安装部31也好，都非完整的从其对应零件表面凸出形成的，而是在第一安装部11和第二安装部31对齐之后，形成一个完整的组装部，一方面该结构便于安装，另一方面第一安装部11和第二安装部31之间也起到互相限位的作用。

进一步的，如图3和4所示，电机轮毂1的第一安装部11上形成定位凹槽111，轮胎支架3的第二安装部31上形成定位凸台311，轮胎支架3套在电机轮毂1上时，通过定位凸台311与定位凹槽111之间配合，可以更好的使得第一安装部11和第二安装部31对齐，这样能够保证轮胎支架3和电机轮毂1的同心度，在保证两者同心度的情况下，再通过紧固件5连接第一安装部11和第二安装部31。另外，对于本领域技术人员而言，是容易能够想到将定位凹槽111和定位凸台311的位置在第一安装部11和第二安装部31上互换的。

进一步的，定位凹槽111的数量和定位凸台311的数量均为2个，且分别位于第一安装部11和第二安装部31的两侧。分布于两侧且数量为两个设计，能够使得第一安装部11和第二安装部31之间通过定位凹槽111和定位凸台311能够配合的更加紧密，进一步的确保了轮胎支架3和电机轮毂1之间的同心度。

进一步的，如图1所示，在轮胎支架3和电机轮毂1完成定位安装以后，为了能够使得被安装在轮胎支架3上的轮胎能够被更好的夹紧，电机轮毂1上与轮胎支架3套入一侧相反的一侧会朝外侧延伸形成压紧部12，该压紧部12所伸出的距离，即高度是高于轮胎支架3所在的环面，且由于轮胎支架3套入的一侧由轮胎压板4对其进行限定和固定，因此轮胎压板4的上端部同样是高于轮胎支架3所处的环面，这样就形成了由压紧部12和轮胎压板4的上端部组成的限定区域，其用于夹紧安装于轮胎支架3上的轮胎。

如图2所示，在在电机轮毂1上形成第三安装部13，在电机端盖2上形成第四安装部21，电机端盖2依靠第四安装部21固定于电机轮毂1的第三安装部13上，两者之间也类似于第一安装部11和第二安装部31的连接方式，由紧固螺钉进行连接。

进一步的，如图1和2所示，由于第三安装部13和第四安装部21位于轮胎支架3和电机轮毂1之间的夹层中，为了使得产品更加美观，连接在电机轮毂1一侧的轮胎压板4形成有扣合部41，当轮胎压板4连接于电机轮毂1上，扣合部41恰好会电机轮毂1和轮胎支架3之间的夹层遮盖住，使得产品的造型更加美观。

另外，上述的结构也使得了电机轮毂1和电机端盖2之间的连接点被隐藏，即如果需要对轮毂电机进行拆卸，必须得先将轮胎压板4从电机轮毂1上拆下，方可对轮毂电机进行拆卸。

进一步的，轮胎6被固定于轮胎支架3上，此处所采用的连接方式为通过粘合剂将轮胎6固定于轮胎支架3上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或按时相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中。“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确规定的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮胎可拆卸分离式轮毂电机，包括电机轮毂(1)，以及连接在电机轮毂(1)一侧的电机端盖(2)，其特征在于，所述电机轮毂(1)的外周可拆卸的套有轮胎支架(3),所述电机轮毂(1)的一侧设有轮胎压板(4)，轮胎压板(4)将所述轮胎支架(3)限定于电机轮毂(1)上，并相对电机轮毂(1)固定，所述轮胎压板(4)通过紧固件(5)可拆卸的固定于电机轮毂(1)上。

2.根据权利要求1所述的轮胎可拆卸分离式轮毂电机，其特征在于，所述电机轮毂(1)的外周上形成第一安装部(11)，所述轮胎支架(3)的内周上形成第二安装部(31)，所述第一安装部(11)和第二安装部(31)相互对齐，所述紧固件(5)穿过轮胎压板(4)和第二安装部(31)，并锁紧在第一安装部(11)上。

3.根据权利要求2所述的轮胎可拆卸分离式轮毂电机，其特征在于，所述第一安装部(11)上形成螺纹孔，所述第二安装部(31)上形成通孔，所述轮胎压板(4)上形成通孔，所述紧固件(5)为紧固螺钉。

4.根据权利要求2所述的轮胎可拆卸分离式轮毂电机，其特征在于，所述第一安装部(11)部分凸出于电机轮毂(1)的外周面，所述第二安装部(31)部分凸出于轮胎之间的内周面，且当第一安装部(11)和第二安装部(31)对齐时，电机轮毂(1)和轮胎支架(3)相互限位。

5.根据权利要求2所述的轮胎可拆卸分离式轮毂电机，其特征在于，所述第一安装部(11)上形成至少一个定位凹槽(111)，所述第二安装部(31)上形成与定位凹槽(111)数量一致的定位凸台(311)。

6.根据权利要求5所述的轮胎可拆卸分离式轮毂电机，其特征在于，所述定位凹槽(111)的数量和定位凸台(311)的数量均为2个，且分别位于第一安装部(11)和第二安装部(31)的两侧。

7.根据权利要求1所述的轮胎可拆卸分离式轮毂电机，其特征在于，所述电机轮毂(1)的外周面一侧凸出于表面形成压紧部(12)，当所述轮胎压板(4)固定于电机轮毂(1)上时，所述压紧部(12)和轮胎压板(4)的外侧凸出于轮胎支架(3)的表面。

8.根据权利要求1所述的轮胎可拆卸分离式轮毂电机，其特征在于，所述电机轮毂(1)的外周上形成第三安装部(13)，所述电机端盖(2)上形成有与第三安装部(13)相对应的第四安装部(21)，且第三安装部(13)和第四安装部(21)通过紧固螺钉连接。

9.根据权利要求8所述的轮胎可拆卸分离式轮毂电机，其特征在于，所述轮胎压板(4)形成扣合部(41)，扣合部(41)遮盖所述第三安装部(13)和第四安装部(21)，且扣合于电机端盖(2)上。

10.根据权利要求1所述的轮胎可拆卸分离式轮毂电机，其特征在于，所述轮胎支架(3)上设有轮胎(6)，轮胎(6)通过粘合剂与轮胎支架(3)相连。

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