CN215200550U - 涡轮壳体衬套压制工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种涡轮壳体衬套压制工装。包括底板、定位块、左侧压紧气缸、压紧块、右侧压紧气缸、压杆、支架、升降气缸、升降块；所述底板上设置有定位块，所述定位块两侧分别设置有左侧压紧气缸、右侧压紧气缸，左侧压紧气缸输出端与压紧块连接，右侧压紧气缸输出端与压杆连接，压紧块中心线与压杆中心线的夹角为150°，压紧块、压杆、定位块共同围成壳体固定工位；底板上设置有支架，支架上设置有升降气缸，升降气缸与升降块连接，升降块位于壳体固定工位上方，与衬套安装部位对齐。本实用新型代替人工压制，减少了劳动强度，提高了生产效率，不受人工因素影响，保持产品的一致性，提高了产品合格率。
Description
技术领域：
本实用新型属于涡轮壳体生产技术领域，特别涉及一种涡轮壳体衬套压制工装。
背景技术：
现有的涡轮壳体生产工艺中，需要将衬套装入壳体中，一般采用人工敲打压制，不但人工劳动强度大，而且生产效率低。此外，人工生产还会受个人经验影响，导致产品合格率较低。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种涡轮壳体衬套压制工装，从而克服上述现有技术中的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种涡轮壳体衬套压制工装，包括：底板、定位块、左侧压紧气缸、压紧块、右侧压紧气缸、压杆、支架、升降气缸、升降块；所述底板上设置有定位块，所述定位块两侧分别设置有左侧压紧气缸、右侧压紧气缸，左侧压紧气缸输出端与压紧块连接，右侧压紧气缸输出端与压杆连接，压紧块中心线与压杆中心线的夹角为150°，压紧块、压杆、定位块共同围成壳体固定工位；底板上设置有支架，支架上设置有升降气缸，升降气缸与升降块连接，升降块位于壳体固定工位上方，与衬套安装部位对齐。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
通过气缸将壳体定位，然后利用气缸将衬套压入壳体中，代替人工压制，减少了劳动强度，提高了生产效率，不受人工因素影响，保持产品的一致性，提高了产品合格率。
附图说明：
图1为本实用涡轮壳体衬套压制工装主视图；
图2为本实用涡轮壳体衬套压制工装俯视图；
图3为本实用涡轮壳体衬套压制工装左视图；
附图标记为：1-底板、2-定位块、3-左侧压紧气缸、4-压紧块、5-右侧压紧气缸、6-压杆、7-支架、8-升降气缸、9-升降块、10-气缸座、11-涡轮壳体。
具体实施方式：
下面对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1-3所示，一种涡轮壳体衬套压制工装，包括：底板1、定位块2、左侧压紧气缸3、压紧块4、右侧压紧气缸5、压杆6、支架7、升降气缸8、升降块9；所述底板1上设置有定位块2，所述定位块2两侧分别设置有左侧压紧气缸3、右侧压紧气缸5，左侧压紧气缸3输出端与压紧块4连接，右侧压紧气缸5设置在气缸座10上，右侧压紧气缸5输出端与压杆6连接，压紧块4中心线与压杆6中心线的夹角为150°，压紧块4、压杆6、定位块2共同围成壳体固定工位；底板1上设置有支架7，支架7上设置有升降气缸8，升降气缸8与升降块9连接，升降块9位于壳体固定工位上方，与衬套安装部位对齐。
使用时，操作人员将涡轮壳体11放置在壳体固定工位中，分别启动左侧压紧气缸3、右侧压紧气缸5，压紧块4、压杆6向前推动，将涡轮壳体11夹紧固定，然后操作人员将衬套放置在安装部位，启动升降气缸8，升降气缸8带动升降块9下压，升降块9将衬套压入涡轮壳体11，压制完成后，升降气缸8带动升降块9复位，左侧压紧气缸3、右侧压紧气缸5分别带动压紧块4、压杆6复位，操作人员将压制好的涡轮壳体11取出，放入下一块涡轮壳体11。代替了人工压制，减少了劳动强度，提高了生产效率，不受人工因素影响，保持产品的一致性，提高了产品合格率。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (1)
1.一种涡轮壳体衬套压制工装，其特征在于：包底板、定位块、左侧压紧气缸、压紧块、右侧压紧气缸、压杆、支架、升降气缸、升降块；所述底板上设置有定位块，所述定位块两侧分别设置有左侧压紧气缸、右侧压紧气缸，左侧压紧气缸输出端与压紧块连接，右侧压紧气缸输出端与压杆连接，压紧块中心线与压杆中心线的夹角为150°，压紧块、压杆、定位块共同围成壳体固定工位；底板上设置有支架，支架上设置有升降气缸，升降气缸与升降块连接，升降块位于壳体固定工位上方，与衬套安装部位对齐。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121217630.6U CN215200550U (zh) | 2021-06-02 | 2021-06-02 | 涡轮壳体衬套压制工装 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121217630.6U CN215200550U (zh) | 2021-06-02 | 2021-06-02 | 涡轮壳体衬套压制工装 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215200550U true CN215200550U (zh) | 2021-12-17 |
Family
ID=79422931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121217630.6U Active CN215200550U (zh) | 2021-06-02 | 2021-06-02 | 涡轮壳体衬套压制工装 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215200550U (zh) |
-
2021
- 2021-06-02 CN CN202121217630.6U patent/CN215200550U/zh active Active
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Legal Events
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