CN215153767U - 油气悬挂系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油气悬挂系统及车辆，包括：车架，第一悬挂油缸，第二悬挂油缸，第一蓄能器和第二蓄能器，第二悬挂油缸与第一悬挂油缸沿车架的长度方向前后布置，第二悬挂油缸的无杆腔与第一悬挂油缸的无杆腔之间通过管路连通；第一蓄能器的油室与管路中部相连通，第一蓄能器的气室内填充有低压气体；第二蓄能器与第一蓄能器并联设置，第二蓄能器的油室与管路中部相连通，第二蓄能器的气室内填充有高压气体，第二蓄能器与第一蓄能器沿车架的宽度方向平行设置。将两个蓄能器并联设置，使得蓄能器的气腔体积能够最大化，在两个蓄能器内设置不同的气体压力，在不同状态下选择性开启蓄能器，提升了车辆载重效果，人员的驾驶舒适度提升。

Description

油气悬挂系统及车辆

技术领域

本实用新型属于油气悬挂技术领域，具体涉及一种油气悬挂系统及车辆。

背景技术

油气悬挂是一种车辆常用的悬挂装置，目前常用的是双气室油气分离式蓄能器，也就是在油腔两侧各设置一个气腔，由于车辆的空间有限，通常需要将两个气腔的空间进行压缩，这样会使得悬挂的性能降低，人员驾驶不够舒适，同时降低了车辆的载重性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种油气悬挂系统及车辆，该油气悬挂系统具有车辆驾驶舒适，载重量大的优点。

根据本实用新型实施例的油气悬挂系统及车辆，包括：车架；第一悬挂油缸，所述第一悬挂油缸设于所述车架的一侧；第二悬挂油缸，所述第二悬挂油缸设于所述车架的一侧，所述第二悬挂油缸与所述第一悬挂油缸沿所述车架的长度方向前后布置，用以控制所述车架同一侧的高度，所述第二悬挂油缸的无杆腔与所述第一悬挂油缸的无杆腔之间通过管路连通；第一蓄能器，所述第一蓄能器的油室与所述管路中部相连通，所述第一蓄能器的气室内填充有低压气体；第二蓄能器，所述第二蓄能器与所述第一蓄能器并联设置，所述第二蓄能器的油室与所述管路中部相连通，所述第二蓄能器的气室内填充有高压气体，所述第二蓄能器与所述第一蓄能器沿所述车架的宽度方向平行设置。

根据本实用新型一个实施例，所述低压气体和所述高压气体均为氮气。

根据本实用新型一个实施例，所述第一蓄能器的油室与所述管路之间设有第一阀门。

根据本实用新型一个实施例，所述第二蓄能器的油室与所述管路之间设有第二阀门。

根据本实用新型一个实施例，油气悬挂系统还包括：控制器，所述控制器与所述第一阀门和所述第二阀门相连；载重状态监测器，所述载重状态监测器与所述控制器相连，所述载重状态监测器用以识别出空载状态或满载状态。

根据本实用新型一个实施例，处于所述空载状态时，所述第一阀门处于打开状态，所述第二阀门处于关闭状态；处于所述满载状态时，所述第一阀门和所述第二阀门均处于打开状态。

根据本实用新型一个实施例，所述第一蓄能器和所述第二蓄能器为活塞式蓄能器、囊式蓄能器、隔膜式蓄能器中的一种。

一种车辆，包括：上述任一项所述的油气悬挂系统。

本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单，通过并联设置两个蓄能器，并将两个蓄能器沿车架的宽度方向平行设置，使得蓄能器的气腔体积能够最大化，进而使得车辆载重效果提升，人员的驾驶舒适度提升，通过在两个蓄能器内设置不同的气体压力，在车辆不同状态下选择性开启蓄能器，提高了应用场景和应用范围。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的油气悬挂系统的结构示意图；

附图标记：

第一悬挂油缸1、第二悬挂油缸2、管路3、第一蓄能器4、第二蓄能器5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图具体描述本实用新型实施例的油气悬挂系统及车辆。

如图1所示，根据本实用新型实施例的油气悬挂系统及车辆，包括：车架，第一悬挂油缸1，第二悬挂油缸2，第一蓄能器4和第二蓄能器5，第一悬挂油缸1设于车架的一侧；第二悬挂油缸2设于车架的一侧，第二悬挂油缸2与第一悬挂油缸1沿车架的长度方向前后布置，用以控制车架同一侧的高度，第二悬挂油缸2的无杆腔与第一悬挂油缸1的无杆腔之间通过管路3连通；第一蓄能器4的油室与管路3中部相连通，第一蓄能器4的气室内填充有低压气体；第二蓄能器5与第一蓄能器4并联设置，第二蓄能器5的油室与管路3中部相连通，第二蓄能器5的气室内填充有高压气体，第二蓄能器5与第一蓄能器4沿车架的宽度方向平行设置。

