CN215177766U - 可调地铁疏散平台限界检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调地铁疏散平台限界检测装置，包括滚轮和红外线测距仪（18），滚轮安装在底部结构上，底部结构由左右两半框架结构组成，可调节左右间距；底部结构两侧安装支撑结构，支撑结构顶部可伸缩的安装上部结构，上部结构由左右两半间距可调节的骨架组成，上部结构上安装红外线测距仪（18）。采用本发明提供的装置构造设计方案，可方便快速地实现实测地铁疏散平台安装准确限界值，提高了疏散平台配件生产和安装功效；本装置操作安全简便，加工制作成本较低。

Description

可调地铁疏散平台限界检测装置

技术领域

本发明涉及一种地铁疏散平台安装，尤其涉及一种可调地铁疏散平台限界检测装置及其使用方法，属于地铁疏散平台安装施工技术领域。

背景技术

在城市轨道交通的运营中，科学合理的疏散模式和预案可保证乘客在突发事件中得到及时、安全、高效的疏散和救援，在地铁隧道内设置畅通的疏散平台不仅为乘客提供一条疏散路径，疏散平台还成为地铁系统重要的消防、防恐设施之一。根据《地铁设计防火规范》(GB51298-2018)“5.4.3载客运营地下区间内应设置纵向疏散平台”的要求，目前北京、上海、广州、成都、重庆等地区地铁区间隧道内均已设置疏散平台。

疏散平台作为生命线工程，安装质量尤为重要，但目前疏散平台施工因无专业施工规范和标准，疏散平台施工普遍一次性安装合格率低，后期整改和修补费用高。一般疏散平台安装完成后，极易出现侵限现象，后期切割整改对疏散平台整体安装质量影响非常大，严重影响疏散平台的使用寿命，因此如何解决疏散平台限界测量及计算成为了疏散平台安装施工急需解决的难题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种可调地铁疏散平台限界检测装置，通过疏散平台限界检测小推车骨架配合红外线水平测距仪，可以方便地实现实测地铁疏散平台安装准确限界值，并且本发明还具有结构简单、操作使用安全快捷的特点，有效的解决了上述存在的问题。

本发明的技术方案为：一种可调地铁疏散平台限界检测装置，包括滚轮和红外线测距仪，滚轮安装在底部结构上，底部结构由左右两半框架结构组成，可调节左右间距；底部结构两侧安装支撑结构，支撑结构顶部可伸缩的安装上部结构，上部结构由左右两半间距可调节的骨架组成，上部结构上安装红外线测距仪。

底部结构包括底部结构纵向骨架、底部结构横向粗骨架和底部结构横向细骨架，底部结构横向粗骨架以及底部结构横向细骨架成对布设，两端分别焊接一根底部结构纵向骨架，组成底部结构框架,底部结构横向细骨架插入底部结构横向粗骨架中并通过定位销固定。

支撑结构包括支撑结构竖向骨架套管、支撑结构竖向骨架和支撑结构横向连接骨架，支撑结构横向连接骨架连接在两个支撑结构竖向骨架中间，支撑结构竖向骨架下端连接支撑结构竖向骨架套管，支撑结构竖向骨架套管套在底部结构纵向骨架上并通过定位销固定。

上部结构包括上部结构横向细骨架、上部结构横向粗骨架、上部结构竖向支撑骨架及上部结构连接弯管，上部结构竖向支撑骨架插在支撑结构竖向骨架上并通过定位销固定，上部结构竖向支撑骨架上端通过上部结构连接弯管安装上部结构横向细骨架或上部结构横向粗骨架，上部结构横向细骨架插入对向的上部结构横向粗骨架中并用定位销固定。

上部结构安装承台钢板，承台钢板底面的一端有钢槽和一侧上部结构横向细骨架配合并通过定位销固定，另一端搭在另一侧的上部结构横向细骨架上，红外线测距仪安装在承台钢板上。

将红外线测距仪放置在承台钢板的安装孔上，并通过红外线测距仪自带固定和调平系统进行固定和调平。

底部结构的四角滚轮处安装轨距及位移传感器，底部结构纵向支撑架上安装超高传感器，轨距及位移传感器、超高传感器和红外线测距仪通过数据线连接数据处理器，数据处理器安装在上部结构的承台钢板上。

