CN215172736U - 汽车压缩阀杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了阀杆领域的汽车压缩阀杆，包括阀杆本体，阀杆本体的顶部与阀杆端头相连，阀杆端头上开设有梅花型凹槽，阀杆本体的上半部开设有注油孔，注油孔的中轴线与阀杆本体的中轴线相重合，阀杆本体上开设有多个与注油孔相连通的出油孔，梅花型凹槽内安装有延伸至注油孔内的压油装置，压油装置包括：梅花块、压力板、压缩弹簧、柱塞、传导杆和滑块，梅花块安装于梅花型凹槽内，梅花块的底部与柱塞相连，柱塞延伸至注油孔内，梅花块的上方安装有压力板，压力板通过多个压缩弹簧与梅花块弹性连接，压力板的底部安装有贯穿柱塞的传导杆，传导杆延伸至注油孔内与滑块相连。本实用新型结构简单，润滑方便，整体强度高。

Description

汽车压缩阀杆

技术领域

本实用新型涉及阀杆领域，具体是汽车压缩阀杆。

背景技术

阀杆是阀门重要部件，用于传动，上接执行机构或者手柄，下面直接带动阀芯移动或转动，以实现阀门开关或者调节作用。阀杆在阀门启闭过程中不但是运动件、受力件，而且是密封件。同时，它受到介质的冲击和腐蚀，还与填料产生摩擦。因此在选择阀杆材料时，必须保证它在规定的 温度下有足够的强度、良好的冲击韧性、抗擦伤性、耐腐蚀性。阀杆是易损件，在选用时还应注意材料的机械加工性能和热处理性能。

阀杆运动过程中会受到摩擦，长时间的摩擦会使其表面粗糙度增大，使其摩擦力变大，影响其使用寿命，因此，针对以上现状，迫切需要开发结构简单，润滑方便的汽车压缩阀杆，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车压缩阀杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

汽车压缩阀杆，包括阀杆本体，所述阀杆本体的顶部与阀杆端头相连，所述阀杆端头上开设有梅花型凹槽，所述阀杆本体的上半部开设有注油孔，所述注油孔的中轴线与阀杆本体的中轴线相重合，所述阀杆本体上开设有多个与注油孔相连通的出油孔，所述梅花型凹槽内安装有延伸至注油孔内的压油装置，所述压油装置包括：梅花块、压力板、压缩弹簧、柱塞、传导杆和滑块，所述梅花块安装于梅花型凹槽内，所述梅花块的底部与柱塞相连，所述柱塞延伸至注油孔内，所述梅花块的上方安装有压力板，所述压力板通过多个压缩弹簧与梅花块弹性连接，所述压力板的底部安装有贯穿柱塞的传导杆，所述传导杆延伸至注油孔内与滑块相连。

作为本实用新型进一步的方案：所述阀杆本体与阀杆端头均采用40Cr合金钢制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述阀杆本体的下半段开设有螺纹。

作为本实用新型再进一步的方案：多个所述出油孔呈圆形均布在阀杆本体上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述柱塞和滑块的直径均与注油孔的直径相同，所述柱塞和滑块均与注油孔滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车压缩阀杆，润滑时，将梅花块从梅花型凹槽内拔出，通过梅花块带动柱塞从注油孔内拔出，再向注油孔内注入润滑油，然后再把压油装置安装到阀杆端头上，再用力按压压力板，通过压力板带动传导杆移动，通过传导杆带动滑块移动，通过滑块对注油孔内的润滑油进行挤压，使得注油孔内的润滑油从出油孔渗出，进而使得阀杆本体的外表面接触到润滑油，降低其摩擦，提高其使用寿命；当柱塞插到注油孔内后可以加强阀杆本体的强度，防止阀杆本体断裂。综上所述，本实用新型结构简单，润滑方便，整体强度高。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的正面剖视图。

图3为本实用新型正面剖视图中A处的局部视图。

图4为本实用新型正面剖视图中B-B向视图。

图中：1-阀杆本体，101-螺纹，102-注油孔，103-出油孔，2-阀杆端头，201-梅花型凹槽，3-压油装置，301-梅花块，302-压力板，303-压缩弹簧，304-柱塞，305-传导杆，306-滑块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”“第二”“第三”是为了清楚说明产品部件进行的编号，不代表任何实质性区别。“上”“下”“左”“右”的方向均以附图所示方向为准。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型实施例中的具体含义。

