CN215218020U

CN215218020U - 气动调节汽车发动机罩耐久试验装置

Info

Publication number: CN215218020U
Application number: CN202120499842.1U
Authority: CN
Inventors: 苏定芳; 庞晓军; 傅贵; 林业球; 蓝力生
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2021-03-09
Filing date: 2021-03-09
Publication date: 2021-12-17
Anticipated expiration: 2031-03-09

Abstract

本实用新型公开一种气动调节汽车发动机罩耐久试验装置，包括：基架、对称安装于基架两侧的两根支柱，两根支柱之间安装待试验汽车发动机罩，每根支柱上分别设置有旋转总成，每个旋转总成朝前安装有摆杆，两根摆杆的前端于待试验汽车发动机罩的前方沿横向安装有横杆，气动调节汽车发动机罩耐久试验装置还包括安装于支柱上的第一作动器和第二作动器，第一作动器用于调节旋转总成以使得旋转总成的轴心与待试验发动机罩的铰链轴心位于同一平面，第二作动器用于调节横杆以使得横杆位于待试验发动机罩微开中间位置。相对于现有技术，本实用新型降低了汽车发动机罩耐久试验劳动强度，提高了汽车发动机罩耐久试验的工作效率。

Description

气动调节汽车发动机罩耐久试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机罩耐久试验技术领域，特别涉及一种气动调节汽车发动机罩耐久试验装置。

背景技术

在汽车试验技术领域，现有汽车发动机罩耐久试验技术是通过人工手动方式调节安装，劳动强度大，台架调试安装工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提出一种气动调节汽车发动机罩耐久试验装置，旨在降低汽车发动机罩耐久试验劳动强度，提高汽车发动机罩耐久试验的工作效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种气动调节汽车发动机罩耐久试验装置，包括：基架、对称安装于所述基架两侧的两根支柱，两根支柱之间安装待试验汽车发动机罩，每根支柱上分别设置有旋转总成，每个旋转总成朝前安装有摆杆，两根摆杆的前端于所述待试验汽车发动机罩的前方沿横向安装有横杆，所述气动调节汽车发动机罩耐久试验装置还包括安装于所述支柱上的第一作动器和第二作动器，所述第一作动器用于调节所述旋转总成以使得所述旋转总成的轴心与所述待试验发动机罩的铰链轴心位于同一平面，所述第二作动器用于调节所述横杆以使得所述横杆位于所述待试验发动机罩微开中间位置。

本实用新型进一步的技术方案是，所述支柱上安装有第一支架、第一滑杆、第一铰链和第二铰链，所述旋转总成通过第一滑块安装于所述第一滑杆上，所述第一作动器的上端通过所述第一铰链与所述第一支架连接，下端通过所述第二铰链与所述旋转总成连接。

本实用新型进一步的技术方案是，所述支柱上安装有第二支架、第三支架、第二滑杆、第三铰链和第四铰链，所述第二支架通过第二滑块安装于所述立柱上，所述第二作动器的上端通过所述第四铰链连接所述第三支架，下端通过所述第三铰链连接所述第二支架。

本实用新型进一步的技术方案是，还包括第三作动器、第五铰链和第六铰链，所述第三作动器的上端通过所述第五铰链连接所述摆杆，下端通过所述第六铰链连接所述第二支架。

本实用新型进一步的技术方案是，所述摆杆的前端设置有第三滑杆和第四作动器，所述横杆通过第三滑块安装于所述第三滑杆上，所述第四作动器的杆端与所述横杆连接。

本实用新型气动调节汽车发动机罩耐久试验装置的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，包括：基架、对称安装于所述基架两侧的两根支柱，两根支柱之间安装待试验汽车发动机罩，每根支柱上分别设置有旋转总成，每个旋转总成朝前安装有摆杆，两根摆杆的前端于所述待试验汽车发动机罩的前方沿横向安装有横杆，所述气动调节汽车发动机罩耐久试验装置还包括安装于所述支柱上的第一作动器和第二作动器，所述第一作动器用于调节所述旋转总成以使得所述旋转总成的轴心与所述待试验发动机罩的铰链轴心位于同一平面，所述第二作动器用于调节所述横杆以使得所述横杆位于所述待试验发动机罩微开中间位置，降低了汽车发动机罩耐久试验劳动强度，提高了汽车发动机罩耐久试验的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型气动调节汽车发动机罩耐久试验装置较佳实施例的整体结构示意图。

