CN215151518U - 一种汽车模具滑块机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及注塑模具技术领域，尤其公开了一种汽车模具滑块机构，包括上模板和下模板，所述上模板的下侧设置有上固定块，所述上固定块中设置有斜导柱，所述下模板上滑动连接有侧抽芯滑块，所述侧抽芯滑块上开设有与所述斜导柱相匹配的斜导孔；所述下模板上设有下固定块，所述下固定块与所述侧抽芯滑块之间连接有复位部件；所述下固定块上设置有倒扣，所述倒扣的外壁均匀设有若干个凸块。本实用新型所提供的汽车模具滑块机构，其中改进侧抽芯滑块的结构，当模具合模时，侧抽芯滑块的上下部位都得到锁紧定位，定位准确、可靠，加之缓冲部件相配合，从而避免侧抽芯滑块产生偏摆而导致挤压摩擦，从而提高保模具使用寿命。

Description

一种汽车模具滑块机构

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，尤其涉及一种汽车模具滑块机构。

背景技术

在注塑模具中，若塑料件的侧壁制有侧穿孔结构，模具中的顶出机构无法直接将塑料件顶出脱模，因此需要在该塑料件的侧壁位置设置侧抽芯滑块以及与之相配合的斜导柱结构，在模具开模时，先通过斜导柱带动侧抽芯滑块向外侧抽芯脱出侧穿孔等结构后，再通过顶出机构将塑料件顶出脱模。

现有的注塑模具在合模注塑时，侧抽芯滑块仅依靠下肩定位面和凸块的端面与型芯侧壁锁紧定位，仅依靠下肩定位面接触，定位不准确、不可靠，容易导致凸块的端面受力，使凸块挤压型芯，使用时间久了，导致凸块的端面和型芯的接触面磨损、压溃，影响模具的使用寿命。

针对以上问题，本实用新型提供一种汽车模具滑块机构。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型所要解决的问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车模具滑块机构，能够解决现有的注塑模具在合模注塑时，侧抽芯滑块仅依靠下肩定位面和凸块的端面与型芯侧壁锁紧定位，仅依靠下肩定位面接触，定位不准确、不可靠，容易导致凸块的端面受力，使凸块挤压型芯，使用时间久了，导致凸块的端面和型芯的接触面磨损、压溃，影响模具的使用寿命的问题。

（二）技术方案

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车模具滑块机构，包括上模板和下模板，所述上模板的下侧设置有上固定块，所述上固定块中设置有斜导柱，所述下模板上滑动连接有侧抽芯滑块，所述侧抽芯滑块上开设有与所述斜导柱相匹配的斜导孔；所述下模板上设有下固定块，所述下固定块与所述侧抽芯滑块之间连接有复位部件。

所述下固定块上设置有倒扣，所述倒扣的外壁均匀设有若干个凸块，所述倒扣的下方设有下肩定位面；所述侧抽芯滑块的一侧设有与所述凸块相匹配的凹槽，所述侧抽芯滑块位于所述凹槽的下方设有与所述下肩定位面相匹配的定位凸起。

优选的，所述下模板的上端面设有移动槽，所述侧抽芯滑块的下端面设有底部耐磨板，所述底部耐磨板与所述移动槽滑动连接，所述底部耐磨板部影响所述斜导孔工作。

优选的，所述下模板的上端面靠近所述移动槽尾端的位置设置有限位块，所述限位块对所述侧抽芯滑块有限位作用。

优选的，所述下模板的上端面设有与所述斜导柱相匹配的下导孔，所述侧抽芯滑块与所述下固定块相贴合时，所述斜导孔与所述下导孔相连通。

优选的，所述复位部件包括复位弹簧，所述侧抽芯滑块的内壁设有有内槽，所述内槽与所述下固定块侧壁之间连接有所述复位弹簧。

优选的，所述侧抽芯滑块位于所述内槽下方的位置设置有滑动部，所述滑动部内设有滑动槽，所述下固定块侧壁设有滑动杆，所述滑动杆与所述滑动槽滑动连接。

优选的，所述滑动部的外端设置有限位部，所述滑动杆位于所述滑动槽内的一端设置有限位板，所述限位部对所述限位板有限位作用。

优选的，所述滑动槽的内壁设有与所述限位板相配合的第一缓冲垫，所述下固定块靠近所述滑动杆的侧壁设有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫与所述滑动部相对齐。

优选的，所述侧抽芯滑块上设有与所述上固定块相匹配的侧滑动面，所述侧滑动面的表面设有侧耐磨板。

（三）有益效果

1、本实用新型所提供的一种汽车模具滑块机构，其中改进侧抽芯滑块的结构，当模具合模时，侧抽芯滑块的上下部位都得到锁紧定位，定位准确、可靠，加之缓冲部件相配合，从而避免侧抽芯滑块产生偏摆而导致挤压摩擦，从而提高保模具使用寿命。

2、本实用新型所提供的一种汽车模具滑块机构，其中当模具合模时，下定位块上的倒扣上的凸块与侧抽芯滑块的凹槽相接触，定位凸起与下肩定位面相接触，侧抽芯滑块在合模锁紧状态下，其侧壁的上下部位都得到锁紧定位，定位准确、可靠，从而避免侧抽芯滑块产生偏摆而导致挤压摩擦，保证了模具使用寿命。

