CN215052254U - 一种高架车站桥加强固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高架车站桥加强固定装置，涉及高架车站桥领域，包括底座，所述底座顶部的左右两侧固定连接有液压缸，所述液压缸的顶部固定连接有伸缩杆，所述底座的顶部设置有支撑板，所述支撑板的顶部设置有固定板，所述固定板的顶部设置有桥体，所述固定板底部的四周分别固定连接有固定块，所述支撑板顶部的左右两侧对称设置有第一加强杆，所述支撑板顶部的左右两侧对称设置有支撑杆，所述支撑板顶部的左右两侧对称设置有安装块。本实用新型所述的一种高架车站桥加强固定装置，通过设置的液压缸与伸缩杆、支撑板的配合，可以实现对固定板进行升降，从而可以对不同高度的高架车站桥进行支撑固定，使用起来比较方便。

Description

一种高架车站桥加强固定装置

技术领域

本实用新型涉及高架车站桥领域，特别涉及一种高架车站桥加强固定装置。

背景技术

目前，高架车站结构与区间桥梁结构相衔接时，由于车站结构一般是采用民用建筑通常采用的框架结构体系，梁板结构上的荷载通过框架柱传递到基础上，现有技术中桥架在安装时一般是直接将其焊接在预埋件上，这种方式极大的增加了施工的难度，且桥架在安装时其有事会遇到凹凸不平的位置，这时焊接就更为麻烦，需要耗费更加多的时间。

在公开号为CN201922394577.6的专利中提出了一种电缆桥架固定装置，在该专利中包括、安装块、上夹板、下夹板、绝缘橡胶垫、导向槽、导向柱、滑钮、墙体，在使用该电缆桥架固定装置时，将电缆桥架穿插于上夹板和下夹板两者之间，通过旋转螺栓，使得导向柱沿导向槽进行滑动，从而使得上夹板和下夹板将电缆桥架夹紧固定，同时绝缘橡胶垫可以对电缆桥架起到减震保护作用，防止电缆桥架外侧的镀锌层发生磨损，但是在该专利中还存在以下两个问题：

1、该装置无法实现固定板进行升降，不能对不同高度的高架车站桥进行支撑固定，使用起来不够方便。

2、该装置不便于使用者对高架车站桥进行安装，不具备便于安装的优点，从而降低了装置的实用性。

针对以上问题，需要设计出一种高架车站桥加强固定装置，从而克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高架车站桥加强固定装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高架车站桥加强固定装置，包括底座，所述底座顶部的左右两侧固定连接有液压缸，两个所述液压缸的顶部对称固定连接有伸缩杆，所述底座的顶部设置有支撑板，所述支撑板的顶部设置有固定板，所述固定板的顶部设置有桥体，所述固定板底部的四周分别固定连接有固定块，所述支撑板顶部的左右两侧对称设置有第一加强杆，所述支撑板顶部的左右两侧对称设置有支撑杆，所述支撑板顶部的左右两侧对称设置有安装块，所述支撑板的顶部设置有第二加强杆，两个所述安装块的相对一侧对称开设有限位槽，两个所述固定块的内腔对称设置有复位弹簧，两个所述固定块的内腔对称设置有挡板，两个所述固定块的内腔对称设置有固定杆，两个所述固定块的左右两侧对称开设有通孔，两个所述固定块的内腔对称设置有连接杆，两个所述固定块的顶部对称开设有滑槽，两个所述固定块的顶部对称设置有拉杆。

优选的，所述支撑板底部的左右两侧固定连接于两个伸缩杆的顶部，所述固定板的顶部与桥体的底部紧密贴合，两个所述第一加强杆的底部固定连接于支撑板顶部的左右两侧，两个所述第一加强杆的顶部固定连接于固定板底部的左右两侧。

优选的，所述两个支撑杆的底部固定连接于支撑板顶部的左右两侧，两个所述支撑杆的顶部固定连接于固定板底部的左右两侧，两个所述支撑杆的顶部贯穿两个安装块的底部延伸至两个安装块的顶部，所述安装块的内壁与支撑杆的表面紧密贴合。