滚轮包括工作边轮对和轨面轮对，轨面轮对安装在底部结构的四角外侧，工作边轮对通过竖向支撑钢管安装在底部结构下侧。

左右两个轨距及位移传感器之间通过液压撑杆连接，液压撑杆穿过底部结构横向粗骨架和底部结构横向细骨架，底部结构横向粗骨架和底部结构横向细骨架均为管状结构，液压撑杆将工作边轮对往外撑，确保钢轨工作边轮对始终紧贴钢轨。

使用的方法步骤为：

一、在地铁短轨铺设施工完成后，对可调地铁疏散平台限界检测装置进行组装固定，并安装在轨道线路钢轨上，安装轨距及位移传感器、超高传感器、红外线水平测距仪和数据处理器，按照轨道设计轨距和疏散平台设计标高值，对红外线水平测距仪进行调平和固定。

二、打开红外线水平测距仪，将会在墙面上放射出一条水平线和纵向垂直线，两线垂直点为所测处疏散平台标高点，通过石笔、信号笔等工具标记在墙面上，根据单块疏散平台设计长度，在墙面上进行放样标记，并记录每一处标记点至轨道线路中心的实测距离，并记录每个测点的具体里程数据、倾角数据。

三、通过线路设计车型、设计时速、线路超高及对应的设备限界计算公式，计算出每一处的限界值，将限界实测记录值减去理论限界值，即为疏散平台步板、疏散平台支架的限界宽度，并将相关数据进行收集和整理，发送至疏散平台厂家进行疏散平台步板生产后运输至施工现场进行安装。

本发明的有益效果是：一、地铁短轨铺设完成后，轨道几何尺寸仅满足工程工作轨道车运行，此阶段轨道几何尺寸超限较大，现有的疏散平台限界测量装置仅能测量此阶段轨道中心线下的疏散平台限界，每一处疏散平台限界均存在差异，但使用现有的限界测量设备不能对该限界值进行精确定位，而后期轨道线路还需要进行精调，尤其是短轨铺设完成后，还需要进行无缝线路长轨焊接，经多次施工工序后，最后交付运营时，精调后的轨道几何尺寸与未精调前轨道几何尺寸变化较大，按照原先短轨铺设阶段的轨道几何尺寸下实测的疏散平台限界值进行疏散平台安装后，结合疏散平台限界值测量误差、轨道几何尺寸偏差、疏散平台安装误差等数据，最有疏散平台限界检测时，存在有侵线风险。通过本发明可调地铁疏散平台限界检测装置，可实测短轨铺设阶段的轨道几何尺寸(含轨距、超高、里程位置)相关数据，计算出在设计轨道几何尺寸情况的理论疏散平台限界值，并对该限界值进行精确定位，完全规避了疏散平台侵线风险，提高疏散平台安装精度。

二、本检测装置可以应用于不同场景下的使用要求，装置的横向间距可调节，便于将钢轨工作边轮对安装到钢轨上，同时也可以适用于不同轨距的钢轨。装置的高度可以上下调节，红外线水平测距仪的位置也可以横向调节。使用完毕后拆卸方便，拆卸后各个组件可折叠，只占用很小的空间。现有的疏散平台限界测量装置不能伸缩调节，相比本发明使用场景受到局限，且占用空间较大，不方便运输。

附图说明

图1为本发明结构立体视图。

图2为本发明实施例1正视图。

图3为本发明实施例1侧视图。

图4为本发明实施例1俯视图。

图5为本发明实施例1承台钢板结构图

图6为承台钢板的俯视图。

图7为本发明实施例1上部伸缩骨架调节安装图。

图8为本发明实施例1底座伸缩骨架调节安装图。

图9为本发明实施例2结构立体视图。

图10为本发明实施例2正视图。

图11为本发明实施例2侧视图。

图12为本发明实施例2俯视图。

图13为本发明实施例2底座伸缩骨架调节安装图。

图14为本发明实施例2轨距及位移传感器结构安装图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本发明作进一步的详细描述。

