CN215059107U - 一种汽车减震器阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器阻尼器，属于阻尼器领域，包括壳体，壳体的下端面固定安装有安装座，安装座的上端面四周均开设有通孔，通孔的内部滑动连接有螺栓，螺栓的端部侧面滑动套接有滑套，滑套的内部端面两侧固定安装有弹性垫片，弹性垫片的端部接触连接于螺栓的端部，滑套的外部滑动套接有限位套，限位套的内部端面接触连接于螺栓的端部，限位套的内部侧面固定安装有凸块，凸块的侧面接触连接于滑套外部侧面固定安装的卡条的侧面，壳体的外表面固定安装有散热板，散热板的外表面均匀固定安装有散热翅片。该汽车减震器阻尼器，通过滑套和限位套可将螺栓固定住，避免螺栓在连接过程中松脱，提高安装效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及阻尼器领域，更具体地说，涉及一种汽车减震器阻尼器。
背景技术
阻尼器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置，阻尼器主要有液体阻尼器、气体阻尼器和电磁阻尼器三类。
传统的汽车减震器阻尼器在安装时，安装用的螺栓在车辆行驶过程中产生的振动作用下会发生松脱，安装效果较差，且传统的汽车减震器阻尼器在使用过程中会产生大量的热量，由于热量不能快速散失，从而会影响到阻尼器的使用，散热效果较差。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器阻尼器，通过滑套和限位套可将螺栓固定住，避免螺栓在连接过程中松脱，提高安装效果，通过散热板可加快阻尼器的散热速度，避免阻尼器温度过高而影响使用，提高散热效果。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种汽车减震器阻尼器，包括壳体，所述壳体的下端面固定安装有安装座，所述安装座的上端面四周均开设有通孔，所述通孔的内部滑动连接有螺栓，所述螺栓的端部侧面滑动套接有滑套，所述滑套的内部端面两侧固定安装有弹性垫片，所述弹性垫片的端部接触连接于螺栓的端部，所述滑套的外部滑动套接有限位套，所述限位套的内部端面接触连接于螺栓的端部，所述限位套的内部侧面固定安装有凸块，所述凸块的侧面接触连接于滑套外部侧面固定安装的卡条的侧面，所述壳体的外表面固定安装有散热板，通过滑套和限位套可将螺栓固定住，避免螺栓在连接过程中松脱，提高安装效果，通过散热板可加快阻尼器的散热速度，避免阻尼器温度过高而影响使用，提高散热效果。
进一步的，所述弹性垫片为弹性金属材料制成，通过弹性垫片的弹力，可避免螺栓在连接过程中松脱，提高安装效果。
进一步的，所述凸块和卡条均为弹性金属材料制成，通过凸块和卡条的配合，可将限位套和滑套固定在一起，从而可进一步避免螺栓松脱，提高安装效果。
进一步的，所述散热板为高导热系数的金属材料制成，通过散热板可将阻尼器工作产生的热量快速散去，提高散热效果。
进一步的，所述散热板的外表面均匀固定安装有散热翅片，通过散热翅片可增加散热板与外部环境的接触面积，进一步提高散热效果。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案通过滑套和限位套可将螺栓固定住，避免螺栓在连接过程中松脱，提高安装效果，通过散热板可加快阻尼器的散热速度，避免阻尼器温度过高而影响使用，提高散热效果。
(2)弹性垫片为弹性金属材料制成，通过弹性垫片的弹力，可避免螺栓在连接过程中松脱，提高安装效果。
(3)凸块和卡条均为弹性金属材料制成，通过凸块和卡条的配合，可将限位套和滑套固定在一起，从而可进一步避免螺栓松脱，提高安装效果。
(4)散热板为高导热系数的金属材料制成，通过散热板可将阻尼器工作产生的热量快速散去，提高散热效果。
(5)散热板的外表面均匀固定安装有散热翅片，通过散热翅片可增加散热板与外部环境的接触面积，进一步提高散热效果。
附图说明
图1为本实用新型的正面剖视图；
图2为本实用新型图1的A处放大图；
图3为本实用新型的壳体结构俯视图。
图中标号说明：
