CN215154065U - 一种换电站用车辆对中机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换电站用车辆对中机构，包括主体组件、定位组件和抬升组件，所述主体组件包括第一板体、第二板体、第三板体和第四板体；所述主体组件的内部安装有定位组件；所述定位组件包括马达、第一皮带轮、皮带、第二皮带轮、丝杠、第五板体、连杆、滑动板、推轮板和滑动连板；所述丝杠的外侧壁螺纹连接有第五板体，所述第五板体的外侧壁对称焊接有两个连杆，两个所述连杆的上表面焊接有滑动板。本实用新型通过使丝杠在第五板体上螺纹转动，从而带动第五板体向左移动，第五板体带动连杆向右移动，连杆带动滑动板向右移动，从而使滑动板带动推轮板向右移动贴紧汽车四个轮子，达到对汽车四轮进行去定位与将车身摆正的目的。

Description

一种换电站用车辆对中机构

技术领域

本实用新型涉及换电站技术领域，具体为一种换电站用车辆对中机构。

背景技术

随着社会的发展，人们对环境的保护意识日益增强，越来越多的人购买使用新能源电动汽车，然而新能源电动汽车在充电时比较麻烦，从而导致使用电车的人容易有“里程焦虑症”，从而使越来越多的人使用充换电站，充换电站是为电动汽车的动力电池提供充电和动力电池快速更换的能源站；

现有的换电站在使用时，不能快速对汽车进行四轮定位与将汽车的车身进行摆正，从而导致换电效率降低，在换电时，不能根据汽车摆正的同时抬升汽车高度，不方便进行更换，为此，提出一种换电站用车辆对中机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换电站用车辆对中机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种换电站用车辆对中机构，包括主体组件、定位组件和抬升组件，所述主体组件包括第一板体、第二板体、第三板体和第四板体；

所述主体组件的内部安装有定位组件；

所述定位组件包括马达、第一皮带轮、皮带、第二皮带轮、丝杠、第五板体、连杆、滑动板、推轮板和滑动连板；

所述丝杠的外侧壁螺纹连接有第五板体，所述第五板体的外侧壁对称焊接有两个连杆，两个所述连杆的上表面焊接有滑动板，所述滑动板的上表面焊接有滑动连板，所述滑动连板的顶端焊接有推轮板。

优选的：所述主体组件的内部安装有抬升组件，所述抬升组件包括滚轮、斜切块、杆体和剪刀叉；

两个所述第五板体的上表面焊接有杆体，所述杆体的两端通过轴承转动连接有两个滚轮，所述第一板体的上表面对称开设有两个滑槽，所述滑槽的内侧壁滑动连接于所述滚轮的外侧壁，通过以上设置，杆体与滚轮的配合使用，方便辅助连杆移动的同时，又能防止连杆倾斜。

优选的：所述第一板体的上表面安装有马达，所述马达的输出轴安装有第一皮带轮，所述第一皮带轮的外侧壁啮合有皮带，所述皮带的内侧壁啮合有第二皮带轮，所述第二皮带轮的一侧通过轴承转动连接于所述第一板体的上表面，所述第二皮带轮的内侧壁安装有丝杠，通过马达的输出轴带动第一皮带轮转动，第一皮带轮带动皮带转动的同时，皮带带动第二皮带轮转动，第二皮带轮带动丝杠在第五板体上转动。

优选的：所述斜切块共设置两个，两个所述斜切块相邻的一侧焊接于所述滑动板的外侧壁，所述斜切块的下表面螺纹连接有剪刀叉，所述剪刀叉的下表面安装于所述第一板体的上表面，通过以上设置，斜切块带动剪刀叉向右移动，从而推动剪刀叉进行升降，从而快速推动汽车轮胎向上移动。

优选的：所述丝杠远离所述第二皮带轮的一端焊接有圆形板体，通过圆形板体的作用，防止丝杠从第五板体中掉落，从而提高工作效率。

优选的：所述第一板体的上表面对称焊接有两个第二板体，所述第二板体的上表面焊接有第三板体，所述第一板体的下方安装有第四板体，所述第三板体的上表面开设有第一通孔，所述滑动连板的外侧壁贴合于所述第一通孔的内侧壁，通过第二板体用于稳定支撑第三板体的位置，防止第三板体晃动。

优选的：所述第一板体的上表面对称焊接有两个第七板体，所述第七板体的上表面焊接于所述第三板体的下表面，通过第七板体进一步增强稳定支撑第三板体的位置，防止第三板体晃动。