实施例1：如附图1～8所示，一种可调地铁疏散平台限界检测装置，它包括底部结构、支撑结构和上部结构，底部结构由轨道小平车钢轨工作边轮对1、轨道小平车钢轨轨面轮对2、底部结构横向细骨架5、底部结构横向粗骨架11、底部结构纵向骨架6和底部结构纵向支撑架9组成，支撑结构由支撑结构竖向骨架套管10、支撑结构竖向骨架7和支撑结构横向连接骨架8组成，上部结构由上部结构横向细骨架14、上部结构横向粗骨架15、上部结构竖向支撑骨架12及上部结构连接弯管13、承台钢板16和红外线测距仪18组成，另外还包括各类组件固定用的定位销3。

进一步的，轨道小平车钢轨工作边轮对1和轨道小平车钢轨轨面轮对2通过竖向支撑钢管和底部整体框架进行连接。

进一步的，底部结构横向细骨架5插入底部结构横向粗骨架11中，并在底部结构横向粗骨架11伸缩端100mm处及300mm处进行钻孔，焊接固定螺帽，通过两个固定定位销 3对底部结构横向细骨架5进行长短伸缩调节和固定。

进一步的，底部结构横向粗骨架11成对布设，并在之间焊接底部结构纵向支撑架9。

进一步的，底部结构横向粗骨架11以及底部结构横向细骨架5之间成对布设，在该骨架两端分别焊接一根底部结构纵向骨架6，组成底部结构框架。

进一步的，焊接底部结构纵向骨架6前，需将支撑结构竖向骨架套管10提前套入底部结构纵向骨架6，并在距离支撑结构竖向骨架套管10一边的100mm处分别进行钻孔，焊接固定螺帽，通过一个固定定位销3对支撑结构竖向骨架7进行旋转定位和固定。

进一步的，支撑结构竖向骨架7成对对称设置，分别焊接在4个支撑结构竖向骨架套管10上，单股钢轨侧支撑结构竖向骨架7之间焊接一根支撑结构横向连接骨架8，并分别在4根支撑结构竖向骨架7伸缩端100mm处及300mm处进行钻孔，焊接固定螺帽，通过两个固定定位销3对顶部竖向支撑骨架12进行长短伸缩调节和固定。

进一步的，顶部竖向支撑骨架12与上部结构横向粗骨架15通过顶部竖向支撑骨架及上部结构连接弯管13进行连接，并在距离上部结构横向粗骨架15伸缩端100mm处及300mm处进行钻孔，焊接固定螺帽，通过两个固定定位销3对上部结构横向细骨架14进行长短伸缩调节和固定。

进一步的，承台钢板16与承台钢板与横向骨架连接卡钢槽17进行焊接，并在距离横向骨架连接卡钢槽17两端100mm处进行钻孔，通过两个固定定位销3在上部结构横向细骨架14上对承台钢板16进行固定。

进一步的，将红外线测距仪18放置在承台钢板16上，并通过红外线测距仪18自带固定和调平系统进行固定和调平。

一种可调地铁疏散平台限界检测装置的使用方法，所述方法步骤为：

一、在地铁短轨铺设施工完成后，对可调地铁疏散平台限界检测装置进行组装固定，并安装在轨道线路钢轨上，按照轨道设计轨距和疏散平台设计标高值，对红外线水平测距仪进行调平和固定。

二、打开红外线水平测距仪，将会在墙面上放射出一条水平线和纵向垂直线，两线垂直点为所测处疏散平台标高点，通过石笔、信号笔等工具标记在墙面上，根据单块疏散平台设计长度，在墙面上进行放样标记，并记录每一处标记点至轨道线路中心的实测距离，并记录每个测点的具体里程数据。

三、通过线路设计车型、设计时速、线路超高及对应的设备限界计算公式，计算出每一处的限界值，将限界实测记录值减去理论限界值，即为疏散平台步板、疏散平台支架的限界宽度，并将相关数据进行收集和整理，发送至疏散平台厂家进行疏散平台步板生产后运输至施工现场进行安装。

实施例二：

如附图9～14所示，一种可调地铁疏散平台限界检测装置，包括滚轮1、滚轮2、轨距及位移传感器4、超高传感器20、数据处理器19和红外线测距仪18，滚轮1、滚轮2、轨距及位移传感器4、超高传感器20安装在底部结构上，底部结构由左右两半框架结构组成，可调节左右间距；底部结构两侧安装支撑结构，支撑结构顶部安装可伸缩的上部结构，上部结构由左右两半间距可调节的骨架组成，上部结构上安装数据处理器19、红外线测距仪18。

