CN215099189U - 一种汽车零部件生产用刹车油管料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件生产用刹车油管料架，包括两个底板和升降调节机构，两个底板顶端的两侧均固定连接有竖杆，四个竖杆的顶端固定连接有两个横板，两个横板的顶端均固定连接有倒置U型板，升降调节机构包括四个滑套，四个滑套的内壁分别与四个竖杆的外壁滑动套接，四个滑套之间的一侧固定连接有两个第一条形板，两个第一条形板的一侧均固定连接有延长板，两个延长板的顶端均固定连接有调节杆。本实用新型通过滑套、延长板和调节杆的配合使用，通过控制调节杆的升降调节延长板的位置，实现根据刹车油管的放置位置对四个滑套和第一条形板的高度进行调节的目的，从而提高了刹车油管放置的稳定性。

Description

一种汽车零部件生产用刹车油管料架

技术领域

本实用新型涉及零部件生产装置技术领域，特别涉及一种汽车零部件生产用刹车油管料架。

背景技术

汽车刹车油管也称为制动油管，是使用在汽车制动系统中的重要零部件。它有软管和硬管两种分类，制动硬管的材料主要是20号钢和紫铜管，定形和散热比较好；制动软管的材料主要是尼龙管PA11，一般上面还有CCC标志，比较柔软，刹车油管其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效释放制动力。

刹车油管在生产完成后需要利用料架将其进行放置收纳，料架上一般都设置有较多的限位挡板，对刹车油管进行限位，现在常见的料架一般是固定的，不能够根据刹车油管的多少来调节限位挡板的位置，当刹车油管堆叠较多时，则会导致限位的效果较差，从而降低刹车油管放置的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件生产用刹车油管料架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件生产用刹车油管料架，包括：

两个底板，两个所述底板顶端的两侧均固定连接有竖杆，四个所述竖杆的顶端固定连接有两个横板，两个所述横板的顶端均固定连接有倒置U型板；

升降调节机构，所述升降调节机构包括四个滑套，四个所述滑套的内壁分别与四个竖杆的外壁滑动套接，四个所述滑套之间的一侧固定连接有两个第一条形板，两个所述第一条形板的一侧均固定连接有延长板，两个所述延长板的顶端均固定连接有调节杆；

限位机构，所述限位机构设置于两个横板之间。

优选的，两个所述倒置U型板的一侧均固定连接有固定块，两个所述固定块的顶端均开设有插孔，两个插孔的内腔分别与两个调节杆的外壁活动穿插连接，两个所述调节杆的外壁均对称固定连接有凸块，所述插孔的内壁等间隔开设有多个环形槽，两个所述调节杆的底端分别通过轴承与两个延长板的顶端转动连接。

优选的，四个所述滑套之间的边侧固定连接有两个第二条形板，两个所述第二条形板的顶端对称固定连接有第一移动杆。

优选的，两个所述底板的顶端对称固定连接有第二移动杆。

优选的，所述限位机构包括多个圆杆，两个所述横板的外壁均滑动套接有多个卡块，位置相对应的两个所述卡块的一侧分别与圆杆的两端固定连接，多个所述卡块的一侧均对称螺纹穿插连接有紧固螺栓，多个所述紧固螺栓的一端分别与两个横板的一侧固定连接。

优选的，两个底板底端的两侧均固定连接有连接杆，两个所述倒置U型板的顶端均对称开设有连接槽，四个所述连接杆的外壁均开设有定位螺孔，两个所述倒置U型板的两侧均螺纹穿插连接有定位螺栓，多个所述定位螺栓的一端分别与多个定位螺孔的内腔螺纹连接。

优选的，两个所述底板顶端的中部均固定连接有立板，两个所述立板的顶端分别与两个第二条形板的底端活动穿插连接。

本实用新型的技术效果和优点：

(1)本实用新型通过滑套、延长板和调节杆的配合使用，通过控制调节杆的升降调节延长板的位置，实现根据刹车油管的放置位置对四个滑套和第一条形板的高度进行调节的目的，从而提高了刹车油管放置的稳定性；

