CN215278059U - 一种车身涂装用滑撬 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车身涂装领域，具体为一种车身涂装用滑撬。包括分体式滑撬本体和设置于本体上的车身支撑装置。这种分体式的滑撬，能方便地调整车身支撑点在前后及左右方向的间距，适用于不同车型的车身底漆和面漆的涂装工艺。
Description
技术领域
本实用新型属于车身涂装技术领域，具体涉及一种车身涂装用滑撬。
背景技术
不同轴距的白车身在涂装进行面漆时通常会共用一种面漆滑橇，为达到适应多车型通用的目的，需要在滑橇上不同的位置设置多组车身支撑，这样整个滑橇的长度比较长，在长度较短的车身进行面漆时，滑橇占用的长度较长，面漆线所能容纳的车身较少，不利于短车型的生产效率提升。例如某系列军用越野车不同轴距的车身长度从2650mm到6350mm，滑橇的长度为6500mm，在生产2650mm长度的车身时，面漆线产量浪费严重。
目前针对不同轴距的白车身所采用的滑橇均为长度固定的滑橇，滑橇的长度覆盖最长的车身，通过在滑橇上布置多组支撑来实现滑橇的通用,这造成了较多的材料闲置，移动时也更费能源。
实用新型内容
为解决背景技术中列举的技术问题，本实用新型提供了一种面漆滑橇。具体技术方案如下：
一种车身涂装用滑撬，包括水平放置的滑撬本体和可拆卸垂直安装于其上的多个车身支撑装置，所述滑撬本体包括两段平行放置并通过刚性材料连接成雪橇形结构的纵梁，所述滑撬本体有两个，包括置于待涂装车身车头附近的前部滑撬本体和车尾附近的后部滑撬本体，两所述滑撬本体的雪橇形结构位于同一水平面、保持平行且通过连接件相互连接，所述连接件在待涂装车身前后方向上的连接位置可调整。
这种分体结构设计使得滑撬前后端支撑装置间的距离可调，同时也兼顾了整体的刚性和强度，能方便的应对不同车型的车身涂装。
优选的，所述多个车身支撑装置包括支撑座、撑杆和与待涂装车身底部贴合的支撑贴合部，所述支撑贴合部安装于所述撑杆上，所述撑杆可拆卸地垂直安装在所述支撑座上，所述支撑座安装于所述滑撬本体上，所述撑杆在待涂装车身左右方向上的安装位置可调整。
这种设计使得左右撑杆的间距可调，能更精确地对准不同型号的白车身底盘上的支撑位。
优选的，所述刚性材料为与所述纵梁垂直的钢质横梁，能用更轻便、简捷的方式与两纵梁形成稳定结构。
优选的，两所述滑撬本体对应的左、右纵梁中心线分别重合，所述连接件包括与一个所述雪橇形结构纵梁内侧贴合的两根方钢条，所述方钢条在待涂装车身前后方向上的不同位置设有多个下安装孔；所述连接件还包括另一个所述雪橇形结构纵梁内侧贴合的前后两对方形连接条，所述连接条上也设有多个上安装孔，在竖直方向上，所述连接条的底面与所述方钢条的顶面重合，当所述连接条与所述方钢条贴合时至少两对上安装孔可与对应的下安装孔对齐并通过贯穿螺栓上下锁紧。
这样通过分段确定连接部位可以有效的减少连接条的长度，既节省了材料，也避免了过长连接条锁紧后造成的应力变形。
优选的，所述支撑座包括与纵梁垂直且搭接于其上的横柱，所述横柱与纵梁搭接处向下延伸出凹槽形的横柱下结合部，所述横柱下结合部扣合在所述纵梁上，所述撑杆底部向下延伸出凹槽形的撑杆下结合部，所述撑杆下结合部扣合在所述横柱上。
这样可以使得撑杆的位置在前后左右四个方向上短距离微调，撑杆位置的分档调整转变为无级调整。
优选的，所述纵梁上焊接有水平设置的长方形纵向滑板，且所述纵向滑板和与之结合的纵梁的长对称轴在水平面上的投影重合，所述横柱下结合部的凹槽底部贴合在所述纵向滑板上。
优选的，所述横柱上焊接有水平设置的长方形横向滑板，且所述横向滑板和与之结合的横柱的长对称轴在水平面上的投影重合，所述撑杆下结合部的凹槽底部贴合在所述横向滑板上。
通过滑板设计，只增加了少许材料，就使得变换支撑点的位置将更为轻松、精确，不会出现偏斜。
为使得滑撬能正确的进入预定工位，优选的，所述滑撬本体下还固定有条形感应板。
相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型通过分体设计的滑撬本体以及滑板、方钢等连接定位机构，能方便地调整车身支撑点在前后及左右方向的间距，适用于不同车型的车身底漆和面漆的涂装工艺。
