CN220764016U - 油气悬挂平衡系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆平衡悬架技术领域，公开了一种油气悬挂平衡系统及车辆。油气悬挂平衡系统包括第一油气簧和第二油气簧，第一油气簧和第二油气簧均包括缸筒和活塞杆，缸筒具有油腔，油腔内充入液压油，活塞杆具有气腔，气腔内充入气体，活塞杆设置于油腔内，气腔内设置有浮动活塞，浮动活塞用于将油腔和气腔分隔开；第一油气簧和第二油气簧之间设置有第一连通管和第二连通管，第一连通管和第二连通管均分别与两个油腔连通，且其中一个设置有调节阀。该油气悬挂平衡系统取消独立蓄能器，有效减少了零部件使用数量，节省了车辆的空间；另外，该油气悬挂平衡系统在使用时，通过调节阀调节一个连通管的开度，以调节液压油单位时间内的流量大小。

Description

油气悬挂平衡系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆平衡悬架技术领域，尤其涉及一种油气悬挂平衡系统及车辆。

背景技术

悬架是车辆的重要部分，悬架不仅具有连接车桥车架、缓冲地面冲击的作用，还对车辆的舒适性、平顺性、通过性有着重要的作用。目前，在矿山机械上油气悬架得到广泛应用，油气悬架提高了承载能力，但现有大多数的油气悬架均采用独立蓄能器，蓄能器设置有气腔用于实现缓冲，但独立蓄能器占用了较大的空间；也有一些油气悬架采用蓄能器内置的方式来实现缓冲，但该蓄能器内置的油气悬挂中的两个油气簧之间采用一根连通管连通，以实现两个油腔的压力平衡，但两个油气簧的油腔仅通过一根连通管进行液压油的流动，不能兼顾在多种工况下，车辆均具有较好的舒适性、平顺性以及通过性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种油气悬挂平衡系统，能够使车辆适用多种工况。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

油气悬挂平衡系统，包括第一油气簧和第二油气簧，所述第一油气簧和所述第二油气簧均包括缸筒和活塞杆，所述缸筒具有油腔，所述油腔内充入液压油，所述活塞杆具有气腔，且所述活塞杆设置于所述油腔内，所述气腔内充入气体，所述气腔内还设置有浮动活塞，所述浮动活塞用于将所述油腔和所述气腔间隔设置；

所述第一油气簧和所述第二油气簧之间设置第一连通管和第二连通管，所述第一连通管和所述第二连通管的两端均分别与两个所述油腔连通，且其中一个设置有调节阀。

作为一种可选方案，所述油腔包括无杆腔和有杆腔，所述活塞杆的上端开设有阻尼孔，所述无杆腔和所述有杆腔通过所述阻尼孔连通。

作为一种可选方案，所述第一连通管连通两个所述无杆腔，所述第二连通管连通两个所述有杆腔，所述第二连通管设置有所述调节阀。

作为一种可选方案，两个所述气腔内的所述气体一个为高压气体，另一个为低压气体。

作为一种可选方案，所述调节阀能够根据所述油腔的压力大小进行开度调节。

作为一种可选方案，所述浮动活塞的外周面设置有油封和气封，所述油封位于所述浮动活塞接触所述液压油的一侧，所述气封位于所述浮动活塞接触所述气体的一侧。

作为一种可选方案，所述缸筒的上部设置有第一铰接耳，所述第一铰接耳设置有第一铰接孔，所述活塞杆的下部设置有第二铰接耳，所述第二铰接耳设置有第二铰接孔。

作为一种可选方案，所述气体为氮气。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，包括上述任一方案中所述的油气悬挂平衡系统。

