CN215204835U - 一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器，包括抵块，抵块为轮胎阻隔器的主要组成外壳，所述抵块的一侧表面开设有圆弧槽；固定板，固定板固定设置在所述抵块的一侧表面，所述抵块的一侧表面被推板所贯穿，所述固定板的顶表面固定设置有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的顶表面固定连接有插杆，所述插杆贯穿固定板的外表面和内槽的内表面。该可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器，首先将圆弧槽卡合轮胎，之后再拔起插杆，直接推动推板，即可让推板通过固定杆来推动顶块，使得顶块推动卡合块，让卡合块挤压圆弧槽中的轮胎，从而让轮胎被包裹卡合，能够良好的让轮胎与抵块进行整体连接，快速卡合。

Description

一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器

技术领域

本实用新型涉及汽车维修相关技术领域，具体为一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器。

背景技术

汽车在日常行驶的过程中，经常因为受到风吹日晒的日常磨损影响以及一些外界接触影响，容易受到一些损伤，而此时则需要进行汽车维修，而汽车维修时需要使用到一种阻隔器等等，通过阻隔器对轮胎进行阻隔，防止轮胎在维修过程中，例如四轮定位时倒遛等，但是该阻隔器却具有一些缺点：

其一，普遍的阻隔器只能贴合车轮，通过直接的接触摩擦力进行阻隔，不能够卡合，从而包裹性较差，容易直接掉落；

其二，阻隔器在进行搬运过程中不方便移动，且是通过与地面的接触摩擦力进行连接，当倒遛产生的力较大时，甚至容易被推动，较为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器，以解决上述背景技术中提出的包裹力较差不方便进行直接卡合；直接与地面的接触面摩擦力较小的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器，包括：

抵块，抵块为轮胎阻隔器的主要组成外壳，所述抵块的一侧表面开设有圆弧槽；

固定板，固定板固定设置在所述抵块的一侧表面，所述抵块的一侧表面被推板所贯穿。

作为本实用新型的优选技术方案，所述固定板的顶表面固定设置有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的顶表面固定连接有插杆，所述插杆贯穿固定板的外表面和内槽的内表面，所述内槽开设在推板的末端外表面，所述固定板通过第一复位弹簧与插杆构成弹性结构，所述插杆通过内槽与推板为卡合连接。

采用上述技术方案，当第一复位弹簧对插杆产生弹性作用力时，插杆则会被拉动，从而使得插杆卡入到内槽内部，将内槽进行卡合，从而防止推板进行移动。

作为本实用新型的优选技术方案，所述推板的下表面连接有传动齿轮，所述传动齿轮安装在抵块的内部，所述传动齿轮的中心轴点固定设置有支撑柱，所述支撑柱的顶端及末端外表面均固定设置有滚轮，所述传动齿轮与推板为啮合连接，所述推板与抵块构成滑动结构，所述支撑柱与抵块构成转动结构，所述滚轮贯穿抵块的底表面。

采用上述技术方案，而当推板被推动时，推板则会与传动齿轮啮合，从而让传动齿轮旋转，让传动齿轮旋转带动支撑柱进行旋转，使得支撑柱能够带动滚轮旋转，让滚轮缩回到内部。

作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑柱的外表面固定设置有固定块，所述固定块的末端固定设置有刺杆，所述推板的末端固定设置有固定杆，所述固定杆关于推板的俯视面横向中心线对称分布。

采用上述技术方案，而同时支撑柱旋转时，支撑柱则会带动固定块上的刺杆旋转，使得刺杆接触地面，通过刺杆的尖刺接触地面，使得摩擦力更大，从而让刺杆能够很好的防止整体移动。

作为本实用新型的优选技术方案，所述固定杆的末端固定连接有顶块，所述顶块的一端呈斜面状，所述顶块的一侧表面与卡合块的外表面相贴合，所述卡合块贯穿抵块的外表面，所述卡合块的底端外表面固定连接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的末端固定设置在抵块的内部，所述抵块通过第二复位弹簧与卡合块构成弹性结构。

