CN215155419U - 用于三轮摩托的小加力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆设备技术领域，公开了一种用于三轮摩托的小加力器，包括：箱体、加力主动齿轮、加力被动齿轮、拨叉、拨叉轴、花键轴和换挡机构，所述加力主动齿轮、加力被动齿轮、拨叉、拨叉轴和花键轴安装在箱体内，所述加力主动齿轮和加力被动齿轮分别通过轴承空套在花键轴上，所述拨叉套设在拨叉轴上，且连接所述换挡机构，还包括：同步齿轮和同步环，所述同步齿轮套设在所述花键轴的外花键上，所述同步环套设在所述同步齿轮上，且同步齿轮和同步环在轴向上位于加力主动齿轮和加力被动齿轮之间，所述拨叉的拨动头连接所述同步环。本实用新型的用于三轮摩托的小加力器换挡时不易脱挡。

Description

用于三轮摩托的小加力器

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托技术领域，特别涉及一种用于三轮摩托的小加力器。

背景技术

传统的用于三轮摩托的小加力器如图1和2所示，采用直拉式换挡机构搭配结合齿进行换挡，具体包括：加力主动齿轮1、加力被动齿轮2、结合齿 3、拨叉4及花键轴5，加力主动齿轮1和加力被动齿轮2分别通过轴承(轴承固定在箱体内)空套在花键轴5上，结合齿3套设在花键轴5的外花键上，拨叉4连接直拉式换挡机构，直拉式换挡机构拉动拨叉4，拨叉4拨动结合齿3与加力主动齿轮1或加力被动齿轮2啮合，从而实现换挡。结合齿3为锻打内齿结构，齿接触面有斜度，换挡时易顿挫，甚至脱挡。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于三轮摩托的小加力器，解决传统的用于三轮摩托的小加力器换挡易跳挡的问题。

本实用新型的一种用于三轮摩托的小加力器，包括：箱体、加力主动齿轮、加力被动齿轮、拨叉、拨叉轴、花键轴和换挡机构，所述加力主动齿轮、加力被动齿轮、拨叉、拨叉轴和花键轴安装在箱体内，所述加力主动齿轮和加力被动齿轮分别通过轴承空套在花键轴上，所述拨叉套设在拨叉轴上，且连接所述换挡机构，还包括：同步齿轮和同步环，所述同步齿轮套设在所述花键轴的外花键上，所述同步环套设在所述同步齿轮上，且同步齿轮和同步环在轴向上位于加力主动齿轮和加力被动齿轮之间，所述拨叉的拨动头连接所述同步环。

其中，所述换挡机构包括：L型转臂、L型摇臂及支架，所述支架安装在箱体外，所述L型转臂位于所述箱体内，L型转臂的第一支臂连接所述拨叉，L型转臂的第二支臂穿过支架和箱体连接位于所述箱体外的所述L型摇臂的第一支臂，L型摇臂的第二支臂与L型转臂的第一支臂平行设置。

其中，所述换挡机构还包括：销轴，所述销轴垂直于L型摇臂的第一支臂的轴线地插入L型摇臂的第一支臂和L型转臂的第二支臂。

其中，所述同步齿轮和同步环的齿数均为16～20。

本实用新型的用于三轮摩托的小加力器将结合齿由锻打内齿改为同步齿轮和同步环结构，在换挡时更平顺，且不易脱挡。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种用于三轮摩托的小加力器结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型的一种用于三轮摩托的小加力器结构示意图

图4为图3的侧视图；

图5为图3的用于三轮摩托的小加力器的外部结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例的用于三轮摩托的小加力器如图3～5所示，包括：箱体13、加力主动齿轮1、加力被动齿轮2、拨叉4、拨叉轴10、花键轴5和换挡机构。加力主动齿轮1、加力被动齿轮2、拨叉4、拨叉轴10和花键轴5安装在箱体13内，加力主动齿轮1和加力被动齿轮2分别通过轴承空套在花键轴5 上，拨叉4套设在拨叉轴10上，且连接换挡机构。本实施例的用于三轮摩托的小加力器还包括：同步齿轮11和同步环12，同步齿轮11套设在花键轴5 的外花键上，同步环12套设在同步齿轮11上，且同步齿轮11和同步环12 在轴向上位于加力主动齿轮1和加力被动齿轮2之间，拨叉4的拨动头连接同步环12。拨叉4拨动同步环12，同步环12带动同步齿轮11与加力主动齿轮1和加力被动齿轮2啮合，从而实现换挡，而且换挡相对平顺，不易脱挡。

本实施例中，换挡机构包括：L型转臂6、L型摇臂7及支架9，支架9 安装在箱体13外，L型转臂6位于箱体13内，L型转臂6的第一支臂连接拨叉4，L型转臂6的第二支臂穿过支架9和箱体13连接位于箱体13外的L 型摇臂7的第一支臂，L型摇臂7的第二支臂与L型转臂6的第一支臂平行设置。L型摇臂7的第二支臂的端部设有拉线(未示出)，拉线通过支架上的导向孔14与三轮车上的换挡拉杆连接。换挡时，转动摇臂7以带动转臂6 转动，转臂6带动拨叉沿拨叉轴10移动，从而实现拨动同步环12的动作。该转臂式换挡机构相对于传统的直拉式换挡机构(如图2所示，长条形支架的端部已经超过花键轴5，不便于安装)，支架9的端部不会超过整个加力器的范围，体积更紧凑，安装方便，更适合安装在小型的三轮摩托车上，相对于传统的小型三轮摩托车有更好的驾驶体验。

为保证L型转臂6的第二支臂与L型摇臂7的第一支臂连接更加稳固，该换挡机构还包括：销轴8，销轴8垂直于L型摇臂7的第一支臂的轴线地插入L型摇臂7的第一支臂和L型转臂6的第二支臂，以防止L型摇臂7的第一支臂脱离L型转臂6的第二支臂。

本实施例中，同步齿轮和同步环的齿数均为16～20，相对于传统结合齿的齿数更密集，在换挡结合进一步减小顿挫，提升驾驶和乘坐体验。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于三轮摩托的小加力器，包括：箱体、加力主动齿轮、加力被动齿轮、拨叉、拨叉轴、花键轴和换挡机构，所述加力主动齿轮、加力被动齿轮、拨叉、拨叉轴和花键轴安装在箱体内，所述加力主动齿轮和加力被动齿轮分别通过轴承空套在花键轴上，所述拨叉套设在拨叉轴上，且连接所述换挡机构，其特征在于，还包括：同步齿轮和同步环，所述同步齿轮套设在所述花键轴的外花键上，所述同步环套设在所述同步齿轮上，且同步齿轮和同步环在轴向上位于加力主动齿轮和加力被动齿轮之间，所述拨叉的拨动头连接所述同步环。

2.如权利要求1所述的用于三轮摩托的小加力器，其特征在于，所述换挡机构包括：L型转臂、L型摇臂及支架，所述支架安装在箱体外，所述L型转臂位于所述箱体内，L型转臂的第一支臂连接所述拨叉，L型转臂的第二支臂穿过支架和箱体连接位于所述箱体外的所述L型摇臂的第一支臂，L型摇臂的第二支臂与L型转臂的第一支臂平行设置。

3.如权利要求2所述的用于三轮摩托的小加力器，其特征在于，所述换挡机构还包括：销轴，所述销轴垂直于L型摇臂的第一支臂的轴线地插入L型摇臂的第一支臂和L型转臂的第二支臂。

4.如权利要求1～3中任一项所述的用于三轮摩托的小加力器，其特征在于，所述同步齿轮和同步环的齿数均为16～20。

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