根据本实用新型一个实施例，低压气体和高压气体均为氮气。氮气受压后具有优越的非线性弹性特点，在蓄能器中运用效果较好。

根据本实用新型一个实施例，第一蓄能器4的油室与管路3之间设有第一阀门。

根据本实用新型一个实施例，第二蓄能器5的油室与管路3之间设有第二阀门。

根据本实用新型一个实施例，油气悬挂系统还包括：控制器和载重状态监测器，控制器与第一阀门和第二阀门相连；载重状态监测器与控制器相连，载重状态监测器用以识别出空载状态或满载状态。

根据本实用新型一个实施例，处于空载状态时，第一阀门处于打开状态，第二阀门处于关闭状态；处于满载状态时，第一阀门和第二阀门均处于打开状态。也就是说，当空载时，第一阀门打开，第二阀门关闭，只有第一蓄能器4参与工作，只通过低压气体来进行缓冲，悬挂较为柔软，提高了空载时人员驾驶舒适度；当满载时，第一阀门和第二阀门均打开，第二蓄能器5与第一蓄能器4同时参与工作，低压气体和高压气体同时进行缓冲，从而提高了车辆载重性能。

根据本实用新型一个实施例，第一蓄能器4和第二蓄能器5为活塞式蓄能器、囊式蓄能器、隔膜式蓄能器中的一种。

本实用新型结构简单，通过并联设置两个蓄能器，并将两个蓄能器沿车架的宽度方向平行设置，使得蓄能器的气腔体积能够最大化，进而使得车辆载重效果提升，人员的驾驶舒适度提升，通过在两个蓄能器内设置不同的气体压力，在车辆不同状态下选择性开启蓄能器，提高了应用场景和应用范围。

本实用新型提供一种车辆，包括：上述的油气悬挂系统。该车辆具有载重效果好，人员驾驶舒适的优点。

工作时，控制器根据载重状态监测器监测的车辆载重状态，来控制第一阀门和第二阀门，当车辆空载时，第一阀门打开，第二阀门关闭，只有第一蓄能器4进行工作，人员驾驶舒适度较高；当车辆载重增大，接近第一蓄能器4的缓冲极限时，第二阀门打开，第二蓄能器5也开始工作，共同实现对车辆的减震，降低车辆的冲击。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种油气悬挂系统，其特征在于，包括：

车架；

第一悬挂油缸(1)，所述第一悬挂油缸(1)设于所述车架的一侧；

第二悬挂油缸(2)，所述第二悬挂油缸(2)设于所述车架的一侧，所述第二悬挂油缸(2)与所述第一悬挂油缸(1)沿所述车架的长度方向前后布置，用以控制所述车架同一侧的高度，所述第二悬挂油缸(2)的无杆腔与所述第一悬挂油缸(1)的无杆腔之间通过管路(3)连通；

第一蓄能器(4)，所述第一蓄能器(4)的油室与所述管路(3)中部相连通，所述第一蓄能器(4)的气室内填充有低压气体；

第二蓄能器(5)，所述第二蓄能器(5)与所述第一蓄能器(4)并联设置，所述第二蓄能器(5)的油室与所述管路(3)中部相连通，所述第二蓄能器(5)的气室内填充有高压气体，所述第二蓄能器(5)与所述第一蓄能器(4)沿所述车架的宽度方向平行设置。

2.根据权利要求1所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述低压气体和所述高压气体均为氮气。

3.根据权利要求1所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述第一蓄能器(4)的油室与所述管路(3)之间设有第一阀门。

4.根据权利要求3所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述第二蓄能器(5)的油室与所述管路(3)之间设有第二阀门。

5.根据权利要求4所述的油气悬挂系统，其特征在于，还包括：

控制器，所述控制器与所述第一阀门和所述第二阀门相连；

载重状态监测器，所述载重状态监测器与所述控制器相连，所述载重状态监测器用以识别出空载状态或满载状态。

6.根据权利要求5所述的油气悬挂系统，其特征在于，处于所述空载状态时，所述第一阀门处于打开状态，所述第二阀门处于关闭状态；处于所述满载状态时，所述第一阀门和所述第二阀门均处于打开状态。

7.根据权利要求6所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述第一蓄能器(4)和所述第二蓄能器(5)为活塞式蓄能器、囊式蓄能器、隔膜式蓄能器中的一种。

8.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-7中任一项所述的油气悬挂系统。

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