(2)本实用新型通过卡块、圆杆和紧固螺栓的配合使用，卡块移动带动圆杆移动，然后通过紧固螺栓对卡块进行定位，从而提高了圆杆对刹车油管的限位效果，进一步提高了对刹车油管的保护效果；

(3)本实用新型通过倒置U型板、连接槽和连接杆的配合使用，实现了对多个料架进行堆叠使用的目的，从而提高了空间的利用率。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型卡块处局部立体结构示意图。

图3为本实用新型固定块处局部剖视结构示意图。

图4为本实用新型图1中A处局部放大结构示意图。

图中：1、底板；11、第二移动杆；12、立板；2、竖杆；3、横板；4、倒置U型板；41、固定块；42、插孔；43、环形槽；5、调节机构；51、滑套；52、第一条形板；53、延长板；54、调节杆；55、第二条形板；56、第一移动杆；6、限位机构；61、圆杆；62、卡块；63、紧固螺栓；7、连接杆；71、定位螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种汽车零部件生产用刹车油管料架，包括两个底板1，两个底板1顶端的两侧均固定连接有竖杆2，四个竖杆2的顶端固定连接有两个横板3，两个横板3的顶端均固定连接有倒置U型板4，升降调节机构5，升降调节机构5包括四个滑套51，四个滑套51的内壁分别与四个竖杆2的外壁滑动套接，四个滑套51之间的一侧固定连接有两个第一条形板52，两个第一条形板52的一侧均固定连接有延长板53，两个延长板53的顶端均固定连接有调节杆54，两个倒置U型板4的一侧均固定连接有固定块41，两个固定块41的顶端均开设有插孔42，插孔42由圆孔和圆孔两侧对称开设的半圆形孔组成，从而方便调节杆54和两个凸块插入到插孔42的内腔中，两个插孔42的内腔分别与两个调节杆54的外壁活动穿插连接，两个调节杆54的外壁均对称固定连接有凸块，插孔42的内壁等间隔开设有多个环形槽43，两个调节杆54的底端分别通过轴承与两个延长板53的顶端转动连接，调节时，同时拉动两个调节杆54，两个调节杆54运动带动两个延长板53运动，两个延长板53带动两个第一条形板52运动，从而带动四个滑套51在四个竖杆2的外壁滑动，对两个第一移动杆56的位置进行调节，然后转动调节杆54，调节杆54带动两个凸块转动卡入环形槽43的内腔中，对延长板53进行定位，四个滑套51之间的边侧固定连接有两个第二条形板55，两个第二条形板55的顶端对称固定连接有第一移动杆56，两个所述横板3之间对称固定连接有V型挡板，两个V型挡板对油管进行限位，两个底板1的顶端对称固定连接有第二移动杆11，第二移动杆11和第一移动杆56共同对油管进行支撑限位，从而提高油管放置的稳定性，两个底板1顶端的中部均固定连接有立板12，两个立板12的顶端分别与两个第二条形板55的底端活动穿插连接，立板12能够对油管进行支撑，从而提高稳定性；

限位机构6，限位机构6设置于两个横板3之间，限位机构6包括多个圆杆61，两个横板3的外壁均滑动套接有多个卡块62，位置相对应的两个卡块62的一侧分别与圆杆61的两端固定连接，多个卡块62的一侧均对称螺纹穿插连接有紧固螺栓63，多个紧固螺栓63的一端分别与两个横板3的一侧固定连接，推动卡块62移动，卡块62带动之间固定连接的圆杆61移动到合适的位置，然后利用紧固螺栓63对其进行定位，圆杆61能够将多个油管进行分割放置，提高了油管取放的便捷性；

