CN216009342U - 一种多刚度油气弹簧 - Google Patents
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Abstract
一种多刚度油气弹簧，包括主气室和蓄能器，所述蓄能器中设有浮动活塞，所述浮动活塞将所述蓄能器的内腔分隔为油液区和气体区，所述蓄能器的所述气体区与所述主气室始终连通，还包括至少一个副气室，所述副气室与所述蓄能器的所述气体区可选择地连通或断开。本实用新型的技术方案能够实现传统的油气弹簧所没有的刚度可变以适应车辆空、满载要求的功能，并且结构简单，设置方便，成本低廉，适宜在本领域推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆油气悬架技术领域，具体是一种多刚度油气弹簧。
背景技术
油气弹簧指的是在密闭的容器中充入压缩气体和油液，并利用气体的可压缩性实现弹簧作用的装置。它以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。车辆在空载和满载时，需要使油气弹簧提供不同的刚度以确保获得最佳的动力学性能。油气弹簧的刚度主要取决蓄能器中气室的容积大小，而传统蓄能器气室容积固定不变，难以实现刚度的变化。
一些现有技术为实现油气弹簧在车辆空满载时可变刚度，在油气弹簧的结构中设置了多个蓄能器，并在蓄能器和油缸之间串联电磁阀，通过电磁阀控制接入的蓄能器的数量，以此获得不同的油气弹簧刚度。如申请号为CN201120013366.4的中国实用新型专利公开的一种阻尼可调的油气弹簧系统，包括油气弹簧、可调阻尼阀、伸张阀、隔膜式蓄能器、截止阀、升高阀、下降阀、压缩阀，油气弹簧通过液压软管与可调阻尼阀连接；截止阀安装在可调阻尼阀的阀体中心处，升高阀安装在可调阻尼阀的阀体中心偏上处，下降阀安装在可调阻尼阀的阀体中心偏下处，隔膜式蓄能器安装在可调阻尼阀的阀体侧面相邻的两个接口上，伸张阀安装在与隔膜式蓄能器相对的阀体侧面接口上，压缩阀安装在与隔膜式蓄能器相同的阀体侧面接口上。虽然该方案能使得油气弹簧提供的刚度可变，但是这样的多蓄能器的结构较为复杂，且成本高昂，难以推广使用。
发明内容
本实用新型的技术目的在于提供一种多刚度油气弹簧，不仅可以实现刚度可变的功能，且相对于现有技术中同样为了实现刚度可变而采用的多蓄能器结构，本技术方案在设置上更为简单、成本更为低廉、更易于推广使用。
本实用新型的具体技术方案如下：一种多刚度油气弹簧，包括主气室和蓄能器，所述蓄能器中设有浮动活塞，所述浮动活塞将所述蓄能器的内腔分隔为油液区和气体区，所述蓄能器的所述气体区与所述主气室始终连通，还包括至少一个副气室，所述副气室与所述蓄能器的所述气体区可选择地连通或断开。
作为优选，所述蓄能器与所述主气室、所述副气室之间设有汇流管路和分支管路，所述蓄能器直接连接所述汇流管路，所述主气室、所述副气室各自对应连接独立的分支管路，所述分支管路均与所述汇流管路连接，所述副气室对应的所述分支管路上设有控制开关。
作为优选，所述控制开关为电磁阀。
作为优选，所述蓄能器设有一个。
作为优选，所述浮动活塞设有一个。
作为优选，所述主气室设有一个。
作为优选，所述油气弹簧还包括一油缸，所述蓄能器的所述油液区与所述油缸始终连通。
本实用新型的技术优点在于：
（1）所述油气弹簧通过接通或断开若干个所设置的所述副气室，来改变总气室容积大小，从而实现油气弹簧的刚度可变；
（2）所述主气室、所述副气室均可以通过管路而较为自由可控地布置在车辆结构的适宜位置中，以满足合理利用安装空间的要求；
（2）所述油气弹簧并不需要如大多数现有技术那样设置多个蓄能器或是在单个蓄能器中通过设置多活塞而形成多气室结构，也就不需要涉及到较多的零部件及高精度加工，而仅需要在常规的蓄能器基础上配以多个气室即可实现，在设计成本、物料成本及加工成本上均较为低廉；
综上，本实用新型的技术方案不仅能够实现传统的油气弹簧所没有的刚度可变的功能，从而可以满足车辆空、满载要求，并且相对于现有技术中通过多蓄能器以改变刚度的结构，本技术方案结构更简单，设置更方便，成本更低廉，适宜在本领域推广使用。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图中编号对应的各部分名称分别为：1-主气室，2-蓄能器，21-油液区，22-气体区，3-浮动活塞，4-副气室，5-控制开关，6-油缸。