作为一种可选方案，所述油气悬挂平衡系统设置有两组，沿所述车辆的宽度方向，两组所述油气悬挂平衡系统设置于所述车辆的车架的两侧，所述油气悬挂平衡系统的第一油气簧的上端连接所述车架，下端连接所述车辆的中桥，所述油气悬挂平衡系统的第二油气簧的上端连接所述车架，下端连接所述车辆的后桥。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种油气悬挂平衡系统，包括第一油气簧和第二油气簧，第一油气簧和第二油气簧均包括缸筒和活塞杆，缸筒具有油腔，油腔内充入液压油，活塞杆具有气腔，气腔内充入气体，活塞杆设置于油腔内，气腔内设置有浮动活塞，当活塞杆设置于油腔内时，浮动活塞用于将油腔和气腔分隔开，即将液压油和气体分隔；且第一油气簧和第二油气簧之间设置有第一连通管和第二连通管，第一连通管和第二连通管均分别与两个油腔连通，且其中一个设置有调节阀，调节阀用于调节第一连通管或第二连通管通过液压油的流量。该油气悬挂平衡系统通过将气腔内置于活塞杆，以取消独立蓄能器，有效减少了零部件使用数量，节省了车辆的空间，提高了可靠性，且降低了成本；另外，通过在第一油气簧和第二油气簧之间设置第一连通管和第二连通管，且第一连通管或第二连通管设置有调节阀，以使得该油气悬挂平衡系统在使用时，通过调节阀调节第一连通管或第二连通管的开度，以调节液压油单位时间内的流量大小，进而实现在不同工况下油气悬挂平衡系统具有不同的响应速度，提高适应多种工况的能力。

本实用新型提供的一种车辆，采用该油气悬挂平衡系统，使车辆能够适应多种不同工况。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的油气悬挂平衡系统在完全不受载时的示意图。

图中：

1、第一油气簧；11、缸筒；111、油腔；1111、无杆腔；1112、有杆腔；112、第一铰接耳；1121、第一铰接孔；12、活塞杆；121、气腔；122、浮动活塞；123、阻尼孔；124、第二铰接耳；1241、第二铰接孔；

2、第二油气簧；

31、第一连通管；32、第二连通管；321、调节阀。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种油气悬挂平衡系统，包括第一油气簧1和第二油气簧2，第一油气簧1和第二油气簧2均包括缸筒11和活塞杆12，缸筒11具有油腔111，且油腔111中充入液压油，活塞杆12具有气腔121，活塞杆12设置于油腔111内，且气腔121内充入气体，气腔121内还设置有浮动活塞122，浮动活塞122用于将油腔111和气腔121间隔开设置，当第一油气簧1或第二油气簧2压缩时，活塞杆12在油腔111内向上移动，油腔111中液压油能够驱动浮动活塞122在气腔121内向下移动压缩气体，以使气体的压力增加直至达到平衡，当第一油气簧1或第二油气簧2拉伸时，活塞杆12在油腔111内向下移动，浮动活塞122在气体的压力作用下向上移动，以使气体的压力降低直至平衡；第一油气簧1和第二油气簧2之间设置有第一连通管31和第二连通管32，第一连通管31和第二连通管32的两端均分别与两个油腔111连通，在车辆行驶时，由于路面高低不平，因此，第一油气簧1和第二油气簧2的受载压力不同，示例地，以第一油气簧1受载压缩为例，第一油气簧1内的液压油会通过第一连通管31和/或第二连通管32进入第二油气簧2的油腔111内，以保证车辆保持水平状态，且液压油在流动时，第一油气簧1内的液压油压缩第一油气簧1内的气腔121的气体，而第一油气簧1的液压油进入第二油气簧2内的油腔111时，第二油气簧2的液压油同时压缩第二油气簧2的气腔121的气体，第一油气簧1和第二油气簧2均具有阻尼力且同时作用，达到了两倍的减震效果，实现车辆的平衡；且通过在第一连通管31或第二连通管32中的一个设置调节阀321，通过调节调节阀321的开度以控制第一连通管31或第二连通管32单位时间内液压油的流量。