3、本实用新型所提供的一种汽车模具滑块机构，其中当上模板与下模板开模时，侧抽芯滑块滑动到靠近限位块的位置，此时，限位杆与下固定块相连接的一端伸出滑动槽的外部；当上模板与下模板合模时，侧抽芯滑块靠近下固定块的位置，此时，限位杆连带限位板往滑动槽内部移动，且限位板与第一缓冲垫相接触，滑动部的端部与第二缓冲垫相接触，从而减轻侧抽芯滑块对下固定块的压力，进而提高模具的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图;

图2为本实用新型的图1中A处局部放大示意图;

图3为本实用新型的开模时整体结构示意图;

图4为本实用新型的图3中B处局部放大示意图。

其中：1上模板、2下模板、21下固定块、22倒扣、23凸块、24下肩定位面、25限位块、26下导孔、27移动槽、3上固定块、4斜导柱、5侧抽芯滑块、50斜导孔、51凹槽、52定位凸起、53底部耐磨板、54内槽、55侧滑动面、56侧耐磨板、6复位部件、61复位弹簧、62滑动部、63滑动槽、64滑动杆、65限位部、66限位板、67第一缓冲垫、68第二缓冲垫。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参阅图1-图4，一种汽车模具滑块机构，包括上模板1和下模板2，所述上模板1的下侧设置有上固定块3，所述上固定块3中设置有斜导柱4，所述下模板2上滑动连接有侧抽芯滑块5，所述侧抽芯滑块5上开设有与所述斜导柱4相匹配的斜导孔50；所述下模板2上设有下固定块21，所述下固定块21与所述侧抽芯滑块5之间连接有复位部件6。

参阅图2，所述下固定块21上设置有倒扣22，所述倒扣22的外壁均匀设有若干个凸块23，所述倒扣22的下方设有下肩定位面24；所述侧抽芯滑块5的一侧设有与所述凸块23相匹配的凹槽51，所述侧抽芯滑块5位于所述凹槽51的下方设有与所述下肩定位面24相匹配的定位凸起52。

在上述技术方案中，当模具合模时，下定位块上的倒扣22上的凸块23与侧抽芯滑块5的凹槽51相接触，定位凸起52与下肩定位面24相接触，侧抽芯滑块5在合模锁紧状态下，其侧壁的上下部位都得到锁紧定位，定位准确、可靠，从而避免侧抽芯滑块5产生偏摆而导致挤压摩擦，保证了模具使用寿命。

参阅图3-图4，所述下模板2的上端面设有移动槽27，所述侧抽芯滑块5的下端面设有底部耐磨板53，所述底部耐磨板53与所述移动槽27滑动连接，所述底部耐磨板53部影响所述斜导孔50工作。

在上述技术方案中，其中底部耐磨板53的作用能够有效减少侧抽芯滑块5与移动槽27之间的摩擦，从而提高侧抽芯滑块5的寿命。

所述下模板2的上端面靠近所述移动槽27尾端的位置设置有限位块25，所述限位块25对所述侧抽芯滑块5有限位作用。

在上述技术方案中，限位块25能够有效限制侧抽芯滑块5的位置，避免侧抽芯滑块5移动到超出斜导柱4工作的范围。

所述下模板2的上端面设有与所述斜导柱4相匹配的下导孔26，所述侧抽芯滑块5与所述下固定块21相贴合时，所述斜导孔50与所述下导孔26相连通。

在上述技术方案中，在具体工作时，上模板1相对向上运动，下模板2与侧抽芯滑块5不动，在上模板1带动斜导柱4向上运动时，斜导柱4的外侧壁通过斜导孔50触碰到侧抽芯滑块5，从而拨动侧抽芯滑块5向远离下固定块21方向移动，即向限位块25方向移动；在上模板1带动斜导柱4向下运动时，斜导柱4的内侧壁通过斜导孔50触碰到侧抽芯滑块5，从而拨动侧抽芯滑块5向靠近下固定块21方向移动，等到侧抽芯滑块5与下固定块21的倒扣22凸块23相贴合时，所述斜导柱4插接在斜导孔50内，且斜导柱4的下端位于下导孔26内。

所述复位部件6包括复位弹簧61，所述侧抽芯滑块5的内壁设有有内槽54，所述内槽54与所述下固定块21侧壁之间连接有所述复位弹簧61。

在上述技术方案中，正常状态下，上模板1与下模板2开模时，复位弹簧61对侧抽芯滑块5有抵制作用，加之斜导柱4的拨动作用，使得侧抽芯滑块5滑动到限位块25的位置。

所述侧抽芯滑块5位于所述内槽54下方的位置设置有滑动部62，所述滑动部62内设有滑动槽63，所述下固定块21侧壁设有滑动杆64，所述滑动杆64与所述滑动槽63滑动连接。