实施例

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，汽车压缩阀杆，包括阀杆本体1，所述阀杆本体1的顶部与阀杆端头2相连，所述阀杆本体1与阀杆端头2均采用40Cr合金钢制成，该40Cr合金钢具有良好的强度、耐冲击韧性、抗擦伤性和耐腐蚀性，所述阀杆端头2上开设有梅花型凹槽201，所述阀杆本体1的下半段开设有螺纹101，阀杆本体1通过螺纹101与阀芯或者其他零件相连，所述阀杆本体1的上半部开设有注油孔102，所述注油孔102的中轴线与阀杆本体1的中轴线相重合，所述阀杆本体1上开设有多个与注油孔102相连通的出油孔103，多个所述出油孔103呈圆形均布在阀杆本体1上，所述梅花型凹槽201内安装有延伸至注油孔102内的压油装置3，所述压油装置3包括：梅花块301、压力板302、压缩弹簧303、柱塞304、传导杆305和滑块306，所述梅花块301安装于梅花型凹槽201内，所述梅花块301的底部与柱塞304相连，所述柱塞304延伸至注油孔102内，所述梅花块301的上方安装有压力板302，所述压力板302通过多个压缩弹簧303与梅花块301弹性连接，所述压力板302的底部安装有贯穿柱塞304的传导杆305，所述传导杆305延伸至注油孔102内与滑块306相连，所述柱塞304和滑块306的直径均与注油孔102的直径相同，所述柱塞304和滑块306均与注油孔102滑动连接。润滑时，将梅花块301从梅花型凹槽201内拔出，通过梅花块301带动柱塞304从注油孔102内拔出，再向注油孔102内注入润滑油，然后再把压油装置3安装到阀杆端头2上，再用力按压压力板302，通过压力板302带动传导杆305移动，通过传导杆305带动滑块306移动，通过滑块306对注油孔102内的润滑油进行挤压，使得注油孔102内的润滑油从出油孔103渗出，进而使得阀杆本体1的外表面接触到润滑油，降低其摩擦，提高其使用寿命；当柱塞304插到注油孔102内后可以加强阀杆本体1的强度，防止阀杆本体1断裂。

本实用新型的工作原理是：该汽车压缩阀杆，润滑时，将梅花块301从梅花型凹槽201内拔出，通过梅花块301带动柱塞304从注油孔102内拔出，再向注油孔102内注入润滑油，然后再把压油装置3安装到阀杆端头2上，再用力按压压力板302，通过压力板302带动传导杆305移动，通过传导杆305带动滑块306移动，通过滑块306对注油孔102内的润滑油进行挤压，使得注油孔102内的润滑油从出油孔103渗出，进而使得阀杆本体1的外表面接触到润滑油，降低其摩擦，提高其使用寿命；当柱塞304插到注油孔102内后可以加强阀杆本体1的强度，防止阀杆本体1断裂。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车压缩阀杆，包括阀杆本体（1），其特征在于：所述阀杆本体（1）的顶部与阀杆端头（2）相连，所述阀杆端头（2）上开设有梅花型凹槽（201），所述阀杆本体（1）的上半部开设有注油孔（102），所述注油孔（102）的中轴线与阀杆本体（1）的中轴线相重合，所述阀杆本体（1）上开设有多个与注油孔（102）相连通的出油孔（103），所述梅花型凹槽（201）内安装有延伸至注油孔（102）内的压油装置（3），所述压油装置（3）包括：梅花块（301）、压力板（302）、压缩弹簧（303）、柱塞（304）、传导杆（305）和滑块（306），所述梅花块（301）安装于梅花型凹槽（201）内，所述梅花块（301）的底部与柱塞（304）相连，所述柱塞（304）延伸至注油孔（102）内，所述梅花块（301）的上方安装有压力板（302），所述压力板（302）通过多个压缩弹簧（303）与梅花块（301）弹性连接，所述压力板（302）的底部安装有贯穿柱塞（304）的传导杆（305），所述传导杆（305）延伸至注油孔（102）内与滑块（306）相连。

2.根据权利要求1所述的汽车压缩阀杆，其特征在于：所述阀杆本体（1）与阀杆端头（2）均采用40Cr合金钢制成。

3.根据权利要求1所述的汽车压缩阀杆，其特征在于：所述阀杆本体（1）的下半段开设有螺纹（101）。

4.根据权利要求1所述的汽车压缩阀杆，其特征在于：多个所述出油孔（103）呈圆形均布在阀杆本体（1）上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车压缩阀杆，其特征在于：所述柱塞（304）和滑块（306）的直径均与注油孔（102）的直径相同，所述柱塞（304）和滑块（306）均与注油孔（102）滑动连接。

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