1壳体、2安装座、3通孔、4螺栓、5滑套、6弹性垫片、7限位套、8凸块、9卡条、10散热板、11散热翅片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车减震器阻尼器，包括壳体1，请参阅图1、图2和图3，壳体1的下端面固定安装有安装座2，安装座2的上端面四周均开设有通孔3，通孔3的内部滑动连接有螺栓4，通过螺栓4可将安装座2固定在车辆上，固定较为稳固，螺栓4的端部侧面滑动套接有滑套5，滑套5的内部端面两侧固定安装有弹性垫片6，弹性垫片6的端部接触连接于螺栓4的端部，弹性垫片6为弹性金属材料制成，通过弹性垫片6的弹力，可避免螺栓4在连接过程中松脱，提高安装效果，滑套5的外部滑动套接有限位套7，限位套7的内部端面接触连接于螺栓4的端部，通过限位套7可对螺栓4进一步进行限定，避免螺栓4松脱，限位套7的内部侧面固定安装有凸块8，凸块8的侧面接触连接于滑套5外部侧面固定安装的卡条9的侧面，凸块8和卡条9均为弹性金属材料制成，通过凸块8和卡条9的配合，可将限位套7和滑套5固定在一起，从而可进一步避免螺栓4松脱，提高安装效果，壳体1的外表面固定安装有散热板10，散热板10为高导热系数的金属材料制成，通过散热板10可将阻尼器工作产生的热量快速散去，提高散热效果，散热板10的外表面均匀固定安装有散热翅片11，通过散热翅片11可增加散热板10与外部环境的接触面积，进一步提高散热效果。
安装时，将安装座2上的通孔3与车辆上待安装部位的螺纹凹槽相对齐，然后将螺栓4套在滑套5内，再将螺栓4的一端穿过通孔3，旋转螺栓4，使得螺栓4旋入螺纹凹槽的内部，螺栓4的另一端紧紧挤压滑套5内的弹性垫片6，然后将限位套7套在滑套5的外部，使得限位套7的内部端面紧紧挤压螺栓4，即可完成安装，在滑套5和限位套7的作用下，可避免螺栓4在连接过程中松脱，提高安装效果，使用时，在散热板10的作用下，可将阻尼器工作产生的热量快速散失到外部环境中，再通过散热翅片11可增加散热板10与外部环境的接触面积，进一步增加散热速度，从而可避免温度影响到阻尼器的使用，提高散热效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车减震器阻尼器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的下端面固定安装有安装座(2)，所述安装座(2)的上端面四周均开设有通孔(3)，所述通孔(3)的内部滑动连接有螺栓(4)，所述螺栓(4)的端部侧面滑动套接有滑套(5)，所述滑套(5)的内部端面两侧固定安装有弹性垫片(6)，所述弹性垫片(6)的端部接触连接于螺栓(4)的端部，所述滑套(5)的外部滑动套接有限位套(7)，所述限位套(7)的内部端面接触连接于螺栓(4)的端部，所述限位套(7)的内部侧面固定安装有凸块(8)，所述凸块(8)的侧面接触连接于滑套(5)外部侧面固定安装的卡条(9)的侧面，所述壳体(1)的外表面固定安装有散热板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器阻尼器，其特征在于：所述弹性垫片(6)为弹性金属材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器阻尼器，其特征在于：所述凸块(8)和卡条(9)均为弹性金属材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器阻尼器，其特征在于：所述散热板(10)为高导热系数的金属材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器阻尼器，其特征在于：所述散热板(10)的外表面均匀固定安装有散热翅片(11)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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2021
- 2021-04-19 CN CN202120798346.6U patent/CN215059107U/zh active Active
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