CN215172012U - 一种多层齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车齿轮技术领域，且公开了一种多层齿轮，包括大齿轮，所述大齿轮的左侧开设有卡接槽,大齿轮的左侧开设有与卡接槽相连通的固定槽,卡接槽的内部滑动连接有卡接块，卡接块的上侧开设有升降槽。该多层齿轮，通过转动轴进行变速后大齿轮和小齿轮对接处具有较强的固定效果，避免了传统的通过圆柱对接时的调整的复杂性，避免了大齿轮和小齿轮通过将单独的螺栓进行固定后，通过弹簧的弹力和辅助杆辅助升降板进行上下滑动的稳定性保障了大齿轮和小齿轮进行拆卸更换的简易性，提高了大齿轮和小齿轮进行使用的高效性，避免了大齿轮和小齿轮直接通过螺栓固定导致发生形变的安全性。

Description

一种多层齿轮

技术领域

本实用新型涉及汽车齿轮技术领域，具体为一种多层齿轮。

背景技术

对比公开专利：202021670740.3，公开了一种多层齿轮，该多层齿轮，通过设置第一齿轮、第二齿轮、限位杆、紧固槽和紧固螺钉等，将第二齿轮内部的限位槽沿限位杆插入，限位杆防止第二齿轮发生相对第一齿轮在竖直方向上的位移，以及转动，通过紧固螺钉进行固定，防止第二齿轮发生相对第一齿轮在水平方向上的位移，达到可拆卸更换的目的，解决了当前多层齿轮一体成型铸造困难，一旦单个齿面损坏，就需要整体换新的问题，但是方案在使用的过程中存在以下问题：虽然该方案具备了对多层齿轮进行单个拆卸更换的便捷性，但是由于第一齿轮和第二齿轮的连接处通过圆柱形圆柱销以及螺丝进行卡接固定，由于圆柱形圆柱销具有良好的转动作用，进而导致第一齿轮和第二齿轮在进行变速转动时导致第一齿轮和第二齿轮的连接处会发生与传动轴之间的惯性冲击，进而导致在频繁的变速下，第一齿轮和第二齿轮与传动轴的转动中，第一齿轮和第二齿轮连接处固定的螺丝会发生脱松以及螺丝在第一齿轮和第二齿轮的变速下由于变速惯性发生形变，进而导致第一齿轮和第二齿轮在进行使用时存在安全性，也导致对第一齿轮和第二齿轮拆卸时由于螺丝形变不便于拆卸的复杂性等问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多层齿轮，具备提高了大齿轮和小齿轮进行对接固定后的固定效果，改善了大部分大齿轮和小齿轮进行卡接固定的方式等优点，解决了第一齿轮和第二齿轮拆卸时由于螺丝形变不便于拆卸的复杂性的问题。

(二)技术方案

为实现上述所述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多层齿轮，包括大齿轮，所述大齿轮的左侧开设有卡接槽,大齿轮的左侧开设有与卡接槽相连通的固定槽,卡接槽的内部滑动连接有卡接块，卡接块的上侧开设有升降槽，卡接块的内部开设有与升降槽相连通的辅助槽，升降槽的内部滑动连接有升降板,升降板的表面设置有固定装置，卡接块的内部开设有与升降槽相连通的滑动外槽,滑动外槽的内部滑动连接有转动轴,转动轴的上侧开设有矩形面的支撑槽,转动轴的内部开设有与支撑槽相连通的限位槽，卡接块的左侧固定连接有小齿轮。

优选的，所述固定槽和卡接块的形状均为正方形。

优选的，所述固定装置包括辅助板,辅助板的后侧固定连接在升降板的前侧，辅助板的表面滑动连接在辅助槽的内部，辅助板的内部滑动连接有辅助杆,辅助杆的上端固定连接在辅助槽的内部，辅助杆的表面滑动套接有弹簧,弹簧的上下两端分别固定连接在辅助槽的内部和辅助板的上侧。

优选的，所述升降板下侧的形状为倾斜状，升降板的上侧滑动卡接在固定槽的内部。

优选的，所述升降板的左侧开设有凹槽,凹槽的内部螺纹连接有螺栓,升降板的下侧固定连接有限位板，限位板的表面滑动连接在限位槽的内部。

优选的，所述小齿轮的内部开设有滑动内槽,小齿轮的内部开设有与滑动内槽相连通的对接槽,转动轴的表面滑动连接在滑动内槽的内部，转动轴的上侧固定连接有对接杆,对接杆的表面滑动连接在对接槽的内部。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种多层齿轮，具备以下有益效果：

1、该多层齿轮，通过转动轴进行变速后大齿轮和小齿轮对接处具有较强的固定效果，避免了传统的通过圆柱对接时的调整的复杂性，避免了大齿轮和小齿轮通过将单独的螺栓进行固定后，避免通过转动轴变速使用中造成螺栓出现滑动导致的大齿轮和小齿轮固定不稳定，提高了大齿轮和小齿轮进行对接固定后的固定效果，改善了大部分大齿轮和小齿轮进行卡接固定的方式，通过弹簧的弹力和辅助杆辅助升降板进行上下滑动的稳定性保障了大齿轮和小齿轮进行拆卸更换的简易性，提高了大齿轮和小齿轮进行使用的高效性，避免了大齿轮和小齿轮直接通过螺栓固定导致发生形变的安全性。