在上述技术方案中，滑动部62、滑动槽63和滑动杆64之间相互配合，使得侧抽芯滑块5在滑动时更加顺畅且不会发生偏移，提高侧抽芯滑块5工作时的精确度。

所述滑动部62的外端设置有限位部65，所述滑动杆64位于所述滑动槽63内的一端设置有限位板66，所述限位板66也与所述滑动槽63滑动连接，所述限位部65对所述限位板66有限位作用。

在上述技术方案中，限位部65和限位板66相配合，限位部65对限位板66有限位作用，避免限位杆从滑动槽63内脱落。

所述滑动槽63的内壁设有与所述限位板66相配合的第一缓冲垫67，所述下固定块21靠近所述滑动杆64的侧壁设有第二缓冲垫68，所述第二缓冲垫68与所述滑动部62相对齐。

在上述技术方案中，当上模板1与下模板2开模时，侧抽芯滑块5滑动到靠近限位块25的位置，此时，限位杆与下固定块21相连接的一端伸出滑动槽63的外部；当上模板1与下模板2合模时，侧抽芯滑块5靠近下固定块21的位置，此时，限位杆连带限位板66往滑动槽63内部移动，且限位板66与第一缓冲垫67相接触，滑动部62的端部与第二缓冲垫68相接触，从而减轻侧抽芯滑块5对下固定块21的压力，进而提高模具的使用寿命。

所述侧抽芯滑块5上设有与所述上固定块3相匹配的侧滑动面55，所述侧滑动面55的表面设有侧耐磨板56；其中，侧耐磨板56进一步提高侧抽芯滑块5的耐磨性能，从而提高侧抽芯滑块5的使用寿命。

本实用新型中改进侧抽芯滑块5的结构，当模具合模时，侧抽芯滑块5的上下部位都得到锁紧定位，定位准确、可靠，加之缓冲部件相配合，从而避免侧抽芯滑块5产生偏摆而导致挤压摩擦，从而提高保模具使用寿命。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车模具滑块机构，包括上模板(1)和下模板(2)，其特征在于：所述上模板(1)的下侧设置有上固定块(3)，所述上固定块(3)中设置有斜导柱(4)，所述下模板(2)上滑动连接有侧抽芯滑块(5)，所述侧抽芯滑块(5)上开设有与所述斜导柱(4)相匹配的斜导孔(50)；所述下模板(2)上设有下固定块(21)，所述下固定块(21)与所述侧抽芯滑块(5)之间连接有复位部件(6)；

所述下固定块(21)上设置有倒扣(22)，所述倒扣(22)的外壁均匀设有若干个凸块(23)，所述倒扣(22)的下方设有下肩定位面(24)；所述侧抽芯滑块(5)的一侧设有与所述凸块(23)相匹配的凹槽(51)，所述侧抽芯滑块(5)位于所述凹槽(51)的下方设有与所述下肩定位面(24)相匹配的定位凸起(52)；

所述复位部件(6)包括复位弹簧(61)，所述侧抽芯滑块(5)的内壁设有内槽(54)，所述内槽(54)与所述下固定块(21)侧壁之间连接有所述复位弹簧(61)；

所述侧抽芯滑块(5)位于所述内槽(54)下方的位置设置有滑动部(62)，所述滑动部(62)内设有滑动槽(63)，所述下固定块(21)侧壁设有滑动杆(64)，所述滑动杆(64)与所述滑动槽(63)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车模具滑块机构，其特征在于：所述下模板(2)的上端面设有移动槽(27)，所述侧抽芯滑块(5)的下端面设有底部耐磨板(53)，所述底部耐磨板(53)与所述移动槽(27)滑动连接，所述底部耐磨板(53)部影响所述斜导孔(50)工作。

3.根据权利要求2所述的一种汽车模具滑块机构，其特征在于：所述下模板(2)的上端面靠近所述移动槽(27)尾端的位置设置有限位块(25)，所述限位块(25)对所述侧抽芯滑块(5)有限位作用。

4.根据权利要求3所述的一种汽车模具滑块机构，其特征在于：所述下模板(2)的上端面设有与所述斜导柱(4)相匹配的下导孔(26)，所述侧抽芯滑块(5)与所述下固定块(21)相贴合时，所述斜导孔(50)与所述下导孔(26)相连通。

5.根据权利要求4所述的一种汽车模具滑块机构，其特征在于：所述滑动部(62)的外端设置有限位部(65)，所述滑动杆(64)位于所述滑动槽(63)内的一端设置有限位板(66)，所述限位板(66)也与所述滑动槽(63)滑动连接，所述限位部(65)对所述限位板(66)有限位作用。

6.根据权利要求5所述的一种汽车模具滑块机构，其特征在于：所述滑动槽(63)的内壁设有与所述限位板(66)相配合的第一缓冲垫(67)，所述下固定块(21)靠近所述滑动杆(64)的侧壁设有第二缓冲垫(68)，所述第二缓冲垫(68)与所述滑动部(62)相对齐。

7.根据权利要求1所述的一种汽车模具滑块机构，其特征在于：所述侧抽芯滑块(5)上设有与所述上固定块(3)相匹配的侧滑动面(55)，所述侧滑动面(55)的表面设有侧耐磨板(56)。

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