附图标号说明：

基架1、支柱2、发动机罩3、旋转总成4、摆杆5、横杆6、第一作动器7、第二作动器8、第一支架9、第一滑杆10、第一铰链11、第二铰链12、第二支架13、第三支架14、第二滑杆15、第三铰链16、第四铰链17、第三作动器18、第五铰链19、第六铰链20、第三滑杆21、第四作动器22、第三滑块23、横梁24。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

考虑到现有技术中对于汽车发动机罩耐久试验技术是通过人工手动方式调节安装，劳动强度大，台架调试安装工作效率低，由此，本实用新型提出一种解决方案。

具体地，请参照图1，本实用新型提出一种可以适用于各种汽车品牌车型，可应用于整车或白车身，降低劳动强度、提高工作效率的气动调节汽车发动机罩耐久试验装置。

如图1所示，本实用新型气动调节汽车发动机罩耐久试验装置较佳实施例包括：基架1、对称安装于所述基架1两侧的两根支柱2，两根支柱2之间安装待试验汽车发动机罩3，每根支柱2上分别设置有旋转总成4，每个旋转总成朝前安装有摆杆5，两根摆杆5的前端于所述待试验汽车发动机罩的前方沿横向安装有横杆6，所述气动调节汽车发动机罩耐久试验装置还包括安装于所述支柱2上的第一作动器7和第二作动器8，所述第一作动器7用于调节所述旋转总成4以使得所述旋转总成4的轴心与所述待试验发动机罩的铰链轴心位于同一平面，所述第二作动器8用于调节所述横杆6以使得所述横杆6位于所述待试验发动机罩微开中间位置。

本实施例中，可以分析各汽车品牌各种车型结构尺寸，使用铝型材设计制作基架1。

本实施例中，所述支柱2上安装有第一支架9、第一滑杆10、第一铰链11和第二铰链12，所述旋转总成4通过第一滑块安装于所述第一滑杆10上，所述第一作动器7的上端通过所述第一铰链11与所述第一支架9连接，下端通过所述第二铰链12与所述旋转总成4连接。

所述支柱2上安装有第二支架13、第三支架14、第二滑杆15、第三铰链16和第四铰链17，所述第二支架13通过第二滑块安装于所述立柱15上，所述第二作动器8的上端通过所述第四铰链17连接所述第三支架14，下端通过所述第三铰链16连接所述第二支架13。

本实施例中，该气动调节汽车发动机罩耐久试验装置还包括第三作动器18、第五铰链19和第六铰链20，所述第三作动器18的上端通过所述第五铰链19连接所述摆杆5，下端通过所述第六铰链20连接所述第二支架13。

所述摆杆5的前端设置有第三滑杆21和第四作动器22，所述横杆6通过第三滑块23安装于所述第三滑杆21上，所述第四作动器22的杆端与所述横杆6连接。

为了使得两侧的支柱2安装地更加牢固可靠，本实施例中，所述两侧的支柱2的顶端通过横梁24连接。

以下对本实用新型气动调节汽车发动机罩耐久试验装置的结构和总做原理做进一步的详细阐述。

1、根据所述发动机罩3铰链轴心位置，前后调节所述基架1使所述旋转总成4轴心与所述发动机罩3铰链轴心前后在同一平面上。

2、如所述旋转总成4轴心在所述发动机罩3铰链轴心下方，则操作换向阀控制所述第一作动器7有杆腔进气工作，缸杆收缩，通过所述第二铰链12驱动所述旋转总成4、滑块向上移动至同轴于所述发动机罩3铰链轴心；反之，如所述旋转总成4轴心在所述发动机罩3铰链轴心上方，则操作换向阀控制所述第一作动器7无杆腔进气工作，缸杆伸出，通过所述第二铰链12、驱动所述旋转总成4、滑块向下移动至同轴于所述发动机罩3铰链轴心，然后锁紧相应的固定螺栓。

