CN215097636U - 一种支架式运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种支架式运输车，其特征在于，包括至少二个车单元及若干连接组件；车单元包括组合式支架体及固定件；组合式支架体呈U型结构，包含二个底部支架及二个顶部支架；二个底部支架呈对称设置，底部支架呈L型结构，具有水平底板和竖直侧板，二个水平底板之间通过水平可调支架相连接，每个水平底板部的下方安装有车轮；二个顶部支架分别通过竖直可调支架对应固定在二个竖直侧板的上方；固定件安装在顶部支架的上方，具有朝向U型结构内侧的第一端部及朝向U型结构外侧的第二端部，第一端部安装有固定绳，第二端部可拆卸连接在顶部支架上；每组连接组件包括水平设置的连接方通以及将车单元与连接方通连接的螺栓组件。

Description

一种支架式运输车

技术领域

本实用新型涉及运输工具技术领域，特别涉及一种支架式运输车。

背景技术

建筑装修施工现场通常会使用运输来运输装修材料。对于一些小尺寸的装修材料一般采用人工小推车来运输即可，而对于一些大尺寸的装修材料，尤其是一些整体大尺寸的材料大尺寸材料，比如包柱及大尺寸的包柱饰面材料，这类材料通常需要用到大卡车来运输。然而，在实际施工过程中，采用卡车来运输大尺寸材料存在不足之处：一是工地大卡车的使用需要提前预约或调度，程序上较为繁琐；二是对卡车的尺寸要求严格，需要根据材料自身尺寸来采用大于该尺寸的卡车运输，卡车尺寸过小则不能完成运输工作；三是虽然施工现场通常是短距离的运输，但在包柱饰面安装施工过程中运输车要停留较长的时间，直到施工完成，此过程卡车使用时间较长，成本相对较高。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种用于施工现场的支架式运输车。

本实用新型的一种支架式运输车，具有这样的特征，包括：至少二个车单元以及连接车单元的若干连接组件，其中，车单元包括组合式支架体以及固定件；组合式支架体呈U型结构，包含二个底部支架以及二个顶部支架；二个底部支架呈对称设置，底部支架呈L型结构，具有水平底板和竖直侧板，二个水平底板之间通过水平可调支架相连接，每个水平底板部的下方均安装有车轮；二个顶部支架分别通过竖直可调支架对应固定在二个竖直侧板的上方；固定件安装在顶部支架的上方，具有朝向U型结构内侧的第一端部以及朝向U型结构外侧的第二端部，第一端部安装有固定绳，第二端部可拆卸连接在顶部支架上；每组连接组件包括水平设置的连接方通以及连接车单元与连接方通的螺栓组件。

进一步地，在本实用新型提供的支架式运输车中，还可以具有这样的特征：其中，水平底板的内部具有空腔，且沿水平宽度方向开设有a个第一螺孔，a≥3；水平可调支架的两端分别开设有至少a个第二螺孔；水平可调支架的两端分别插入二个水平底板的空腔内螺栓连接固定。

进一步地，在本实用新型提供的支架式运输车中，还可以具有这样的特征：其中，顶部支架的下端部具有空腔，且沿竖直方向开设有b个第三螺孔，b≥2；竖直侧板的上端部具有空腔，且沿竖直方向开设有c个第四螺孔，c≥2；竖直可调支架的上端部开设有至少b个第五螺孔，下端部开设有至少c个第六螺孔；竖直可调支架的上端部和下端部对应插入顶部支架的空腔和竖直侧板的空腔内螺栓连接固定。

进一步地，在本实用新型提供的支架式运输车中，还可以具有这样的特征：其中，固定件呈L型结构，包括水平杆部以及竖直杆部；竖直杆部呈向下延伸设置在第一端部，固定绳安装在竖直杆部的末端；水平杆部开设有至少三个固定孔位，顶部支架与水平杆部呈垂直设置并在垂足位置的固定孔位通过螺栓连接固定，顶部支架与水平杆部之间还通过斜拉杆连接固定，斜拉杆与水平杆部、顶部支架构成三角结构。

进一步地，在本实用新型提供的支架式运输车中，还可以具有这样的特征：其中，组合式支架体在U型结构内侧以及固定件的下表面设置有限位防撞块。

进一步地，在本实用新型提供的支架式运输车中，还可以具有这样的特征：其中，限位防撞块为泡沫防撞块或橡胶防撞块。

进一步地，在本实用新型提供的支架式运输车中，还可以具有这样的特征：其中，两个车单元之间通过四根连接方通相相连接。

进一步地，在本实用新型提供的支架式运输车中，还可以具有这样的特征：其中，车轮为万向轮。

本实用新型的作用和效果：

本实用新型的支架式运输车为组合式运输车，可以根据包柱饰面结构的尺寸来相应组合，通过增加或减少车单元及连接组件可以适用于各类长度尺寸；通过调节底部支架与水平调节支架的连接位置可以调整车单元的宽度，从而适用于各类宽度尺寸；通过调节竖直调节支架与顶部支架及底部支架支架连接位置可以调整高度尺寸，从而适用于各类厚度尺寸。并且固定件也可调节式连接，通过调整固定件与顶部支架的连接位置，可以调整对包柱饰面结构限位情况。