优选的，所述第二加强杆的左右两侧固定连接于两个限位槽的相对一侧，所述第二加强杆相对一侧的表面与两个限位槽的内壁紧密贴合，所述复位弹簧的右侧固定连接于固定块内腔的右侧。

优选的，所述挡板的右侧固定连接于复位弹簧的左侧，所述固定杆左右两侧的表面与两个通孔的内壁紧密贴合，两个所述通孔的相对一侧贯穿固定块的左右两侧延伸至固定块的内腔。

优选的，所述连接杆的底部固定连接于固定杆的顶部，所述连接杆的表面与滑槽的内壁紧密贴合，所述滑槽的底部贯穿固定块的顶部延伸至固定块的内腔，所述拉杆的底部固定连接于连接杆的顶部。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、该高架车站桥加强固定装置，通过设置的液压缸与伸缩杆、支撑板的配合，可以实现对固定板进行升降，从而可以对不同高度的高架车站桥进行支撑固定，使用起来比较方便。

2、该高架车站桥加强固定装置，通过设置的固定块与复位弹簧、挡板、固定杆、通孔、连接杆、滑槽、拉杆的配合，可以实现方便使用者对高架车站桥进行安装，使装置具备便于安装的优点，从而提高了装置的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型图1的A处放大图；

图3是本实用新型支撑杆的结构示意图；

图4是本实用新型固定块的剖视图。

图中：1、底座；2、液压缸；3、伸缩杆；4、支撑板；5、固定板；6、桥体；7、固定块；8、第一加强杆；9、支撑杆；10、安装块；11、第二加强杆；12、限位槽；13、复位弹簧；14、挡板；15、固定杆；16、通孔；17、连接杆；18、滑槽；19、拉杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种高架车站桥加强固定装置，包括底座1，底座1顶部的左右两侧固定连接有液压缸2，两个液压缸2的顶部对称固定连接有伸缩杆3，底座1的顶部设置有支撑板4，通过设置的液压缸2与伸缩杆3、支撑板4的配合，可以实现对固定板5进行升降，从而可以对不同高度的高架车站桥进行支撑固定，使用起来比较方便，支撑板4的顶部设置有固定板5，支撑板4底部的左右两侧固定连接于两个伸缩杆3的顶部，固定板5的顶部与桥体6的底部紧密贴合，固定板5的顶部设置有桥体6，固定板5底部的四周分别固定连接有固定块7，支撑板4顶部的左右两侧对称设置有第一加强杆8，两个第一加强杆8的底部固定连接于支撑板4顶部的左右两侧，两个第一加强杆8的顶部固定连接于固定板5底部的左右两侧，支撑板4顶部的左右两侧对称设置有支撑杆9，支撑板4顶部的左右两侧对称设置有安装块10，两个支撑杆9的底部固定连接于支撑板4顶部的左右两侧，两个支撑杆9的顶部固定连接于固定板5底部的左右两侧，两个支撑杆9的顶部贯穿两个安装块10的底部延伸至两个安装块10的顶部，安装块10的内壁与支撑杆9的表面紧密贴合，支撑板4的顶部设置有第二加强杆11，第二加强杆11的左右两侧固定连接于两个限位槽12的相对一侧，第二加强杆11相对一侧的表面与两个限位槽12的内壁紧密贴合，两个安装块10的相对一侧对称开设有限位槽12，两个固定块7的内腔对称设置有复位弹簧13，复位弹簧13的右侧固定连接于固定块7内腔的右侧，两个固定块7的内腔对称设置有挡板14，两个固定块7的内腔对称设置有固定杆15，两个固定块7的左右两侧对称开设有通孔16，挡板14的右侧固定连接于复位弹簧13的左侧，固定杆15左右两侧的表面与两个通孔16的内壁紧密贴合，两个通孔16的相对一侧贯穿固定块7的左右两侧延伸至固定块7的内腔，两个固定块7的内腔对称设置有连接杆17，两个固定块7的顶部对称开设有滑槽18，两个固定块7的顶部对称设置有拉杆19，连接杆17的底部固定连接于固定杆15的顶部，连接杆17的表面与滑槽18的内壁紧密贴合，滑槽18的底部贯穿固定块7的顶部延伸至固定块7的内腔，拉杆19的底部固定连接于连接杆17的顶部，通过设置的固定块7与复位弹簧13、挡板14、固定杆15、通孔16、连接杆17、滑槽18、拉杆19的配合，可以实现方便使用者对高架车站桥进行安装，使装置具备便于安装的优点，从而提高了装置的实用性。

