CN211522953U - 一种市政道路用无钉减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政道路用无钉减速带，包括道路本体，道路本体顶部的两端均开凿有道路T型限位槽，道路本体位于两个道路T型限位槽的上方设有坡型减速带，有益效果在于：本实用新型通过在道路本体内开凿的道路T型限位槽与坡型减速带底部两端的橡胶T型限位块的搭配使用，方便坡型减速带与道路本体的一次连接，通过坡型减速带位于两端橡胶T型限位块相匹配位置的减速携带限位槽，使限位钉将坡型减速带与道路本体连接，通过起到了二次连接的效果，同时，限位钉的位置低于道路本体顶部的位置，若减速带损坏后，限位钉不会露出道路本体顶部水平线位置，使过往车辆的轮胎不会受到伤害，安全性较高，具有很好的实用性以及推广性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种市政道路用无钉减速带，属于减速带技术领域。
背景技术
减速带作为市政道路比不可少的一个工具，多安装于人群比较密集的地方，如学校、小区以及广场等附近，降低来往车辆的速度，以保证行人的安全；
现有的减速带多少通过限位钉与道路连接，同时面临一个问题，随着天气的风化以及车辆的碾压，减速带在使用一定时间后，就会出现损坏，减速带损坏后，限位钉就会漏出来，来往车辆的轮胎路过减速带位置时，会碾压到漏出来的限位钉，对车辆轮胎带来一定的安全隐患，严重时，会导致车辆爆胎的现象，安全隐患更大，不具有很好的实用性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政道路用无钉减速带。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种市政道路用无钉减速带，包括道路本体，所述道路本体顶部的两端均开凿有道路T型限位槽，所述道路本体位于两个道路T型限位槽的上方设有坡型减速带，所述坡型减速带靠近两个道路T型限位槽的位置分别固定连接有橡胶T型限位块，两个所述坡型减速带位于两侧橡胶T型限位块相匹配位置的顶部分别开凿有若干减速带限位槽，所述坡型减速带分别通过每个减速带限位槽内插设有限位钉。
优选的，两个所述橡胶T型限位块的材质与道路本体的材质相同。
优选的，所述坡型减速带顶部两侧的每个减速带限位槽内部顶端至底端之间的距离大于减速带限位槽内壁顶端至坡型减速带底部之间的距离。
优选的，每个所述限位钉顶部至底部之间的距离大于橡胶T型限位块顶部至底部之间的距离，且所述坡型减速带和橡胶T型限位块分别通过若干限位钉与道路本体固定连接。
优选的，两个所述橡胶T型限位块的外径尺寸尺寸等于道路T型限位槽的内径尺寸，且两个所述橡胶T型限位块分别通过道路T型限位槽与道路本体穿插连接。
优选的，每个所述限位钉顶部至道路本体顶部之间的距离小于道路T型限位槽内壁底端至顶端之间的距离。
本实用新型提出的一种市政道路用无钉减速带，有益效果在于：本实用新型通过在道路本体内开凿的道路T型限位槽与坡型减速带底部两端的橡胶T型限位块的搭配使用，方便坡型减速带与道路本体的一次连接，通过坡型减速带位于两端橡胶T型限位块相匹配位置的减速携带限位槽，使限位钉将坡型减速带与道路本体连接，通过起到了二次连接的效果，同时，限位钉的位置低于道路本体顶部的位置，若减速带损坏后，限位钉不会露出道路本体顶部水平线位置，使过往车辆的轮胎不会受到伤害，结构紧凑，造价低，安全性较高，具有很好的实用性以及推广性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种市政道路用无钉减速带的侧视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种市政道路用无钉减速带的道路T型限位槽的立体结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种市政道路用无钉减速带的坡型减速带和橡胶T型限位块的立体结构示意图。
图中：道路本体1、道路T型限位槽2、坡型减速带3、橡胶T 型限位块4、减速带限位槽5、限位钉6。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3所示，一种市政道路用无钉减速带，包括道路本体1，道路本体1顶部的两端均开凿有道路T型限位槽2，道路本体1位于两个道路T型限位槽2的上方设有坡型减速带3，坡型减速带3靠近两个道路T型限位槽2的位置分别固定连接有橡胶T型限位块4，两个坡型减速带3位于两侧橡胶T型限位块4相匹配位置的顶部分别开凿有若干减速带限位槽5，坡型减速带3分别通过每个减速带限位槽 5内插设有限位钉6。
两个橡胶T型限位块4的材质与道路本体1的材质相同，方便生产。
坡型减速带3顶部两侧的每个减速带限位槽5内部顶端至底端之间的距离大于减速带限位槽5内壁顶端至坡型减速带3底部之间的距离，使限位钉6不会漏出地面。