优选的：所述第三板体的上表面对称开设有两个第二通孔，所述推轮板的下表面对称焊接有两个第六板体，两个所述第六板体相邻的一侧安装有导轨滑块，所述导轨滑块远离所述第六板体的一侧焊接于所述第七板体的一侧，通过第二通孔的作用，方便第六板体在第二通孔内滑动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型通过使丝杠在第五板体上螺纹转动，从而带动第五板体向左移动，第五板体带动连杆向右移动，连杆带动滑动板向右移动，从而使滑动板带动推轮板向右移动贴紧汽车四个轮子，达到对汽车四轮进行去定位与将车身摆正的目的。

二、本实用新型通过滑动板带动斜切块向右移动，从而使斜切块带动剪刀叉向右移动，从而推动剪刀叉进行升降，从而达到快速推动汽车轮胎的升降的目的，又能防止汽车溜车。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视内部结构示意图；

图3为本实用新型的前视内部结构示意图；

图4为本实用新型的侧视内部结构示意图。

图中：1、主体组件；101、第一板体；102、第二板体；103、第三板体；104、第四板体；2、定位组件；201、马达；202、第一皮带轮；203、皮带；204、第二皮带轮；205、丝杠；206、第五板体；207、连杆；208、滑动板；209、推轮板；210、滑动连板；3、抬升组件；301、滚轮；302、斜切块；303、杆体；304、剪刀叉；4、滑槽；5、圆形板体；6、第六板体；7、导轨滑块；8、第七板体；9、第一通孔；10、第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种换电站用车辆对中机构，包括主体组件1、定位组件2和抬升组件3，主体组件1包括第一板体101、第二板体102、第三板体103和第四板体104；

主体组件1的内部安装有定位组件2；

定位组件2包括马达201、第一皮带轮202、皮带203、第二皮带轮204、丝杠205、第五板体206、连杆207、滑动板208、推轮板209和滑动连板210；

丝杠205的外侧壁螺纹连接有第五板体206，第五板体206的外侧壁对称焊接有两个连杆207，两个连杆207的上表面焊接有滑动板208，滑动板208的上表面焊接有滑动连板210，滑动连板210的顶端焊接有推轮板209。

本实施例中，具体的：主体组件1的内部安装有抬升组件3，抬升组件3包括滚轮301、斜切块302、杆体303和剪刀叉304；

两个第五板体206的上表面焊接有杆体303，杆体303的两端通过轴承转动连接有两个滚轮301，第一板体101的上表面对称开设有两个滑槽4，滑槽4的内侧壁滑动连接于滚轮301的外侧壁，通过杆体303与滚轮301的配合使用，方便辅助连杆207移动的同时，又能防止连杆207倾斜，其中滑槽4的设置，用于辅助滚轮301进行滑动。

本实施例中，具体的：第一板体101的上表面安装有马达201，马达201的输出轴安装有第一皮带轮202，第一皮带轮202的外侧壁啮合有皮带203，皮带203的内侧壁啮合有第二皮带轮204，第二皮带轮204的一侧通过轴承转动连接于第一板体101的上表面，第二皮带轮204的内侧壁安装有丝杠205，通过马达201的输出轴带动第一皮带轮202转动，第一皮带轮202带动皮带203转动的同时，皮带203带动第二皮带轮204转动，第二皮带轮204带动丝杠205在第五板体206上转动。

本实施例中，具体的：斜切块302共设置两个，两个斜切块302相邻的一侧焊接于滑动板208的外侧壁，斜切块302的下表面螺纹连接有剪刀叉304，剪刀叉304的下表面安装于第一板体101的上表面，通过斜切块302带动剪刀叉304向右移动，从而推动剪刀叉304进行升降，从而快速推动汽车轮胎向上移动，其中斜切块302的设置，能防止汽车溜车。

本实施例中，具体的：丝杠205远离第二皮带轮204的一端焊接有圆形板体5，通过圆形板体5防止丝杠205从第五板体206中掉落，从而提高工作效率。

本实施例中，具体的：第一板体101的上表面对称焊接有两个第二板体102，第二板体102的上表面焊接有第三板体103，第一板体101的下方安装有第四板体104，第三板体103的上表面开设有第一通孔9，滑动连板210的外侧壁贴合于第一通孔9的内侧壁，通过第二板体102用于稳定支撑第三板体103的位置，防止第三板体103晃动，其中滑动连板210的设置，用于方便滑动板208带动推轮板209移动。

本实施例中，具体的：第一板体101的上表面对称焊接有两个第七板体8，第七板体8的上表面焊接于第三板体103的下表面，通过第七板体8进一步增强稳定支撑第三板体103的位置，防止第三板体103晃动。

本实施例中，具体的：第三板体103的上表面对称开设有两个第二通孔10，推轮板209的下表面对称焊接有两个第六板体6，两个第六板体6相邻的一侧安装有导轨滑块7，导轨滑块7远离第六板体6的一侧焊接于第七板体8的一侧，通过第二通孔10的作用，方便第六板体6在第二通孔10内滑动，其中导轨滑块7的设置，用于辅助第六板体6带动推轮板209进行移动的同时，又能防止推轮板209倾斜。

