CN207317808U - 铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置 - Google Patents

Abstract

一种铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置。其包括底座、支柱和刻度板；底座由水平杆、两个八字腿和四个万向轮构成，八字腿由两根支杆构成，两个八字腿的上端分别固定在水平杆的两端，每个八字腿的两个下端分别安装一个万向轮；支柱为长度可调的伸缩式结构，下端固定在水平杆的一端；刻度板为长方形板，其中一条短边固定在支柱的上端，表面设有刻度值，并且0刻度位于刻度板的长边中点处。本实用新型效果：在顶进过程中，无论正交或斜交桥，即使在线路加固体系中工字钢横梁阻挡住桥体中线时还可以进行中线观测，因此能够达到及时纠偏的目的，并且操作过程简单灵活多样，提高了人身及行车安全性，提高了准确度，减少了工作人员数量。

Description

铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路工程箱涵顶进过程中监测桥体方向的装置，尤其涉及一种铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置。

背景技术

目前，随着国民经济的快速发展，各大城市基础设施建设大面积展开，因此现有城市道路已不能满足城市发展的需要，下穿铁路的桥梁施工工程相继进行，顶桥工程层出不穷。

顶桥施工中为保证桥体能在短时间内准确就位，并且不出现过大方向偏差，顶进桥体中线监测已成为桥体就位指标的重中之重，中线监测作为一种技术监测一直应用在各大箱涵顶进施工中。目前，铁路工程各施工单位在进行中线监测施工中仍然采用传统的中线监测辅助装置，由于线路加固横梁上桥后，很难保证线路加固横梁不偏离桥体中线(尤其是斜交桥)的情况，从而导致中线监测只能采用人工悬吊垂球的方式来进行，这一过程不仅降低了监测的准确度，一旦方向偏差过大，桥体纠偏时便无形增加了桥体顶进的压力，容易造成路基坍塌，同时也增加了工作人员的数量，使得施工成本增加，并且还存有人身及行车安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供的铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置包括底座、支柱和刻度板；其中底座由水平杆、两个八字腿和四个万向轮构成，所述的八字腿由两根支杆构成，两个八字腿的上端分别固定在水平杆的两端，每个八字腿的两个下端分别安装一个万向轮；支柱为长度可调的伸缩式结构，下端固定在水平杆的一端；刻度板为长方形板，其中一条短边固定在支柱的上端，表面上下端分别设有刻度值，并且0刻度位于刻度板的长边中点处。

所述的支柱由两根嵌套在一起的内外管组成，其中外管的上端形成有固定孔，利用螺丝贯穿固定孔的方式将内外管的位置相对固定住。

所述的万向轮上带有制动装置。

所述的两个八字腿上两根支杆间的夹角不同，分别为30—45°和90°—120°。

所述的底座上的水平杆和八字腿采用大直径钢筋制成。

所述的刻度板采用0.5—1cm厚的钢板制成。

本实用新型提供的铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装的有益效果是：在顶进过程中，无论正交或斜交桥，即使在线路加固体系中工字钢横梁阻挡住桥体中线时还可以进行中线观测，因此能够达到及时纠偏的目的，并且操作过程简单灵活多样，提高了人身及行车安全性，降低了人工吊线坠的误差，提高了准确度，且减少了工作人员数量。

附图说明

图1是本实用新型提供的铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置结构示意图；

图2是本实用新型提供的铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型提供的铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置包括底座1、支柱2和刻度板3；其中底座1由水平杆4、两个八字腿5和四个万向轮6构成，所述的八字腿5由两根支杆构成，两个八字腿5的上端分别固定在水平杆4的两端，每个八字腿5的两个下端分别安装一个万向轮6；支柱2为长度可调的伸缩式结构，下端固定在水平杆4的一端；刻度板3为长方形板，其中一条短边固定在支柱2的上端，表面上下端分别设有刻度值，并且0刻度位于刻度板3的长边中点处。

所述的支柱2由两根嵌套在一起的内外管组成，其中外管的上端形成有固定孔，利用螺丝贯穿固定孔的方式将内外管的位置相对固定住。另外，支柱2的长度不宜过长，总高度为视线穿过铁路加固体系中工字钢纵梁5能够看到刻度板3为宜。

所述的万向轮6上带有制动装置。

所述的两个八字腿5上两根支杆间的夹角不同，分别为30—45°和90°—120°。

所述的底座1上的水平杆4和八字腿5采用大直径钢筋制成，以避免头重脚轻，从而影响整个装置的稳定性差。

所述的刻度板3采用0.5—1cm厚的钢板制成。

现将本实用新型提供的铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置使用方法阐述如下：

如图2所示，铁路箱涵顶进前首先由施工人员将本辅助装置利用万向轮6放置于桥体7顶板上位于中线8附近的位置。由于在斜交桥情况时很容易造成工字钢横梁9遮挡中线8或者工字钢横梁9下方支撑体系的滑轮小车10阻挡本辅助装置移动的情况，这时可将底座1旋转到任意不妨碍本辅助装置前行的角度来使用。

然后在桥体7的顶板上分别画出中线8以及位于中线8两侧的10cm线、20cm线，之后移动本辅助装置并使其上刻度板3的0刻度线垂直于中线8，同时使刻度板3的10cm、20cm刻度线分别垂直于中线8两侧的10cm线、20cm线，然后开始顶进，在顶进过程中，施工人员利用设置在施工场地远端的观测台上的全站仪进行中线8的测量。每次测量中线8时，首先利用全站仪进行中线8的复核，当顶进过程中桥体7出现偏差时，这时中线8会偏离刻度板3上的0刻度线，利用全站仪观测此时中线8在刻度板3上的读数，由此能够得出中线8偏差的具体数据值，如果中线8被遮挡，可用同样方法观察中线8两侧的10cm线、20cm线，然后通过对讲机反馈给顶镐设备油泵操作人员，指导该操作人员通过调整油泵系统的油压来对桥体7进行纠偏。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置，其特征在于：所述的辅助装置包括底座(1)、支柱(2)和刻度板(3)；其中底座(1)由水平杆(4)、两个八字腿(5)和四个万向轮(6)构成，所述的八字腿(5)由两根支杆构成，两个八字腿(5)的上端分别固定在水平杆(4)的两端，每个八字腿(5)的两个下端分别安装一个万向轮(6)；支柱(2)为长度可调的伸缩式结构，下端固定在水平杆(4)的一端；刻度板(3)为长方形板，其中一条短边固定在支柱(2)的上端，表面上下端分别设有刻度值，并且0刻度位于刻度板(3)的长边中点处。

2.根据权利要求1所述的铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置，其特征在于：所述的支柱(2)由两根嵌套在一起的内外管组成，其中外管的上端形成有固定孔，利用螺丝贯穿固定孔的方式将内外管的位置相对固定住。

3.根据权利要求1所述的铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置，其特征在于：所述的万向轮(6)上带有制动装置。

4.根据权利要求1所述的铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置，其特征在于：所述的两个八字腿(5)上两根支杆间的夹角不同，分别为30—45°和90°—120°。

5.根据权利要求1所述的铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置，其特征在于：所述的底座(1)上的水平杆(4)和八字腿(5)采用大直径钢筋制成。

6.根据权利要求1所述的铁路箱涵顶进过程中用于监测控制中线的辅助装置，其特征在于：所述的刻度板(3)采用0.5—1cm厚的钢板制成。