采用上述技术方案，而当固定杆移动时会推动顶块，让顶块的斜面挤压卡合块，使得卡合块被推动进行滑动，并让卡合块拉伸第二复位弹簧进行充能，从而使得卡合块滑出对轮胎卡合防止，使得能够对轮胎进行良好的包裹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器：

1.首先将圆弧槽卡合轮胎，之后再拔起插杆，直接推动推板，即可让推板通过固定杆来推动顶块，使得顶块推动卡合块，让卡合块挤压圆弧槽中的轮胎，从而让轮胎被包裹卡合，能够良好的让轮胎与抵块进行整体连接，快速卡合；

2.当推板移动时会与传动齿轮啮合，让传动齿轮带动支撑柱上的滚轮旋转，使得滚轮缩回到内部并使得支撑柱带动固定块上的刺杆移动，让刺杆刺向地面增大摩擦力，能够更大限度的防止轮胎倒遛。

附图说明

图1为本实用新型整体正剖视结构示意图；

图2为本实用新型滚轮与支撑柱连接正剖视结构示意图；

图3为本实用新型整体俯剖视结构示意图；

图4为本实用新型整体俯视结构示意图；

图5为本实用新型整体侧剖视结构示意图；

图6为本实用新型滚轮与支撑柱连接侧剖视结构示意图。

图中：1、抵块；2、圆弧槽；3、固定板；4、第一复位弹簧；5、插杆；6、内槽；7、推板；8、传动齿轮；9、支撑柱；10、滚轮；11、固定块；12、刺杆；13、固定杆；14、顶块；15、卡合块；16、第二复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器，包括：抵块1、圆弧槽2、固定板3、第一复位弹簧4、插杆5、内槽6、推板7、传动齿轮8、支撑柱9、滚轮10、固定块11、刺杆12、固定杆13、顶块14、卡合块15和第二复位弹簧16

抵块1，抵块1为轮胎阻隔器的主要组成外壳，抵块1的一侧表面开设有圆弧槽2；

固定板3，固定板3固定设置在抵块1的一侧表面，抵块1的一侧表面被推板7所贯穿。

固定板3的顶表面固定设置有第一复位弹簧4，第一复位弹簧4的顶表面固定连接有插杆5，插杆5贯穿固定板3的外表面和内槽6的内表面，内槽6开设在推板7的末端外表面，固定板3通过第一复位弹簧4与插杆5构成弹性结构，插杆5通过内槽6与推板7为卡合连接，当第一复位弹簧4对插杆5产生弹性作用力时，插杆5则会被拉动，从而使得插杆5卡入到内槽6内部，将内槽6进行卡合，从而防止推板7进行移动。

推板7的下表面连接有传动齿轮8，传动齿轮8安装在抵块1的内部，传动齿轮8的中心轴点固定设置有支撑柱9，支撑柱9的顶端及末端外表面均固定设置有滚轮10，传动齿轮8与推板7为啮合连接，推板7与抵块1构成滑动结构，支撑柱9与抵块1构成转动结构，滚轮10贯穿抵块1的底表面，而当推板7被推动时，推板7则会与传动齿轮8啮合，从而让传动齿轮8旋转，让传动齿轮8旋转带动支撑柱9进行旋转，使得支撑柱9能够带动滚轮10旋转，让滚轮10缩回到内部。

支撑柱9的外表面固定设置有固定块11，固定块11的末端固定设置有刺杆12，推板7的末端固定设置有固定杆13，固定杆13关于推板7的俯视面横向中心线对称分布，而同时支撑柱9旋转时，支撑柱9则会带动固定块11上的刺杆12旋转，使得刺杆12接触地面，通过刺杆12的尖刺接触地面，使得摩擦力更大，从而让刺杆12能够很好的防止整体移动。

固定杆13的末端固定连接有顶块14，顶块14的一端呈斜面状，顶块14的一侧表面与卡合块15的外表面相贴合，卡合块15贯穿抵块1的外表面，卡合块15的底端外表面固定连接有第二复位弹簧16，第二复位弹簧16的末端固定设置在抵块1的内部，抵块1通过第二复位弹簧16与卡合块15构成弹性结构，而当固定杆13移动时会推动顶块14，让顶块14的斜面挤压卡合块15，使得卡合块15被推动进行滑动，并让卡合块15拉伸第二复位弹簧16进行充能，从而使得卡合块15滑出对轮胎卡合防止，使得能够对轮胎进行良好的包裹。