另外，本实用新型的支架式运输车避免了工地卡车需要提前与实际预约的情况，不需要司机操作，可随时使用随时组装，非常灵活。

另外，本实用新型的支架式运输车非常适合施工现场的短距离运输，且在施工过程中停留等待较长时间，也不会像卡车一样有等待时间上的成本损失。

另外，本实用新型的支架式运输车结构简单，可进行批量模块式生产，且可以部件拆分开来运输和装卸，非常方便转场及重复利用，适合大范围推广使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例中支架式运输车的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中车单元的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中支架式运输车的侧视图。

附图标记：包柱饰面结构1；车单元2；底部支架21；水平底板211；竖直侧板212；水平可调支架22；第一螺孔22a；竖直可调支架23；第五螺孔23a；第六螺孔23b；顶部支架24；固定件25；水平杆部251；固定孔位251a；竖直杆部252；斜拉杆26；固定绳27；限位防撞块28；车轮29；螺栓201；螺栓202；螺栓203；螺栓204；安装通孔205；连接组件3；连接方通31；螺栓组件32。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型的支架式运输车作具体阐述。

<实施例>

本实用新型提供一种支架式运输车，其由至少二个车单元以及连接车单元的若干连接组件组合而成。如图1所示，在本实施例中示意了由三个车单元2与若干连接组件3组合而成的支架式运输车，用于运输大尺寸的包柱饰面结构1。但不以此为限制，在其他实施例中可根据实际情况来设置车单元2的数量及连接组件3的数量。

参阅图1至图3，车单元22包括组合式支架体及与该组合式支架体可拆卸固定的固定件25。

组合式支架体呈U型结构，由底部支架21、水平可调支架22、竖直可调支架23以及顶部支架24螺栓连接组合而成。组合式支架体优选采用钢结构。

如图3所示，底部支架21呈L型结构，数量为二个，呈左右对称设置，底部支架21具有焊接固定的水平底板211和竖直侧板212，水平底板211的内部具有空腔，且沿水平宽度方向开设有a个第一螺孔22a，a≥3，在本实施例中每个水平底板211设置3个第一螺栓孔。二个底部支架21之间通过水平可调支架22相连接固定，水平可调支架22数量为一个，水平可调支架22的两端分别开设有至少a个第二螺孔，在本实施例中水平可调支架22的每端设置6个第二螺栓孔。水平可调支架22的两端分别插入左右两侧的水平底板211的空腔内，若干螺栓201插入所有第一螺栓孔以及相对应的第二螺孔与螺母连接固定。

顶部支架24数量为二个，分别通过竖直可调支架23对应固定在二个底部支架21的上方。顶部支架24的下端部具有空腔，且沿竖直方向开设有b个第三螺孔，b≥2，在本实施例中顶部支架24设置2个第三螺栓孔。竖直侧板212的上端部具有空腔，且沿竖直方向开设有c个第四螺孔，c≥2，在本实施例中竖直侧板212设置2个第四螺栓孔。竖直可调支架23的上端部开设有至少b个第五螺孔23a，下端部开设有至少c个第六螺孔23b，在本实施例中竖直可调支架23上第五螺孔23a设置为3个、第六螺孔23b设置为3个。竖直可调支架23的上端部插入顶部支架24的空腔，下端部对应插入竖直侧板212的空腔内，若干螺栓202插入所有第三螺孔以及对应的第五螺孔23a与螺母连接固定，若干螺栓203插入所有第四螺孔以及对应的第六螺孔23b与螺母连接固定。

底部支架21的水平底板211的下方均安装有车轮29，车轮29为万向轮。

固定件25安装固定在顶部支架24的上方。固定件25呈L型结构，包括水平杆部251以及竖直杆部252，固定件25的L型结构可很好的匹配包柱饰面结构的形状。固定件25的第一端部朝向U型结构内侧，竖直杆部252向下延伸且设置在第一端部，竖直杆部252的末端开设有通孔，固定绳27贯穿安装在通孔位置。固定件25的第二端部朝向U型结构外侧，水平杆部251沿第一端部至中部开设有开设有至少三个固定孔位，如图3所示，在本实施例中水平杆部251设置有5个固定孔位251a。顶部支架24与水平杆部251呈垂直设置并在垂足位置的固定孔位处通过螺栓204连接固定。顶部支架24与水平杆部251之间还通过斜拉杆26连接固定，斜拉杆26与水平杆部251、顶部支架24构成三角结构，斜拉杆26的两端部分别与水平杆部251、顶部支架24螺栓连接固定，通过设置该三角结构提高车单元的结构稳定性。

