CN215110366U - 斜齿双涡轮液力变矩器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种斜齿双涡轮液力变矩器总成，它属于变矩器领域，其解决了现有技术中缺少一种分动齿轮采用斜齿圆柱齿轮，有效降低噪声，提高整机操作舒适性的斜齿双涡轮液力变矩器总成的问题。它主要包括壳体、弹性板总成、分动齿轮和涡轮组，壳体上设有盖板，所述弹性板总成外端和发动机连接，弹性板总成内部通过螺栓和罩轮连接；所述罩轮通过螺栓与泵轮连接，泵轮和分动齿轮的孔内设有轴承Ⅰ；所述分动齿轮为斜齿圆柱齿轮；所述涡轮组通过支撑结构固定；还包括安装在导轮座上的导轮。本实用新型主要用于降低变矩器的噪声，提高整机操作舒适性。

Description

斜齿双涡轮液力变矩器总成

技术领域

本实用新型涉及一种变矩器，具体地说，尤其涉及一种斜齿双涡轮液力变矩器总成。

背景技术

传统的双涡轮液力变矩器包括同轴依次安装在一起的壳体、弹性板、罩轮、涡轮组、导轮、泵轮和分动齿轮，目前市场销售上双涡轮液力变矩器有两个主要问题：分动齿轮都是通过直齿圆柱齿轮向外输出，而分动齿轮通过涡轮组是直接和发动机连接，转速很高，会产生很高的噪声，严重降低了整机操作舒适性；变矩器顶部盖板正处于涡轮组上方，压力油被甩到盖板上，但盖板只有四个螺栓固定，且螺栓间距大，压紧力不够，容易产生渗油，可靠性差；变矩器顶部盖板面积小，装配空间小，不便于装配和维修。

目前正缺少一种分动齿轮采用斜齿圆柱齿轮，有效降低噪声，提高整机操作舒适性的斜齿双涡轮液力变矩器总成。

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种斜齿双涡轮液力变矩器总成，以解决现有技术中缺少一种分动齿轮采用斜齿圆柱齿轮，有效降低噪声，提高整机操作舒适性的斜齿双涡轮液力变矩器总成的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种斜齿双涡轮液力变矩器总成，包括壳体、弹性板总成、分动齿轮和涡轮组，壳体上设有盖板，所述弹性板总成外端和发动机连接，弹性板总成内部通过螺栓和罩轮连接；所述罩轮通过螺栓与泵轮连接，泵轮和分动齿轮的孔内设有轴承Ⅰ；所述分动齿轮为斜齿圆柱齿轮；所述涡轮组通过支撑结构固定；还包括安装在导轮座上的导轮。

进一步地，所述的分动齿轮为螺旋角≤22.5°的斜齿圆柱齿轮。

进一步地，所述的支撑结构为单点支撑结构，单点支撑结构为涡轮组左端通过轴承Ⅱ支撑在罩轮内孔中，涡轮组右端为悬臂单点支撑；所述涡轮组的一、二级涡轮之间设有轴承Ⅳ；所述导轮通过花键和挡圈与导轮座连接为一体。

进一步地，所述的支撑结构为两点支撑结构，两点支撑结构为涡轮组左端通过轴承Ⅱ支撑在罩轮内孔中，涡轮组右端轴上安装有轴承Ⅲ，轴承Ⅲ安装在导轮上；所述导轮通过螺栓Ⅱ、垫板、定位销与导轮座连接为一体；所述涡轮组的一、二级涡轮之间设有轴承Ⅳ；所述垫板材质为65Mn。

进一步地，所述的轴承Ⅰ、轴承Ⅱ、轴承Ⅳ和轴承Ⅲ为深沟球轴承或推力轴承或圆柱滚子轴承或角接触球轴承。

进一步地，所述的盖板面积加大，盖板通过七个螺栓Ⅰ和垫圈固定，盖板用密封垫密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、分动齿轮采用斜齿圆柱齿轮，能有效较低噪声，提高整机操作舒适性。

2、通过加大盖板面积和增加固定螺栓数量，提高变矩器的装配性、维修性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型的A-A方向的结构示意图。

图中：1、盖板；2、螺栓Ⅰ；3、壳体；4、弹性板总成；5、罩轮；6、涡轮组；7、导轮；8、泵轮；9、分动齿轮；10、导轮座；11、挡圈；12、轴承Ⅰ；13、轴承Ⅱ；14、轴承Ⅳ；15、垫圈；16、密封垫；17、轴承Ⅲ；18、垫板；19、定位销；20、螺栓Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地描述说明。

实施例1、一种斜齿双涡轮液力变矩器总成，包括壳体3、弹性板总成4、分动齿轮9和涡轮组6，壳体3上设有盖板1，所述弹性板总成4外端和发动机连接，弹性板总成4内部通过螺栓和罩轮5连接；所述罩轮5通过螺栓与泵轮8连接，泵轮8和分动齿轮9的孔内设有轴承Ⅰ12；所述分动齿轮9为斜齿圆柱齿轮；所述涡轮组6通过支撑结构固定；还包括安装在导轮座10上的导轮7；分动齿轮9为螺旋角≤22.5°的斜齿圆柱齿轮；所述的支撑结构为单点支撑结构，单点支撑结构为涡轮组6左端通过轴承Ⅱ13支撑在罩轮5内孔中，涡轮组6右端为悬臂单点支撑；所述涡轮组6的一、二级涡轮之间设有轴承Ⅳ14；所述导轮7通过花键和挡圈11与导轮座10连接为一体；所述的轴承Ⅰ12、轴承Ⅱ13、轴承Ⅳ14和轴承Ⅲ17为深沟球轴承或推力轴承或圆柱滚子轴承或角接触球轴承；所述的盖板1面积加大，盖板1通过七个螺栓Ⅰ2和垫圈15固定，盖板1用密封垫16密封；轴承Ⅳ14设置在涡轮组6的一、二级涡轮之间，轴承Ⅳ14定位一、二级涡轮并保证一、二级涡轮独立工作。