该油气悬挂平衡系统通过将气腔121内置于活塞杆12，以取消独立蓄能器，有效减少了零部件使用数量，节省了车辆的空间，提高了可靠性，且降低了成本；另外，通过在第一油气簧1和第二油气簧2之间设置第一连通管31和第二连通管32，且第一连通管31或第二连通管32设置有调节阀321，以使得该油气悬挂平衡系统在使用时，通过调节阀321调节第一连通管31或第二连通管32的开度，以调节液压油单位时间内的流量大小，进而实现在不同工况下油气悬挂平衡系统具有不同的响应速度，提高适应多种工况的能力。

为了进一步提高第一油气簧1和第二油气簧2的阻尼力，油腔111包括有杆腔1112和无杆腔1111，活塞杆12的上端开设有阻尼孔123，无杆腔1111和有杆腔1112通过阻尼孔123连通，继续参照图1，活塞杆12设置于油腔111内，活塞杆12的上端设置有阻尼块，阻尼块的外周面抵接油腔111的内壁，阻尼块开设有阻尼孔123，以第一油气簧1压缩为例，第一油气簧1的活塞杆12在油腔111内上移时，油腔111内的液压油通过第一连通管31和/或第二连通管32进入第二油气簧2的油腔111内，而第一油气簧1的无杆腔1111体积减小，有杆腔1112的体积增大，第一油气簧1的无杆腔1111的液压油还能够通过阻尼孔123进入第一油气簧1的有杆腔1112，进一步提高阻尼力。

优选地，第一连通管31连通第一油气簧1和第二油气簧2的无杆腔1111，第二连通管32连通第一油气簧1和第二油气簧2的有杆腔1112，调节阀321设置于第二连通管32上。在本实施例中，第一油气簧1和第二油气簧2的上端连接车架，下端连接车桥，靠近车架第一连通管31不设置调节阀321，以保证第一油气簧1和第二油气簧2中任意一个受到冲击载荷，液压油能够以较快的速度进行流动平衡冲击载荷，提高车辆的平顺性；而在远离车架的第二连通管32设置调节阀321，当车辆在平整路面上高速行驶时，车辆更需要减振缓冲和平顺性，则调节阀321的开度较小，以提高液压油通过第二连通管32的阻力，从而达到缓冲和平顺的目的；当车辆在大起伏路面低速行驶时，则调节阀321的开度较大，以减小液压油通过第二连通管32的阻力，第一连通管31和第二连通管32同时通过大量的液压油，进一步提高第一油气簧1和第二油气簧2的响应速度，提高车辆的通过性。

进一步地，以第一油气簧1压缩为例，第一油气簧1的无杆腔1111的液压油通过第一连通管31进入第二油气簧2的无杆腔1111，第一油气簧1的有杆腔1112的液压油通过第二连通管32进入第二油气簧2的有杆腔1112，第二油气簧2内的液压油压缩浮动活塞122以使气腔121体积减小，而第二油气簧2的有杆腔1112的液压油同时通过阻尼孔123进入第二油气簧2的无杆腔1111，更进一步提高阻尼力。

优选地，调节阀321的开度调节根据油腔111的压力大小进行自动调节，调节阀321内设置压力弹簧，当第一油气簧1和第二油气簧2中一个油腔111的压力和另一个油腔111的压力具有压力差时，压力弹簧的压缩量可根据压力差的大小变化，压力差较大则压力弹簧的压缩量较大，进而调节阀321的开度较大，反之，则调节阀321的开度较小。

可选地，第一油气簧1和第二油气簧2中的气腔121内一个充入高压气体，另一个充入低压气体，以满足车辆在空载行驶时能够以充入低压气体的气腔121减振为主，而在满载行驶时以充入高压气体的气腔121减振为主。在本实施例中，第一油气簧1的气腔121充入高压气体，第二油气簧2的气腔121充入低压气体。

可选地，气腔121内充入的气体为氮气。

为了保证浮动活塞122的密封性，浮动活塞122的外周面设置有油封和气封，油封位于浮动活塞122接触液压油的一侧，气封位于浮动活塞122接触气体的一侧，即油封用于隔绝液压油，气封用于隔绝气体。