具体实施方式
下面将结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步说明：
见图1，一种多刚度油气弹簧的实施例，包括一个主气室1、一个蓄能器2、两个副气室4和一个油缸6，蓄能器2中设有一个浮动活塞3，浮动活塞3将蓄能器2的内腔分隔为上部分的油液区21和下部分的气体区22，蓄能器2的油液区21与油缸6始终连通，蓄能器2的气体区22与主气室1始终连通，副气室4与蓄能器2的气体区22可选择地连通或断开。
蓄能器2与主气室1、副气室4之间设有汇流管路和分支管路，蓄能器2直接连接汇流管路，而主气室1、副气室4各自对应连接有独立的分支管路，主气室1对应的分支管路与汇流管路直接连通，两个副气室4对应的分支管路上分别设有一个控制开关5并同时也与汇流管路连通。汇流管路与分支管路可以通过快速接头进行快速插拔来实现管路的连接。控制开关5用来主动控制副气室4与蓄能器2的通断，以此来改变总气室容积，也即改变油气弹簧所能提供的刚度，本例中控制开关5选用电磁阀，控制方便稳定。
图1中，当两个电磁阀5都打开时，主气室1与副气室4全部加入使用，总气室容积达到预设的最大值，浮动活塞3在克服气压发生位移时相对最为容易，此时油气弹簧的刚度最小；当两个电磁阀5都关闭时，气体仅在主气室1及蓄能器2的气体区22中流通，总气室容积达到预设的最小值，浮动活塞3在克服气压发生位移时相对最为困难，此时油气弹簧的刚度最大。
值得一提的是，在有些实施例中，副气室4的数量可以更少或者更多，具体可以根据油气弹簧的预设刚度要求来按需设置；同样的，主气室1、副气室4的容积也可以相同或者不同，又或者设为特定的容积，具体也可以根据油气弹簧的预设刚度来按需设置。另外，由于可以通过管路来连通气室与蓄能器2，故主气室1与副气室4在车辆结构中的安装位置也可以较为自由的进行选择，以安装在较为适宜的位置。
本方案所述的油气弹簧可以提供多种刚度，且刚度可以通过预设气室的数量、体积来按需改变，整体结构简单，设置方便，成本低廉，非常适宜在本领域推广使用。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。
Claims (7)
1.一种多刚度油气弹簧，包括主气室（1）和蓄能器（2），所述蓄能器（2）中设有浮动活塞（3），所述浮动活塞（3）将所述蓄能器（2）的内腔分隔为油液区（21）和气体区（22），所述蓄能器（2）的所述气体区（22）与所述主气室（1）始终连通，其特征在于：还包括至少一个副气室（4），所述副气室（4）与所述蓄能器（2）的所述气体区（22）可选择地连通或断开。
2.根据权利要求1所述的一种多刚度油气弹簧，其特征在于：所述蓄能器（2）与所述主气室（1）、所述副气室（4）之间设有汇流管路和分支管路，所述蓄能器（2）直接连接所述汇流管路，所述主气室（1）、所述副气室（4）各自对应连接独立的分支管路，所述分支管路均与所述汇流管路连接，所述副气室（4）对应的所述分支管路上设有控制管路通断的控制开关（5）。
3.根据权利要求2所述的一种多刚度油气弹簧，其特征在于：所述控制开关（5）为电磁阀。
4.根据权利要求1所述的一种多刚度油气弹簧，其特征在于：所述蓄能器（2）设有一个。
5.根据权利要求1所述的一种多刚度油气弹簧，其特征在于：所述浮动活塞设有一个。
6.根据权利要求1所述的一种多刚度油气弹簧，其特征在于：所述主气室（1）设有一个。
7.根据权利要求1所述的一种多刚度油气弹簧，其特征在于：所述油气弹簧还包括一油缸（6），所述蓄能器（2）的所述油液区（21）与所述油缸（6）始终连通。
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| CN202122318758.8U CN216009342U (zh) | 2021-09-24 | 2021-09-24 | 一种多刚度油气弹簧 |
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- 2021-09-24 CN CN202122318758.8U patent/CN216009342U/zh active Active
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