进一步的，轨距及位移传感器4包含液压撑杆22、传感器数据线21。

进一步的，超高传感器20包含传感器数据线21。

进一步的，底部结构包括底部结构纵向骨架6、底部结构横向粗骨架11和底部结构横向细骨架5，底部结构横向粗骨架11以及底部结构横向细骨架5成对布设，两端分别焊接一根底部结构纵向骨架6，组成底部结构框架,底部结构横向细骨架5插入底部结构横向粗骨架11中并通过定位销3固定。

进一步的，支撑结构包括支撑结构竖向骨架套管10、支撑结构竖向骨架7和支撑结构横向连接骨架8，支撑结构横向连接骨架8连接在两个支撑结构竖向骨架7中间，支撑结构竖向骨架7下端连接支撑结构竖向骨架套管10，支撑结构竖向骨架套管10套在底部结构纵向骨架6上并通过定位销3固定，

进一步的，支撑结构竖向骨架套管10、支撑结构竖向骨架7和支撑结构横向连接骨架8组合成的竖向支撑结构可通过支撑结构竖向骨架套管10旋转折叠。

进一步的，上部结构包括上部结构横向细骨架14、上部结构横向粗骨架15、上部结构竖向支撑骨架12及上部结构连接弯管13，上部结构竖向支撑骨架12插在支撑结构竖向骨架7上并通过定位销3固定，上部结构竖向支撑骨架12上端通过上部结构连接弯管13安装上部结构横向细骨架14或上部结构横向粗骨架15，上部结构横向细骨架14插入对向的上部结构横向粗骨架15中并用定位销3固定。

进一步的，上部结构安装承台钢板16、承台钢板16底面的一端有钢槽17和一侧上部结构横向细骨架14配合并通过定位销3固定，另一端搭在另一侧的上部结构横向细骨架14上，红外线测距仪18、数据处理器19安装在承台钢板16上。

进一步的，将红外线测距仪18、数据处理器19放置在承台钢板16的安装孔上，并通过红外线测距仪18自带固定和调平系统进行固定和调平，数据处理器19负责处理和记录小车相对位移、轨距和超高。

进一步的，滚轮包括工作边轮对1和轨面轮对2，轨面轮对2安装在底部结构的四角外侧，工作边轮对1通过轨距及位移传感器4安装在底部结构下侧，并通过垂直于线路方向的一对轨距及位移传感器液压撑杆22始终将工作边轮对1往外撑，确保钢轨工作边轮对1始终紧贴钢轨同时将超高传感器20、液压撑杆22压缩度数和设置起点相对位移通过传感器数据线21传入数据处理器19，通过数据处理器19综合计算出该里程处的轨距数据，超高传感器20是倾角传感器，通过测量倾角后结合轨距可计算得到超高。

一种可调地铁疏散平台限界检测装置的使用方法，所述方法步骤为：

一、在地铁短轨铺设施工完成后，对可调地铁疏散平台限界检测装置进行组装固定，并安装在轨道线路钢轨上，安装轨距及位移传感器、超高传感器、红外线水平测距仪和数据处理器，按照轨道设计轨距和疏散平台设计标高值，对红外线水平测距仪进行调平和固定。

二、打开红外线水平测距仪，将会在墙面上放射出一条水平线和纵向垂直线，两线垂直点为所测处疏散平台标高点，通过石笔、信号笔等工具标记在墙面上，根据单块疏散平台设计长度，在墙面上进行放样标记，并记录每一处标记点至轨道线路中心的实测距离，并记录每个测点的具体里程数据、倾角数据。

三、通过线路设计车型、设计时速、线路超高及对应的设备限界计算公式，计算出每一处的限界值，将限界实测记录值减去理论限界值，即为疏散平台步板、疏散平台支架的限界宽度，并将相关数据进行收集和整理，发送至疏散平台厂家进行疏散平台步板生产后运输至施工现场进行安装。

采用本发明提供的装置构造设计方案，可方便快速地实现实测地铁轨道几何尺寸及地铁疏散平台安装准确限界值，提高了疏散平台配件生产和安装功效；本装置操作安全简便，结构加工制作成本较低。本发明通过改造的小平车、轨距及位移传感器、超高传感器、数据处理器和红外线水平测距仪，可以方便地实现实测地铁轨道线路几何尺寸及地铁疏散平台安装准确限界值，并且本发明还具有结构简单、操作使用安全快捷的特点。