3、根据所述发动机罩3最大开度，在所述摆杆5上设置加载点。操作所述发动机罩3二级锁解锁后，根据所述发动机罩3的位置状态，如所述横杆6在所述发动机罩3的上方，则操作换向阀控制所述第四作动器22无杆腔进气工作，缸杆伸出，通过所述第五铰链19驱动所述第二支架13、滑块向下移动，使所述横杆6移至所述发动机罩3微开中间位置；反之，如所述横杆6在所述发动机罩3的下方，则操作换向阀控制所述第四作动器22有杆腔进气工作，缸杆缩回，通过所述第五铰链19驱动所述第二支架13、滑块向上移动，使所述横杆6移至所述发动机罩3的微开中间位置，然后锁紧相应的固定螺栓。

4、以所述发动机罩3铰链轴心为基准点和二级锁解锁后的发动机罩3位置状态，通过操作换向阀控制所述第一作动器7、第四作动器22工作上下调节，实现汽车发动罩耐久试验装置的气动调节。

本实用新型气动调节汽车发动机罩耐久试验装置的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，包括：基架、对称安装于所述基架两侧的支柱，两根支柱之间安装待试验汽车发动机罩，每根支柱上分别设置有旋转总成，每个旋转总成朝前安装有摆杆，两根摆杆的前端于所述待试验汽车发动机罩的前方沿横向安装有横杆，所述气动调节汽车发动机罩耐久试验装置还包括安装于所述支柱上的第一作动器和第二作动器，所述第一作动器用于调节所述旋转总成以使得所述旋转总成的轴心与所述待试验发动机罩的铰链轴心位于同一平面，所述第二作动器用于调节所述横杆以使得所述横杆位于所述待试验发动机罩微开中间位置，降低了汽车发动机罩耐久试验劳动强度，提高了汽车发动机罩耐久试验的工作效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种气动调节汽车发动机罩耐久试验装置，其特征在于，包括：基架、对称安装于所述基架两侧的支柱，两根支柱之间安装待试验汽车发动机罩，每根支柱上分别设置有旋转总成，每个旋转总成朝前安装有摆杆，两根摆杆的前端于所述待试验汽车发动机罩的前方沿横向安装有横杆，所述气动调节汽车发动机罩耐久试验装置还包括安装于所述支柱上的第一作动器和第二作动器，所述第一作动器用于调节所述旋转总成以使得所述旋转总成的轴心与所述待试验发动机罩的铰链轴心位于同一平面，所述第二作动器用于调节所述横杆以使得所述横杆位于所述待试验发动机罩微开中间位置。

2.根据权利要求1所述的气动调节汽车发动机罩耐久试验装置，其特征在于，所述支柱上安装有第一支架、第一滑杆、第一铰链和第二铰链，所述旋转总成通过第一滑块安装于所述第一滑杆上，所述第一作动器的上端通过所述第一铰链与所述第一支架连接，下端通过所述第二铰链与所述旋转总成连接。

3.根据权利要求2所述的气动调节汽车发动机罩耐久试验装置，其特征在于，所述支柱上安装有第二支架、第三支架、第二滑杆、第三铰链和第四铰链，所述第二支架通过第二滑块安装于所述支柱上，所述第二作动器的上端通过所述第四铰链连接所述第三支架，下端通过所述第三铰链连接所述第二支架。

4.根据权利要求3所述的气动调节汽车发动机罩耐久试验装置，其特征在于，还包括第三作动器、第五铰链和第六铰链，所述第三作动器的上端通过所述第五铰链连接所述摆杆，下端通过所述第六铰链连接所述第二支架。

5.根据权利要求4所述的气动调节汽车发动机罩耐久试验装置，其特征在于，所述摆杆的前端设置有第三滑杆和第四作动器，所述横杆通过第三滑块安装于所述第三滑杆上，所述第四作动器的杆端与所述横杆连接。