组合式支架体在U型结构内侧以及固定件25的下表面设置有限位防撞块28，在本实施例中根据包柱饰面结构1的形状相应设置有两处限位防撞块28，但并不以此为限制，限位防撞块28的位置和数量还可以根据实际情况来进行设置。限位防撞块28为泡沫防撞块或橡胶防撞块，通过胶粘固定设置。由于固定绳28的悬吊及限位防撞块28的设置可有效限制包柱饰面结构1的位置，避免了在运输过程中剧烈晃动而造成损坏。

每组连接组件3包括沿水平长度方向设置的连接方通31以及螺栓组件32。在本实施例中，每两个车单元2之间通过四根连接方通31相连接。组合式支架体的底部支架21和顶部支架24上分别开设有安装通孔205，螺栓组件32插接在安装通孔205内将连接方通31与车单元2的组合式支架体相固定，实现将车单元3之间的连接。

本实用新型中的支架式运输车的使用情况如下：

首先，根据待运输包柱饰面结构1的长度尺寸来确定车单元的数量：当包柱饰面结构1的长度较短时,可采用两个车单元2通过四组连接组件3相连接；当包柱饰面结构1的长度较长时,可采用三个或三个以上的车单元2通过八组连接组件3相连接。然后，根据待运输包柱饰面结构1的宽度，来调整螺栓201的固定位置，从而调节车单元的宽度尺寸适配包柱饰面结构1的宽度尺寸；根据待运输包柱饰面结构1的厚度(参阅图3中竖直方向的尺寸)，来调节螺栓202、螺栓203的固定位置，从而调节车单元的高度尺寸适配包柱饰面结构1的厚度尺寸。接着，将组合式支架体通过连接组件3组合固定后，将包柱饰面结构1放入U型结构的槽腔内。再根据包柱饰面结构1的位置安装固定件25并用固定绳绑定包柱饰面结构1的骨架。然后，施工人员通过支架式运输车运输包柱饰面结构1，在运输过程中可通过万向轮根据可以改变方向。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种支架式运输车，其特征在于，包括：至少二个车单元以及连接所述车单元的若干连接组件，

其中，所述车单元包括组合式支架体以及固定件；

所述组合式支架体呈U型结构，包含二个底部支架以及二个顶部支架；

二个所述底部支架呈对称设置，所述底部支架呈L型结构，具有水平底板和竖直侧板，二个所述水平底板之间通过水平可调支架相连接，每个所述水平底板的下方均安装有车轮；

二个所述顶部支架分别通过竖直可调支架对应固定在二个所述竖直侧板的上方；

所述固定件安装在所述顶部支架的上方，具有朝向U型结构内侧的第一端部以及朝向U型结构外侧的第二端部，所述第一端部安装有固定绳，所述第二端部可拆卸连接在所述顶部支架上；

每组所述连接组件包括水平设置的连接方通以及连接所述车单元与所述连接方通的螺栓组件。

2.如权利要求1所述的支架式运输车，其特征在于：

其中，所述水平底板的内部具有空腔，且沿水平宽度方向开设有a个第一螺孔，a≥3；

所述水平可调支架的两端分别开设有至少a个第二螺孔；

所述水平可调支架的两端分别插入二个所述水平底板的空腔内螺栓连接固定。

3.如权利要求1所述的支架式运输车，其特征在于：

其中，所述顶部支架的下端部具有空腔，且沿竖直方向开设有b个第三螺孔，b≥2；

所述竖直侧板的上端部具有空腔，且沿竖直方向开设有c个第四螺孔，c≥2；

所述竖直可调支架的上端部开设有至少b个第五螺孔，下端部开设有至少c个第六螺孔；

所述竖直可调支架的上端部和下端部对应插入所述顶部支架的空腔和所述竖直侧板的空腔内螺栓连接固定。

4.如权利要求1所述的支架式运输车，其特征在于：

其中，所述固定件呈L型结构，包括水平杆部以及竖直杆部；

所述竖直杆部呈向下延伸设置在第一端部，所述固定绳安装在所述竖直杆部的末端；

所述水平杆部开设有至少三个固定孔位，所述顶部支架与所述水平杆部呈垂直设置并在垂足位置的所述固定孔位通过螺栓连接固定，所述顶部支架与所述水平杆部之间还通过斜拉杆连接固定，所述斜拉杆与所述水平杆部、所述顶部支架构成三角结构。

5.如权利要求1所述的支架式运输车，其特征在于：

其中，所述组合式支架体在U型结构内侧以及所述固定件的下表面设置有限位防撞块。

6.如权利要求5所述的支架式运输车，其特征在于：

其中，所述限位防撞块为泡沫防撞块或橡胶防撞块。

7.如权利要求1所述的支架式运输车，其特征在于：

其中，两个所述车单元之间通过四根连接方通相连接。

8.如权利要求1所述的支架式运输车，其特征在于：

其中，所述车轮为万向轮。

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