采用本发明提供的装置构造设计方案，可方便快速地实现实测地铁疏散平台安装准确限界值，提高了疏散平台配件生产和安装功效；本装置操作安全简便，加工制作成本较低。本发明通过小平车改造和红外线水平测距仪，可以方便地实现实测地铁疏散平台安装准确限界值，并且本发明还具有结构简单、操作使用安全快捷的特点。

本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种可调地铁疏散平台限界检测装置，包括滚轮和红外线测距仪(18)，其特征在于：滚轮安装在底部结构上，底部结构由左右两半框架结构组成，可调节左右间距；底部结构两侧安装支撑结构，支撑结构顶部可伸缩的安装上部结构，上部结构由左右两半间距可调节的骨架组成，上部结构上安装红外线测距仪(18)。

2.根据权利要求1所述可调地铁疏散平台限界检测装置，其特征在于：底部结构包括底部结构纵向骨架(6)、底部结构横向粗骨架(11)和底部结构横向细骨架(5)，底部结构横向粗骨架(11)以及底部结构横向细骨架(5)成对布设，两端分别焊接一根底部结构纵向骨架(6)，组成底部结构框架,底部结构横向细骨架(5)插入底部结构横向粗骨架(11)中并通过定位销(3)固定。

3.根据权利要求2所述可调地铁疏散平台限界检测装置，其特征在于：支撑结构包括支撑结构竖向骨架套管(10)、支撑结构竖向骨架(7)和支撑结构横向连接骨架(8)，支撑结构横向连接骨架(8)连接在两个支撑结构竖向骨架(7)中间，支撑结构竖向骨架(7)下端连接支撑结构竖向骨架套管(10)，支撑结构竖向骨架套管(10)套在底部结构纵向骨架(6)上并通过定位销(3)固定。

4.根据权利要求3所述可调地铁疏散平台限界检测装置，其特征在于：上部结构包括上部结构横向细骨架(14)、上部结构横向粗骨架(15)、上部结构竖向支撑骨架(12)及上部结构连接弯管(13)，上部结构竖向支撑骨架(12)插在支撑结构竖向骨架(7)上并通过定位销(3)固定，上部结构竖向支撑骨架(12)上端通过上部结构连接弯管(13)安装上部结构横向细骨架(14)或上部结构横向粗骨架(15)，上部结构横向细骨架(14)插入对向的上部结构横向粗骨架(15)中并用定位销(3)固定。

5.根据权利要求4所述可调地铁疏散平台限界检测装置，其特征在于：上部结构安装承台钢板(16)，承台钢板(16)底面的一端有钢槽(17)和一侧上部结构横向细骨架(14)配合并通过定位销(3)固定，另一端搭在另一侧的上部结构横向细骨架(14)上，红外线测距仪(18)安装在承台钢板(16)上。

6.根据权利要求5所述的可调地铁疏散平台限界检测装置，其特征在于：将红外线测距仪(18)放置在承台钢板(16)的安装孔上，并通过红外线测距仪(18)自带固定和调平系统进行固定和调平。

7.根据权利要求6所述可调地铁疏散平台限界检测装置，其特征在于：底部结构的四角滚轮处安装轨距及位移传感器(4)，底部结构纵向支撑架(9)上安装超高传感器(20)，轨距及位移传感器(4)、超高传感器(20)和红外线测距仪(18)通过数据线(21)连接数据处理器(19)，数据处理器(19)安装在上部结构的承台钢板(16)上。

8.根据权利要求1-7任一项所述可调地铁疏散平台限界检测装置，其特征在于：滚轮包括工作边轮对(1)和轨面轮对(2)，轨面轮对(2)安装在底部结构的四角外侧，工作边轮对(1)通过竖向支撑钢管安装在底部结构下侧。

9.根据权利要求8所述可调地铁疏散平台限界检测装置，其特征在于：左右两个轨距及位移传感器(4)之间通过液压撑杆(22)连接，液压撑杆(22)穿过底部结构横向粗骨架(11)和底部结构横向细骨架(5)，底部结构横向粗骨架(11)和底部结构横向细骨架(5)均为管状结构，液压撑杆(22)将工作边轮对(1)往外撑，确保钢轨工作边轮对(1)始终紧贴钢轨。

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