每个限位钉6顶部至底部之间的距离大于橡胶T型限位块4顶部至底部之间的距离，且坡型减速带3和橡胶T型限位块4分别通过若干限位钉6与道路本体1固定连接，使其之间连接更加紧凑。
两个橡胶T型限位块4的外径尺寸尺寸等于道路T型限位槽2的内径尺寸，且两个橡胶T型限位块4分别通过道路T型限位槽2与道路本体1穿插连接，使其之间连接更加紧凑。
每个限位钉6顶部至道路本体1顶部之间的距离小于道路T型限位槽2内壁底端至顶端之间的距离，防止限位钉6外漏。
工作原理：安装本装置时，将坡型减速带3底部的两个橡胶T型限位块4放置在道路本体1顶部两端道路T型限位槽2相匹配的位置，使用橡胶锤，将坡型减速带3底部的两个橡胶T型限位块4锤进两个道路T型限位槽2内，直至坡型减速带3的底部与道路本体1顶部紧挨即可，将每个限位钉6依次穿插至减速带限位槽5内，通过锤击设备，将每个限位钉6穿出橡胶T型限位块4的底部，并插入道路本体 1的内部，将坡型减速带3和两个橡胶T型限位块4与道路本体1固定连接，如图1所示，限位钉6顶部的位置低于道路本体1顶部的水平线位置，使每个限位钉6不突出道路本体1；随着风化以及车辆的碾压，坡型减速带3破损后，车辆路过坡型减速带3时，不会碾压位于道路本体1顶部水平线以下的限位钉6，不会对车辆的轮胎造成伤害。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种市政道路用无钉减速带，其特征在于，包括道路本体(1)，所述道路本体(1)顶部的两端均开凿有道路T型限位槽(2)，所述道路本体(1)位于两个道路T型限位槽(2)的上方设有坡型减速带(3)，所述坡型减速带(3)靠近两个道路T型限位槽(2)的位置分别固定连接有橡胶T型限位块(4)，两个所述坡型减速带(3)位于两侧橡胶T型限位块(4)相匹配位置的顶部分别开凿有若干减速带限位槽(5)，所述坡型减速带(3)分别通过每个减速带限位槽(5)内插设有限位钉(6)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路用无钉减速带，其特征在于，两个所述橡胶T型限位块(4)的材质与道路本体(1)的材质相同。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路用无钉减速带，其特征在于，所述坡型减速带(3)顶部两侧的每个减速带限位槽(5)内部顶端至底端之间的距离大于减速带限位槽(5)内壁顶端至坡型减速带(3)底部之间的距离。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路用无钉减速带，其特征在于，每个所述限位钉(6)顶部至底部之间的距离大于橡胶T型限位块(4)顶部至底部之间的距离，且所述坡型减速带(3)和橡胶T型限位块(4)分别通过若干限位钉(6)与道路本体(1)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路用无钉减速带，其特征在于，两个所述橡胶T型限位块(4)的外径尺寸尺寸等于道路T型限位槽(2)的内径尺寸，且两个所述橡胶T型限位块(4)分别通过道路T型限位槽(2)与道路本体(1)穿插连接。
6.根据权利要求1所述的一种市政道路用无钉减速带，其特征在于，每个所述限位钉(6)顶部至道路本体(1)顶部之间的距离小于道路T型限位槽(2)内壁底端至顶端之间的距离。
Priority Applications (1)
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| CN201921936055.8U CN211522953U (zh) | 2019-11-11 | 2019-11-11 | 一种市政道路用无钉减速带 |
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|---|---|
| CN (1) | CN211522953U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113532425A (zh) * | 2021-09-16 | 2021-10-22 | 西南交通大学 | 基于振荡标线和手机传感的隧道无基站车路协同定位方法 |
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2019
- 2019-11-11 CN CN201921936055.8U patent/CN211522953U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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