为了方便第一油气簧1和第二油气簧2与车辆连接，缸筒11的上部设置有第一铰接耳112，第一铰接耳112设置有第一铰接孔1121，第一销轴能够穿设于第一铰接孔1121和车架，以将缸筒11与车架铰接；活塞杆12的下部设置有第二铰接耳124，第二铰接耳124设置有第二铰接孔1241，第二销轴能够穿设于第二铰接孔1241和车桥，以使活塞杆12与车桥铰接。

本实用新型实施例还提供一种车辆，采用上述油气悬挂平衡系统，能够使车辆适应不同的工况。

具体地，油气悬挂平衡系统设置有两组，沿车辆的宽度方向，两组油气悬挂平衡系统设置于车架的两侧，位于车辆中部的两个第一油气簧1的上端均与车架连接，下端均与车辆的中桥连接，位于车辆后部的两个第二油气簧2的上端均连接车架，下端均与车辆的后桥连接。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.油气悬挂平衡系统，其特征在于，包括第一油气簧(1)和第二油气簧(2)，所述第一油气簧(1)和所述第二油气簧(2)均包括缸筒(11)和活塞杆(12)，所述缸筒(11)具有油腔(111)，所述油腔(111)内充入液压油，所述活塞杆(12)具有气腔(121)，且所述活塞杆(12)设置于所述油腔(111)内，所述气腔(121)内充入气体，所述气腔(121)内还设置有浮动活塞(122)，所述浮动活塞(122)用于将所述油腔(111)和所述气腔(121)间隔设置；

所述第一油气簧(1)和所述第二油气簧(2)之间设置第一连通管(31)和第二连通管(32)，所述第一连通管(31)和所述第二连通管(32)的两端均分别与两个所述油腔(111)连通，且其中一个设置有调节阀(321)。

2.根据权利要求1所述的油气悬挂平衡系统，其特征在于，所述油腔(111)包括无杆腔(1111)和有杆腔(1112)，所述活塞杆(12)的上端开设有阻尼孔(123)，所述无杆腔(1111)和所述有杆腔(1112)通过所述阻尼孔(123)连通。

3.根据权利要求2所述的油气悬挂平衡系统，其特征在于，所述第一连通管(31)连通两个所述无杆腔(1111)，所述第二连通管(32)连通两个所述有杆腔(1112)，所述第二连通管(32)设置有所述调节阀(321)。

4.根据权利要求1所述的油气悬挂平衡系统，其特征在于，两个所述气腔(121)内的所述气体一个为高压气体，另一个为低压气体。

5.根据权利要求1所述的油气悬挂平衡系统，其特征在于，所述调节阀(321)能够根据所述油腔(111)的压力大小进行开度调节。

6.根据权利要求1所述的油气悬挂平衡系统，其特征在于，所述浮动活塞(122)的外周面设置有油封和气封，所述油封位于所述浮动活塞(122)接触所述液压油的一侧，所述气封位于所述浮动活塞(122)接触所述气体的一侧。

7.根据权利要求1所述的油气悬挂平衡系统，其特征在于，所述缸筒(11)的上部设置有第一铰接耳(112)，所述第一铰接耳(112)设置有第一铰接孔(1121)，所述活塞杆(12)的下部设置有第二铰接耳(124)，所述第二铰接耳(124)设置有第二铰接孔(1241)。

8.根据权利要求1所述的油气悬挂平衡系统，其特征在于，所述气体为氮气。

9.车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的油气悬挂平衡系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述油气悬挂平衡系统设置有两组，沿所述车辆的宽度方向，两组所述油气悬挂平衡系统设置于所述车辆的车架的两侧，所述油气悬挂平衡系统的第一油气簧(1)的上端连接所述车架，下端连接所述车辆的中桥，所述油气悬挂平衡系统的第二油气簧(2)的上端连接所述车架，下端连接所述车辆的后桥。