附图说明
图1表示本实用新型实施例中车身涂装用滑撬组装后整体结构图；
图2表示本实用新型实施例中前部滑撬本体结构示意图；
图3表示本实用新型实施例中后部滑撬本体结构示意图；
图中：1、前部滑撬本体；2、后部滑撬本体；
1-1、前部滑撬本体纵梁；1-2、前部滑撬本体纵向滑板；1-3、前部滑撬本体横梁；1-4、前部滑撬本体横向滑板；1-5、前部滑撬本体上的撑杆；1-6、感应板安装梁；1-7、前部条形感应板；1-8、前连接条；1-9；后连接条
2-1、后部滑撬本体纵梁；2-2、后部滑撬本体纵向滑板；2-3、后部滑撬本体横梁；2-4、后部滑撬本体横向滑板；2-5、后部滑撬本体上的撑杆；2-6、后部条形感应板；2-7、方钢条；2-8、前组连接孔；2-9、后组连接孔
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体实施例对本实用新型进行描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于该实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照本说明书附图1-3所示，本实用新型主要由前部滑撬本体1和后部滑撬本体2两部分构成；
前部滑撬本体1主要由两根尺寸为2800mm×150mm×80mm的前部滑撬本体纵梁1-1、两根1080mm×60mm×60mm的前部滑撬本体横梁1-3相互垂直焊接构成；其上安装有与该纵梁垂直且搭接于其上的横柱，横柱上方水平安装有前部滑撬本体横向滑板1-4，前部滑撬本体上的撑杆1-5底部设有凹槽，凹槽扣合在前部滑撬本体横向滑板1-4上，可以沿着宽为100mm的前部滑撬本体横向滑板1-4 左右移动以适应不同车型的悬置点宽度，同样两根前部滑撬本体纵梁1-1上方也水平安装有宽为130mm的前部滑撬本体纵向滑板1-2，使得前部滑撬本体上的撑杆1-5可以沿着前部滑撬本体纵向滑板1-2前后移动以适应不同车型的悬置点长度，两根前部滑撬本体纵梁1-1之间焊有一根截面60mm×60mm的感应板安装梁1-6，上面焊接前部条形感应板1-7，控制滑橇在滑轨上移动时的起止。两根前部滑撬本体纵梁1-1内侧同一高度前后共焊接两对500mm×70mm×50mm的前连接条1-8和后连接条1-9，前连接条1-8距离纵梁1-1最前端400mm，后连接条1-9 距离纵梁1-1最前端2300mm，每根连接条1-8、后连接条1-9上各在竖直方向上开三个相互距离为150mm、直径为14mm的孔1-8。
后部滑撬本体2主要由两根尺寸为1800mm×150mm×80mm的后部滑撬本体纵梁2-1、两根1080mm×60mm×60mm的后部滑撬本体横梁2-3相互垂直焊接构成；其上安装有与该纵梁垂直且搭接于其上的横柱，横柱上方水平安装有后部滑撬本体横向滑板2-4，后部滑撬本体上的撑杆2-5底部设有凹槽，凹槽扣合在后部滑撬本体横向滑板2-4上，可以沿着宽为100mm的后部滑撬本体横向滑板2-4 左右移动以适应不同车型的悬置点宽度，同样两根后部滑撬本体纵梁2-1上方也水平安装有宽为130mm的后部滑撬本体纵向滑板2-2，使得后部滑撬本体上的撑杆2-5可以沿着前部滑撬本体纵向滑板2-2前后移动以适应不同车型的悬置点长度，后部条形感应板2-6直接焊在后部滑撬本体2左纵梁的内侧；在后部滑撬本体纵梁2-1内侧底部与纵梁平行安装有两条方钢条2-7，在竖直方向上，前连接条1-8和后连接条1-9的底面与方钢条2-7的顶面重合，当所述连接条与所述方钢条贴合时至少两对上安装孔可与对应的下安装孔对齐并通过贯穿螺栓上下锁紧
左、右方钢条2-7为2900mm×700mm×50mm的方钢，上面各有两组固定安装孔，每组有三个相互之间间距为150mm、直径为14mm的孔，前组连接孔2-8的最前孔心在距离方钢条2-7最前端100mm处，后组连接孔2-9的最后孔心在距离方钢条2-7最前端2000mm处。