2、该多层齿轮，通过转动轴的右端与大齿轮的内侧接触后，升降板在转动轴的挤压下进入固定槽的内部，限位槽会滑入限位板的内部，使转动轴通过限位板和限位槽在滑动外槽的内部起到限位不转动的作用，便于通过支撑槽的矩形面对升降板的下侧起到稳定的支撑作用，通过支撑槽的矩形面保障了转动轴的右端对升降板挤压后滑动的稳定性，保障了转动轴和升降板之间进行夹持固定的便利性。

3、该多层齿轮，通过将小齿轮带动卡接块与大齿轮左侧卡接槽进行对接完毕后，再将转动轴的右端与小齿轮内部的滑动内槽相接触，使转动轴在滑动内槽的内部向右滑动，通过对接杆与对接槽的滑动对接作用，保障了转动轴在滑动内槽的内部滑动时，使转动轴根据对接杆和对接槽的对接线保障转动轴在滑动内槽内部运动时的直线作用，进而保障转动轴在滑动内槽内部运动时具有良好的对接效果。

附图说明

图1为本实用新型一种多层齿轮结构示意图；

图2为本实用新型一种多层齿轮拆分结构示意图；

图3为本实用新型大齿轮内部结构示意图。

图中：1大齿轮、2卡接槽、3固定槽、4卡接块、5升降槽、6升降板、7辅助板、8辅助杆、9弹簧、10凹槽、11螺栓、12辅助槽、13限位板、14滑动外槽、15转动轴、16限位槽、17小齿轮、18滑动内槽、19对接槽、20支撑槽、21对接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种新的技术方案：一种多层齿轮，包括大齿轮1,大齿轮1的左侧开设有卡接槽2,大齿轮1的左侧开设有与卡接槽2相连通的固定槽3,卡接槽2的内部滑动连接有卡接块4,固定槽3和卡接块4的形状均为正方形，卡接块4的上侧开设有升降槽5，升降槽5的内部滑动连接有升降板6,升降板6下侧的形状为倾斜状，升降板6的上侧滑动卡接在固定槽3的内部，升降板6的前侧固定连接有辅助板7,卡接块4的内部开设有与升降槽5相连通的辅助槽12,辅助板7的表面滑动连接在辅助槽12的内部，辅助板7的内部滑动连接有辅助杆8,辅助杆8的上端固定连接在辅助槽12的内部，辅助杆8的表面滑动套接有弹簧9,弹簧9的上下两端分别固定连接在辅助槽12的内部和辅助板7的上侧，升降板6的左侧开设有凹槽10,凹槽10的内部螺纹连接有螺栓11,升降板6的下侧固定连接有限位板13，卡接块4的内部开设有与升降槽5相连通的滑动外槽14,滑动外槽14的内部滑动连接有转动轴15,转动轴15的上侧开设有矩形面的支撑槽20,转动轴15的内部开设有与支撑槽20相连通的限位槽16,限位板13的表面滑动连接在限位槽16的内部，卡接块4的左侧固定连接有小齿轮17,小齿轮17的内部开设有滑动内槽18,小齿轮17的内部开设有与滑动内槽18相连通的对接槽19,转动轴15的表面滑动连接在滑动内槽18的内部，转动轴15的上侧固定连接有对接杆21,对接杆21的表面滑动连接在对接槽19的内部；

通过将小齿轮17带动卡接块4与大齿轮1左侧卡接槽2进行对接完毕后，再将转动轴15的右端与小齿轮17内部的滑动内槽18相接触，使转动轴15在滑动内槽18的内部向右滑动，通过对接杆21与对接槽19的滑动对接作用，保障了转动轴15在滑动内槽18的内部滑动时，使转动轴15根据对接杆21和对接槽19的对接线保障转动轴15在滑动内槽18内部运动时的直线作用，进而保障转动轴15在滑动内槽18内部运动时具有良好的对接效果；

通过转动轴15的右端经过小齿轮17到达卡接块4内部的滑动外槽14后，通过转动轴15右端对升降板6左侧的倾斜面挤压后，使升降板6在升降槽5的内部向上滑动，直至转动轴15的右端与大齿轮1的内侧接触后，升降板6在转动轴15的挤压下进入固定槽3的内部，限位槽16会滑入限位板13的内部，使转动轴15通过限位板13和限位槽16在滑动外槽14的内部起到限位不转动的作用，便于通过支撑槽20的矩形面对升降板6的下侧起到稳定的支撑作用，通过支撑槽20的矩形面保障了转动轴15的右端对升降板6挤压后滑动的稳定性，保障了转动轴15和升降板6之间进行夹持固定的便利性；

