CN215154527U - 一种车用脱困板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用脱困板，包括脱困板主体、第一分隔板和第二分隔板，使用时，人员将先将第一脱困板体和第三脱困板体放置到第二脱困板体的两侧，将第一脱困板体的第一插接头插接到第二脱困板体一侧的插接孔内，然后将第三脱困板体的第二插接头插接到第二脱困板体另一侧的插接孔内，实现对三者的拼接，然后将脱困板主体放置到车轮前底部，当车轮转动时，设置在脱困板主体上的第一防滑槽、第二防滑槽和第三防滑槽以及防滑凸球能够增大车轮与脱困板主体之间的摩擦力，进而帮助车辆顺利脱困，当使用结束后，可将第一脱困板体和第三脱困板体从第二脱困板体的两侧拔出，然后对三个脱困板体进行收纳，方便携带。

Description

一种车用脱困板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用品技术领域，具体是一种车用脱困板。

背景技术

近些年来，随着人们生活水平的不断提高，开车自驾这种新的旅游方式由于它独特的优势受到越来越多旅游人群的青睐，自驾游自由轻松,而且能体会到跟团旅途所没有的完整和成就感，在自驾游旅行过程中，受雨雪天气影响车，车轮容易打滑，进而容易受困，无法继续前行。

但是，现有的车用脱困板的结构单一，防滑性差，辅助车辆脱困效果差，除此之外，现有的车用脱困板尺寸较大，无法进行折叠或者拆装，占用车内空间较大，携带不便，鉴于此存在以上两点不足，有必要对现有的技术进行改进，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用脱困板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用脱困板，包括脱困板主体、第一分隔板和第二分隔板，所述脱困板主体包括第一脱困板体、第二脱困板体和第三脱困板体，所述第一脱困板体和第三脱困板体分别设置在第二脱困板体的两侧，所述第一脱困板体朝向第二脱困板体的一端端面上固定有第一插接头，所述第三脱困板体朝向第二脱困板体的一端端面上固定有第二插接头，所述第二脱困板体的两端端面上开设有插接孔，所述插接孔与第一插接头和第二插接头大小相适配，所述第一插接头和第二插接头分别对应插接到第二脱困板体两端的插接孔内，所述脱困板主体上等间距开设有第一防滑槽、第二防滑槽和第三防滑槽，所述脱困板主体的上表面设置有防滑凸球。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一脱困板体的上端面远离第一插接头的一侧以及第二脱困板体的上端面远离第二插接头的一侧均采用圆弧平滑过渡方式与下端面相接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一脱困板体、第二脱困板体和第三脱困板体的底面设置有第一分隔板和第二分隔板，所述第一分隔板与第二分隔板十字交叉设置，所述第一分隔板与第二分隔板的底端与三个脱困板体的底端保持平齐。

作为本实用新型再进一步的方案：所述脱困板主体的两端上表面面上开设有固定孔，所述固定孔贯穿于脱困板主体的上下两端，所述固定孔的两侧对称设置有第一防滑凸块和第二防滑凸块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二防滑凸块设置在高于第一防滑凸块的脱困板主体上表面上，所述第二防滑凸块的高度为第一防滑凸块高度的二倍，所述第一防滑凸块和第二防滑凸块均沿脱困板主体宽度方向布置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一防滑槽、第二防滑槽和第三防滑槽两端的槽体深度由内向外逐渐减小直至为零。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在脱困板主体的上表面设置第一防滑槽、第二防滑槽和第三防滑槽以及防滑凸球，能够大大提高脱困板主体的防滑性，当车轮碾压到脱困板主体上时，通过脱困板能够使车轮更好的抓地，进而能够通过脱困板帮助车辆快速脱困，提高车辆脱困成功率。

2、本实用新型通过将脱困板主体拆分成第一脱困板体、第二脱困板体和第三脱困板体，三个脱困板体通过插接头与插接孔的配合插接可快速实现拼接和拆分，从而能够方便人员拆分进行携带，提高便携性。

附图说明

图1为一种车用脱困板的整体结构示意图。

图2为一种车用脱困板的拆分结构示意图。

图3为一种车用脱困板图1中A处的结构放大图。

图4为一种车用脱困板的底面展示图。

1、脱困板主体；101、第一脱困板体；102、第二脱困板体；103、第三脱困板体；2、第一防滑槽；3、第二防滑槽；4、第三防滑槽；5、防滑凸球；6、第一插接头；7、第二插接头；8、插接孔；9、固定孔；10、第一防滑凸块；11、第二防滑凸块；12、第一分隔板；13、第二分隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种车用脱困板，包括脱困板主体1、第一分隔板12和第二分隔板13，脱困板主体1包括第一脱困板体101、第二脱困板体102和第三脱困板体103，第一脱困板体101和第三脱困板体103分别设置在第二脱困板体102的两侧，第一脱困板体101朝向第二脱困板体102的一端端面上固定有第一插接头6，第三脱困板体103朝向第二脱困板体102的一端端面上固定有第二插接头7，第二脱困板体102的两端端面上开设有插接孔8，插接孔8与第一插接头6和第二插接头7大小相适配，第一插接头6和第二插接头7分别对应插接到第二脱困板体102两端的插接孔8内，脱困板主体1上等间距开设有第一防滑槽2、第二防滑槽3和第三防滑槽4，脱困板主体1的上表面设置有防滑凸球5。