当生产车身较长的车型时，我们滑移方钢条2-7使得前部滑撬本体1与后部滑撬本体2间距增大，后连接条1-9上的孔分别与方钢条2-7上前组连接孔2-8 对齐，并用螺栓紧固，此状态下滑橇可满足车身长为6500mm的车型使用；
当生产车身较短的车型时，我们滑移方钢条2-7使得前部滑撬本体1与后部滑撬本体2间距减小，前连接条1-8上的孔分别与方钢条2-7上后组连接孔2-9 对齐，并用螺栓紧固，此状态下滑橇可满足车身长为2650mm的车型使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车身涂装用滑撬，包括水平放置的滑撬本体和可拆卸垂直安装于其上的多个车身支撑装置，所述滑撬本体包括两段平行放置并通过刚性材料连接成雪橇形结构的纵梁，其特征为：所述滑撬本体有两个，包括置于待涂装车身车头附近的前部滑撬本体和车尾附近的后部滑撬本体，两所述滑撬本体的雪橇形结构位于同一水平面、保持平行且通过连接件相互连接，所述连接件在待涂装车身前后方向上的连接位置可调整。
2.如权利要求1所述的一种车身涂装用滑撬，其特征为：所述多个车身支撑装置包括支撑座、撑杆和与待涂装车身底部贴合的支撑贴合部，所述支撑贴合部安装于所述撑杆上，所述撑杆可拆卸地垂直安装在所述支撑座上，所述支撑座安装于所述滑撬本体上，所述撑杆在待涂装车身左右方向上的安装位置可调整。
3.如权利要求1所述的一种车身涂装用滑撬，其特征为：所述刚性材料为与所述纵梁垂直的钢质横梁。
4.如权利要求1所述的一种车身涂装用滑撬，其特征为：两所述滑撬本体对应的左、右纵梁中心线分别重合，所述连接件包括与一个所述雪橇形结构纵梁内侧贴合的两根方钢条，所述方钢条在待涂装车身前后方向上的不同位置设有多个下安装孔；所述连接件还包括另一个所述雪橇形结构纵梁内侧贴合的前后两对方形连接条，所述连接条上也设有多个上安装孔，在竖直方向上，所述连接条的底面与所述方钢条的顶面重合，当所述连接条与所述方钢条贴合时至少两对上安装孔可与对应的下安装孔对齐并通过贯穿螺栓上下锁紧。
5.如权利要求2所述的一种车身涂装用滑撬，其特征为：所述支撑座包括与纵梁垂直且搭接于其上的横柱，所述横柱与纵梁搭接处向下延伸出凹槽形的横柱下结合部，所述横柱下结合部扣合在所述纵梁上，所述撑杆底部向下延伸出凹槽形的撑杆下结合部，所述撑杆下结合部扣合在所述横柱上。
6.如权利要求5所述的一种车身涂装用滑撬，其特征为：所述纵梁上焊接有水平设置的长方形纵向滑板，且所述纵向滑板和与之结合的纵梁的长对称轴在水平面上的投影重合，所述横柱下结合部的凹槽底部贴合在所述纵向滑板上。
7.如权利要求5所述的一种车身涂装用滑撬，其特征为：所述横柱上焊接有水平设置的长方形横向滑板，且所述横向滑板和与之结合的横柱的长对称轴在水平面上的投影重合，所述撑杆下结合部的凹槽底部贴合在所述横向滑板上。
8.如权利要求1-7中任一项所述的一种车身涂装用滑撬，其特征为：所述滑撬本体下还固定有条形感应板。
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| CN202120134568.8U CN215278059U (zh) | 2021-01-19 | 2021-01-19 | 一种车身涂装用滑撬 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114733676A (zh) * | 2022-04-11 | 2022-07-12 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种车身涂装柔性滑橇 |
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2021
- 2021-01-19 CN CN202120134568.8U patent/CN215278059U/zh active Active
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