通过限位槽16在限位板13的内部对转动轴15限位后，升降板6卡接在固定槽3的内部，进而通过螺栓11在大齿轮1的外侧通过固定孔进入与升降板6上的螺栓11进行螺纹固定，再通过相同的螺栓11对转动轴15和小齿轮17进行固定，当转动轴15带动小齿轮17和大齿轮1进行工作时，使大齿轮1和小齿轮17对接固定后通过卡接槽2和卡接块4的正方形状，保障了大齿轮1和小齿轮17对接后的稳定性，保障了转动轴15进行变速后大齿轮1和小齿轮17对接处具有较强的固定效果，避免了传统的通过圆柱对接时的调整的复杂性，避免了大齿轮1和小齿轮17通过将单独的螺栓11进行固定后，避免通过转动轴15变速使用中造成螺栓11出现滑动导致的大齿轮1和小齿轮17固定不稳定，提高了大齿轮1和小齿轮17进行对接固定后的固定效果，改善了大部分大齿轮1和小齿轮17进行卡接固定的方式，通过弹簧9的弹力和辅助杆8辅助升降板6进行上下滑动的稳定性保障了大齿轮1和小齿轮17进行拆卸更换的简易性，提高了大齿轮1和小齿轮17进行使用的高效性。

工作原理：一种多层齿轮，通过将小齿轮17带动卡接块4与大齿轮1左侧卡接槽2进行对接完毕后，再将转动轴15的右端与小齿轮17内部的滑动内槽18相接触，使转动轴15在滑动内槽18的内部向右滑动，通过对接杆21与对接槽19的滑动对接作用，保障了转动轴15在滑动内槽18的内部滑动时，使转动轴15根据对接杆21和对接槽19的对接线保障转动轴15在滑动内槽18内部运动时的直线作用；

通过转动轴15的右端经过小齿轮17到达卡接块4内部的滑动外槽14后，通过转动轴15右端对升降板6左侧的倾斜面挤压后，使升降板6在升降槽5的内部向上滑动，直至转动轴15的右端与大齿轮1的内侧接触后，升降板6在转动轴15的挤压下进入固定槽3的内部，限位槽16会滑入限位板13的内部，使转动轴15通过限位板13和限位槽16在滑动外槽14的内部起到限位不转动的作用，便于通过支撑槽20的矩形面对升降板6的下侧起到稳定的支撑作用；

通过限位槽16在限位板13的内部对转动轴15限位后，升降板6卡接在固定槽3的内部，进而通过螺栓11在大齿轮1的外侧通过固定孔进入与升降板6上的螺栓11进行螺纹固定，再通过相同的螺栓11对转动轴15和小齿轮17进行固定，当转动轴15带动小齿轮17和大齿轮1进行工作时，使大齿轮1和小齿轮17对接固定后通过卡接槽2和卡接块4的正方形状，保障了大齿轮1和小齿轮17对接后的稳定性，保障了转动轴15进行变速后大齿轮1和小齿轮17对接处具有较强的固定效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种多层齿轮，包括大齿轮(1)，其特征在于：所述大齿轮(1)的左侧开设有卡接槽(2),大齿轮(1)的左侧开设有与卡接槽(2)相连通的固定槽(3),卡接槽(2)的内部滑动连接有卡接块(4)，卡接块(4)的上侧开设有升降槽(5)，卡接块(4)的内部开设有与升降槽(5)相连通的辅助槽(12)，升降槽(5)的内部滑动连接有升降板(6),升降板(6)的表面设置有固定装置，卡接块(4)的内部开设有与升降槽(5)相连通的滑动外槽(14),滑动外槽(14)的内部滑动连接有转动轴(15),转动轴(15)的上侧开设有矩形面的支撑槽(20),转动轴(15)的内部开设有与支撑槽(20)相连通的限位槽(16)，卡接块(4)的左侧固定连接有小齿轮(17)。

2.根据权利要求1所述的一种多层齿轮，其特征在于：所述固定槽(3)和卡接块(4)的形状均为正方形。

3.根据权利要求1所述的一种多层齿轮，其特征在于：所述固定装置包括辅助板(7),辅助板(7)的后侧固定连接在升降板(6)的前侧，辅助板(7)的表面滑动连接在辅助槽(12)的内部，辅助板(7)的内部滑动连接有辅助杆(8),辅助杆(8)的上端固定连接在辅助槽(12)的内部，辅助杆(8)的表面滑动套接有弹簧(9),弹簧(9)的上下两端分别固定连接在辅助槽(12)的内部和辅助板(7)的上侧。

4.根据权利要求3所述的一种多层齿轮，其特征在于：所述升降板(6)下侧的形状为倾斜状，升降板(6)的上侧滑动卡接在固定槽(3)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种多层齿轮，其特征在于：所述升降板(6)的左侧开设有凹槽(10),凹槽(10)的内部螺纹连接有螺栓(11),升降板(6)的下侧固定连接有限位板(13),限位板(13)的表面滑动连接在限位槽(16)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种多层齿轮，其特征在于：所述小齿轮(17)的内部开设有滑动内槽(18),小齿轮(17)的内部开设有与滑动内槽(18)相连通的对接槽(19),转动轴(15)的表面滑动连接在滑动内槽(18)的内部，转动轴(15)的上侧固定连接有对接杆(21),对接杆(21)的表面滑动连接在对接槽(19)的内部。

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