本实施例中，第三板体103的一侧安装有用于控制马达201启动与关闭的开关组，开关组与外界市电连接，用以为马达201供电。

本实施例中，马达201的型号为DS-12SSN20。

工作原理或者结构原理，使用时，操作人员将汽车开至第三板体103上，通过启动马达201，马达201的输出轴带动第一皮带轮202转动，第一皮带轮202带动皮带203转动的同时，皮带203带动第二皮带轮204转动，第二皮带轮204带动丝杠205在第五板体206上转动，从而使第五板体206带动连杆207向右移动，连杆207带动滑动板208向右移动，然后使滑动板208带动推轮板209向汽车轮胎移动，从而对汽车轮胎进行定位的同时，又能将汽车的车身进行摆正，当滑动板208向右移动时，同时带动斜切块302向右移动，斜切块302带动剪刀叉304向右移动，从而推动剪刀叉304进行升降，从而快速推动汽车轮胎向上移动的同时，又能防止汽车溜车，其中导轨滑块7的设置，用于辅助移动推轮板209的同时，又对推轮板209进行限位固定，防止推轮板209进行倾斜。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种换电站用车辆对中机构，包括主体组件（1）、定位组件（2）和抬升组件（3），其特征在于：所述主体组件（1）包括第一板体（101）、第二板体（102）、第三板体（103）和第四板体（104）；

所述主体组件（1）的内部安装有定位组件（2）；

所述定位组件（2）包括马达（201）、第一皮带轮（202）、皮带（203）、第二皮带轮（204）、丝杠（205）、第五板体（206）、连杆（207）、滑动板（208）、推轮板（209）和滑动连板（210）；

所述丝杠（205）的外侧壁螺纹连接有第五板体（206），所述第五板体（206）的外侧壁对称焊接有两个连杆（207），两个所述连杆（207）的上表面焊接有滑动板（208），所述滑动板（208）的上表面焊接有滑动连板（210），所述滑动连板（210）的顶端焊接有推轮板（209）。

2.根据权利要求1所述的换电站用车辆对中机构，其特征在于：所述主体组件（1）的内部安装有抬升组件（3），所述抬升组件（3）包括滚轮（301）、斜切块（302）、杆体（303）和剪刀叉（304）；

两个所述第五板体（206）的上表面焊接有杆体（303），所述杆体（303）的两端通过轴承转动连接有两个滚轮（301），所述第一板体（101）的上表面对称开设有两个滑槽（4），所述滑槽（4）的内侧壁滑动连接于所述滚轮（301）的外侧壁。

3.根据权利要求1所述的换电站用车辆对中机构，其特征在于：所述第一板体（101）的上表面安装有马达（201），所述马达（201）的输出轴安装有第一皮带轮（202），所述第一皮带轮（202）的外侧壁啮合有皮带（203），所述皮带（203）的内侧壁啮合有第二皮带轮（204），所述第二皮带轮（204）的一侧通过轴承转动连接于所述第一板体（101）的上表面，所述第二皮带轮（204）的内侧壁安装有丝杠（205）。

4.根据权利要求2所述的换电站用车辆对中机构，其特征在于：所述斜切块（302）共设置两个，两个所述斜切块（302）相邻的一侧焊接于所述滑动板（208）的外侧壁，所述斜切块（302）的下表面螺纹连接有剪刀叉（304），所述剪刀叉（304）的下表面安装于所述第一板体（101）的上表面。

5.根据权利要求1所述的换电站用车辆对中机构，其特征在于：所述丝杠（205）远离所述第二皮带轮（204）的一端焊接有圆形板体（5）。

6.根据权利要求1所述的换电站用车辆对中机构，其特征在于：所述第一板体（101）的上表面对称焊接有两个第二板体（102），所述第二板体（102）的上表面焊接有第三板体（103），所述第一板体（101）的下方安装有第四板体（104），所述第三板体（103）的上表面开设有第一通孔（9），所述滑动连板（210）的外侧壁贴合于所述第一通孔（9）的内侧壁。

7.根据权利要求1所述的换电站用车辆对中机构，其特征在于：所述第一板体（101）的上表面对称焊接有两个第七板体（8），所述第七板体（8）的上表面焊接于所述第三板体（103）的下表面。

8.根据权利要求7所述的换电站用车辆对中机构，其特征在于：所述第三板体（103）的上表面对称开设有两个第二通孔（10），所述推轮板（209）的下表面对称焊接有两个第六板体（6），两个所述第六板体（6）相邻的一侧安装有导轨滑块（7），所述导轨滑块（7）远离所述第六板体（6）的一侧焊接于所述第七板体（8）的一侧。

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