第一脱困板体101的上端面远离第一插接头6的一侧以及第二脱困板体102的上端面远离第二插接头7的一侧均采用圆弧平滑过渡方式与下端面相接，采用该种设计能够方便车轮顺利爬上脱困板，提高车辆脱困的成功率。

第一脱困板体101、第二脱困板体102和第三脱困板体103的底面设置有第一分隔板12和第二分隔板13，第一分隔板12与第二分隔板13十字交叉设置，第一分隔板12与第二分隔板13的底端与三个脱困板体的底端保持平齐，设置第一分隔板12和第二分隔板13能够增加脱困板与地面之间的防滑性，使得脱困板使用效果更好。

脱困板主体1的两端上表面面上开设有固定孔9，固定孔9贯穿于脱困板主体1的上下两端，固定孔9的两侧对称设置有第一防滑凸块10和第二防滑凸块11，固定孔9可用与插接固定杆，通过固定杆将脱困板固定到地面上，避免脱困板相对地面滑动。

第二防滑凸块11设置在高于第一防滑凸块10的脱困板主体1上表面上，第二防滑凸块11的高度为第一防滑凸块10高度的二倍，第一防滑凸块10和第二防滑凸块11均沿脱困板主体1宽度方向布置，设置防滑凸块能够进一步提高脱困板主体1两端的防滑性，使得车轮不容易从脱困板主体1上滑落，方便车轮在脱困板上爬升。

第一防滑槽2、第二防滑槽3和第三防滑槽4两端的槽体深度由内向外逐渐减小直至为零，这样设计可便于将脱困板上的水体快速排出，提高脱困板在使用过程中的防滑效果。

本实用新型的工作原理是：

使用时，人员将先将第一脱困板体101和第三脱困板体103放置到第二脱困板体102的两侧，将第一脱困板体101的第一插接头6插接到第二脱困板体102一侧的插接孔8内，然后将第三脱困板体103的第二插接头7插接到第二脱困板体102另一侧的插接孔8内，实现对三者的拼接，然后将脱困板主体1放置到车轮前底部，当车轮转动时，设置在脱困板主体1上的第一防滑槽2、第二防滑槽3和第三防滑槽4以及防滑凸球5能够增大车轮与脱困板主体1之间的摩擦力，进而使得车辆顺着脱困板开出来，当使用结束后，可将第一脱困板体101和第三脱困板体103从第二脱困板体102的两侧拔出，然后对三个脱困板体进行收纳，方便携带。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车用脱困板，包括脱困板主体(1)、第一分隔板(12)和第二分隔板(13)，其特征在于：所述脱困板主体(1)包括第一脱困板体(101)、第二脱困板体(102)和第三脱困板体(103)，所述第一脱困板体(101)和第三脱困板体(103)分别设置在第二脱困板体(102)的两侧，所述第一脱困板体(101)朝向第二脱困板体(102)的一端端面上固定有第一插接头(6)，所述第三脱困板体(103)朝向第二脱困板体(102)的一端端面上固定有第二插接头(7)，所述第二脱困板体(102)的两端端面上开设有插接孔(8)，所述插接孔(8)与第一插接头(6)和第二插接头(7)大小相适配，所述第一插接头(6)和第二插接头(7)分别对应插接到第二脱困板体(102)两端的插接孔(8)内，所述脱困板主体(1)上等间距开设有第一防滑槽(2)、第二防滑槽(3)和第三防滑槽(4)，所述脱困板主体(1)的上表面设置有防滑凸球(5)。

2.根据权利要求1所述的一种车用脱困板，其特征在于：所述第一脱困板体(101)的上端面远离第一插接头(6)的一侧以及第二脱困板体(102)的上端面远离第二插接头(7)的一侧均采用圆弧平滑过渡方式与下端面相接。

3.根据权利要求1所述的一种车用脱困板，其特征在于：所述第一脱困板体(101)、第二脱困板体(102)和第三脱困板体(103)的底面设置有第一分隔板(12)和第二分隔板(13)，所述第一分隔板(12)与第二分隔板(13)十字交叉设置，所述第一分隔板(12)与第二分隔板(13)的底端与三个脱困板体的底端保持平齐。

4.根据权利要求1所述的一种车用脱困板，其特征在于：所述脱困板主体(1)的两端上表面面上开设有固定孔(9)，所述固定孔(9)贯穿于脱困板主体(1)的上下两端，所述固定孔(9)的两侧对称设置有第一防滑凸块(10)和第二防滑凸块(11)。

5.根据权利要求1所述的一种车用脱困板，其特征在于：所述第二防滑凸块(11)设置在高于第一防滑凸块(10)的脱困板主体(1)上表面上，所述第二防滑凸块(11)的高度为第一防滑凸块(10)高度的二倍，所述第一防滑凸块(10)和第二防滑凸块(11)均沿脱困板主体(1)宽度方向布置。

6.根据权利要求1所述的一种车用脱困板，其特征在于：所述第一防滑槽(2)、第二防滑槽(3)和第三防滑槽(4)两端的槽体深度由内向外逐渐减小直至为零。

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