工作原理：在使用该可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器时，根据图1、图2、图3、图4、图5和图6，首先首先通过滚轮10推动抵块1进行移动，让抵块1上的圆弧槽2先行包裹轮胎，然后拉扯第一复位弹簧4作用下的插杆5，让固定板3上的插杆5上升，不再与推板7进行卡合，此时即可推动推板7，从而使得推板7通过固定杆13推动顶块14，让顶块14通过斜面来推动第二复位弹簧16弹簧作用下的卡合块15，即可让卡合块15夹持卡合轮胎，让轮胎能够更好的被包裹，而同时松开插杆5，让插杆5在第一复位弹簧4作用下插入到内槽6中，即可让推板7无法再移动，即可使得卡合块15持续卡合夹持轮胎，而同时推板7移动会旋转与传动齿轮8啮合，让传动齿轮8带动支撑柱9上的滚轮10旋转，让滚轮10缩回到抵块1的内部，防止整体再次移动，并且支撑柱9上的固定块11会带动刺杆12旋转，让刺杆12刺向地面，通过刺杆12增大整体的摩擦力，防止被卡合的轮胎会倒遛，增加了整体的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器，其特征在于，包括：抵块（1）、圆弧槽（2）、固定板（3）、第一复位弹簧（4）、插杆（5）、内槽（6）、推板（7）、传动齿轮（8）、支撑柱（9）、滚轮（10）、固定块（11）、刺杆（12）、固定杆（13）、顶块（14）、卡合块（15）和第二复位弹簧（16）

抵块（1），抵块（1）为轮胎阻隔器的主要组成外壳，所述抵块（1）的一侧表面开设有圆弧槽（2）；

固定板（3），固定板（3）固定设置在所述抵块（1）的一侧表面，所述抵块（1）的一侧表面被推板（7）所贯穿。

2.根据权利要求1所述的一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器，其特征在于：所述固定板（3）的顶表面固定设置有第一复位弹簧（4），所述第一复位弹簧（4）的顶表面固定连接有插杆（5），所述插杆（5）贯穿固定板（3）的外表面和内槽（6）的内表面，所述内槽（6）开设在推板（7）的末端外表面，所述固定板（3）通过第一复位弹簧（4）与插杆（5）构成弹性结构，所述插杆（5）通过内槽（6）与推板（7）为卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器，其特征在于：所述推板（7）的下表面连接有传动齿轮（8），所述传动齿轮（8）安装在抵块（1）的内部，所述传动齿轮（8）的中心轴点固定设置有支撑柱（9），所述支撑柱（9）的顶端及末端外表面均固定设置有滚轮（10），所述传动齿轮（8）与推板（7）为啮合连接，所述推板（7）与抵块（1）构成滑动结构，所述支撑柱（9）与抵块（1）构成转动结构，所述滚轮（10）贯穿抵块（1）的底表面。

4.根据权利要求3所述的一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器，其特征在于：所述支撑柱（9）的外表面固定设置有固定块（11），所述固定块（11）的末端固定设置有刺杆（12），所述推板（7）的末端固定设置有固定杆（13），所述固定杆（13）关于推板（7）的俯视面横向中心线对称分布。

5.根据权利要求4所述的一种可以对轮胎进行快速卡合的汽车维修轮胎阻隔器，其特征在于：所述固定杆（13）的末端固定连接有顶块（14），所述顶块（14）的一端呈斜面状，所述顶块（14）的一侧表面与卡合块（15）的外表面相贴合，所述卡合块（15）贯穿抵块（1）的外表面，所述卡合块（15）的底端外表面固定连接有第二复位弹簧（16），所述第二复位弹簧（16）的末端固定设置在抵块（1）的内部，所述抵块（1）通过第二复位弹簧（16）与卡合块（15）构成弹性结构。

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