两个底板1底端的两侧均固定连接有连接杆7，两个倒置U型板4的顶端均对称开设有连接槽，四个连接杆7的外壁均开设有定位螺孔，连接杆7的尺寸与连接槽的尺寸相匹配，两个倒置U型板4的两侧均螺纹穿插连接有定位螺栓71，多个定位螺栓71的一端分别与多个定位螺孔的内腔螺纹连接，多个连接杆7的底端分别与多个连接槽的内腔活动穿插连接，然后通过定位螺栓71对其进行定位，使连接杆7和倒置U型板4保持稳定连接，从而提高了多个料架进行拼接使用的稳定性。

本实用新型工作原理：使用时，先同时推动相对的两个卡块62移动，卡块62带动之间固定连接的圆杆61移动到合适的位置，利用紧固螺栓63对其进行定位，然后同时向上拉动两个调节杆54，两个调节杆54运动带动两个延长板53向上运动，两个延长板53带动两个第一条形板向上52运动，从而带动四个滑套51在四个竖杆2的外壁向上滑动，四个滑套51带动两个第二条形板55向上运动，从而对两个第一移动杆56的位置进行调节，调节到合适的高度后，转动调节杆54，调节杆54带动两个凸块转动，使两个凸块卡入环形槽43的内腔中，从而使调节杆54保持稳定，实现对延长板53进行定位的目的，当油管的数量较多，需要对料架进行拼接叠加使用时，将其中一个料架底端的多个连接杆7分别插入到另一个料架顶端的连接槽中，然后通过定位螺栓71对多个连接杆7进行定位，使两个料架保持稳定连接。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车零部件生产用刹车油管料架，其特征在于，包括：

两个底板(1)，两个所述底板(1)顶端的两侧均固定连接有竖杆(2)，四个所述竖杆(2)的顶端固定连接有两个横板(3)，两个所述横板(3)的顶端均固定连接有倒置U型板(4)；

升降调节机构(5)，所述升降调节机构(5)包括四个滑套(51)，四个所述滑套(51)的内壁分别与四个竖杆(2)的外壁滑动套接，四个所述滑套(51)之间的一侧固定连接有两个第一条形板(52)，两个所述第一条形板(52)的一侧均固定连接有延长板(53)，两个所述延长板(53)的顶端均固定连接有调节杆(54)；

限位机构(6)，所述限位机构(6)设置于两个横板(3)之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用刹车油管料架，其特征在于，两个所述倒置U型板(4)的一侧均固定连接有固定块(41)，两个所述固定块(41)的顶端均开设有插孔(42)，两个插孔(42)的内腔分别与两个调节杆(54)的外壁活动穿插连接，两个所述调节杆(54)的外壁均对称固定连接有凸块，所述插孔(42)的内壁等间隔开设有多个环形槽(43)，两个所述调节杆(54)的底端分别通过轴承与两个延长板(53)的顶端转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用刹车油管料架，其特征在于，四个所述滑套(51)之间的边侧固定连接有两个第二条形板(55)，两个所述第二条形板(55)的顶端对称固定连接有第一移动杆(56)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用刹车油管料架，其特征在于，两个所述底板(1)的顶端对称固定连接有第二移动杆(11)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用刹车油管料架，其特征在于，所述限位机构(6)包括多个圆杆(61)，两个所述横板(3)的外壁均滑动套接有多个卡块(62)，位置相对应的两个所述卡块(62)的一侧分别与圆杆(61)的两端固定连接，多个所述卡块(62)的一侧均对称螺纹穿插连接有紧固螺栓(63)，多个所述紧固螺栓(63)的一端分别与两个横板(3)的一侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用刹车油管料架，其特征在于，两个所述底板(1)底端的两侧均固定连接有连接杆(7)，两个所述倒置U型板(4)的顶端均对称开设有连接槽，四个所述连接杆(7)的外壁均开设有定位螺孔，两个所述倒置U型板(4)的两侧均螺纹穿插连接有定位螺栓(71)，多个所述定位螺栓(71)的一端分别与多个定位螺孔的内腔螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用刹车油管料架，其特征在于，两个所述底板(1)顶端的中部均固定连接有立板(12)，两个所述立板(12)的顶端分别与两个第二条形板(55)的底端活动穿插连接。

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