实施例2、一种斜齿双涡轮液力变矩器总成，包括壳体3、弹性板总成4、分动齿轮9和涡轮组6，壳体3上设有盖板1，所述弹性板总成4外端和发动机连接，弹性板总成4内部通过螺栓和罩轮5连接；所述罩轮5通过螺栓与泵轮8连接，泵轮8和分动齿轮9的孔内设有轴承Ⅰ12；所述分动齿轮9为斜齿圆柱齿轮；所述涡轮组6通过支撑结构固定；还包括安装在导轮座10上的导轮7；所述的支撑结构为两点支撑结构，两点支撑结构为涡轮组6左端通过轴承Ⅱ13支撑在罩轮5内孔中，涡轮组6右端轴上安装有轴承Ⅲ17，轴承Ⅲ17安装在导轮7上；所述导轮7通过螺栓Ⅱ20、垫板18、定位销19与导轮座10连接为一体；所述涡轮组6的一、二级涡轮之间设有轴承Ⅳ14；所述垫板18材质为65Mn；所述的轴承Ⅰ12、轴承Ⅱ13、轴承Ⅳ14和轴承Ⅲ17为深沟球轴承或推力轴承或圆柱滚子轴承或角接触球轴承；所述的盖板1面积加大，盖板1通过七个螺栓Ⅰ2和垫圈15固定，盖板1用密封垫16密封；轴承Ⅳ14设置在涡轮组6的一、二级涡轮之间，轴承Ⅳ14定位一、二级涡轮并保证一、二级涡轮独立工作。

发动机通过弹性板总成4将动力输入给罩轮5和泵轮8，泵轮8带动斜齿圆柱齿轮往外给整机液压系统和转向系统输出扭矩，同时，泵轮8在发动机带动下，其泵轮8叶片推动压力油，按叶片流线方向运动，推动涡轮组6中一级涡轮和二级涡轮旋转，再通过花键将旋轮扭矩输出，在涡轮组6旋转的同时，压力油又经过二级涡轮叶片的流线，通过导轮7的叶片，将压力油进入泵轮8，泵轮8再将发动机输入的动力，通过泵轮叶片流线推动涡轮组6工作,变矩器顶部安装窗口，并用盖板1、密封垫16和螺栓Ⅰ2封住。

Claims (6)

1.一种斜齿双涡轮液力变矩器总成，包括壳体(3)、弹性板总成(4)、分动齿轮(9)和涡轮组(6)，壳体(3)上设有盖板(1)，其特征在于：所述弹性板总成(4)外端和发动机连接，弹性板总成(4)内部与罩轮(5)连接；所述罩轮(5)与泵轮(8)连接，泵轮(8)和分动齿轮(9)的孔内设有轴承Ⅰ(12)；所述分动齿轮(9)为斜齿圆柱齿轮；所述涡轮组(6)通过支撑结构固定；还包括安装在导轮座(10)上的导轮(7)。

2.根据权利要求1所述的斜齿双涡轮液力变矩器总成，其特征在于：所述的分动齿轮(9)为螺旋角≤22.5°的斜齿圆柱齿轮。

3.根据权利要求1所述的斜齿双涡轮液力变矩器总成，其特征在于：所述的支撑结构为单点支撑结构，单点支撑结构为涡轮组(6)左端通过轴承Ⅱ(13)支撑在罩轮(5)内孔中，涡轮组(6)右端为悬臂单点支撑；所述涡轮组(6)的一、二级涡轮之间设有轴承Ⅳ(14)；所述导轮(7)通过花键和挡圈(11)与导轮座(10)连接为一体。

4.根据权利要求1所述的斜齿双涡轮液力变矩器总成，其特征在于：所述的支撑结构为两点支撑结构，两点支撑结构为涡轮组(6)左端通过轴承Ⅱ(13)支撑在罩轮(5)内孔中，涡轮组(6)右端轴上安装有轴承Ⅲ(17)，轴承Ⅲ(17)安装在导轮(7)上；所述导轮(7)通过螺栓Ⅱ(20)、垫板(18)、定位销(19)与导轮座(10)连接为一体；所述涡轮组(6)的一、二级涡轮之间设有轴承Ⅳ(14)；所述垫板(18)材质为65Mn。

5.根据权利要求3或4所述的斜齿双涡轮液力变矩器总成，其特征在于：所述的轴承Ⅰ(12)、轴承Ⅱ(13)、轴承Ⅳ(14)和轴承Ⅲ(17)为深沟球轴承或推力轴承或圆柱滚子轴承或角接触球轴承。

6.根据权利要求1所述的斜齿双涡轮液力变矩器总成，其特征在于：所述的盖板(1)通过七个螺栓Ⅰ(2)和垫圈(15)固定，盖板(1)用密封垫(16)密封。

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