需要说明的是，本实用新型为一种高架车站桥加强固定装置，使用时启动液压缸2通过伸缩杆3带动支撑板4进行升降，从而带动固定板5进行升降，当固定板5与待加强固定的桥体6接触时，关闭液压缸2，通过拉动拉杆19带动连接杆17在滑槽18的内部进行滑动，从而带动固定杆15在通孔16的内壁进行移动，由固定杆15带动挡板14压缩复位弹簧13产生弹力，将固定板5于桥体6对齐安装后，松开拉杆19，由复位弹簧13的弹力推动挡板14带动固定杆15进行移动，从而完成固定板5与桥体6的安装和固定，由第一加强杆8和支撑杆9、安装块10、第二加强杆11、限位槽12的配合，对支撑板4与固定板5进行支撑和加强固定，从而完成对桥体6的加强固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种高架车站桥加强固定装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶部的左右两侧固定连接有液压缸（2），两个所述液压缸（2）的顶部对称固定连接有伸缩杆（3），所述底座（1）的顶部设置有支撑板（4），所述支撑板（4）的顶部设置有固定板（5），所述固定板（5）的顶部设置有桥体（6），所述固定板（5）底部的四周分别固定连接有固定块（7），所述支撑板（4）顶部的左右两侧对称设置有第一加强杆（8），所述支撑板（4）顶部的左右两侧对称设置有支撑杆（9），所述支撑板（4）顶部的左右两侧对称设置有安装块（10），所述支撑板（4）的顶部设置有第二加强杆（11），两个所述安装块（10）的相对一侧对称开设有限位槽（12），两个所述固定块（7）的内腔对称设置有复位弹簧（13），两个所述固定块（7）的内腔对称设置有挡板（14），两个所述固定块（7）的内腔对称设置有固定杆（15），两个所述固定块（7）的左右两侧对称开设有通孔（16），两个所述固定块（7）的内腔对称设置有连接杆（17），两个所述固定块（7）的顶部对称开设有滑槽（18），两个所述固定块（7）的顶部对称设置有拉杆（19）。

2.根据权利要求1所述的一种高架车站桥加强固定装置，其特征在于：所述支撑板（4）底部的左右两侧固定连接于两个伸缩杆（3）的顶部，所述固定板（5）的顶部与桥体（6）的底部紧密贴合，两个所述第一加强杆（8）的底部固定连接于支撑板（4）顶部的左右两侧，两个所述第一加强杆（8）的顶部固定连接于固定板（5）底部的左右两侧。

3.根据权利要求2所述的一种高架车站桥加强固定装置，其特征在于：两个所述支撑杆（9）的底部固定连接于支撑板（4）顶部的左右两侧，两个所述支撑杆（9）的顶部固定连接于固定板（5）底部的左右两侧，两个所述支撑杆（9）的顶部贯穿两个安装块（10）的底部延伸至两个安装块（10）的顶部，所述安装块（10）的内壁与支撑杆（9）的表面紧密贴合。

4.根据权利要求3所述的一种高架车站桥加强固定装置，其特征在于：所述第二加强杆（11）的左右两侧固定连接于两个限位槽（12）的相对一侧，所述第二加强杆（11）相对一侧的表面与两个限位槽（12）的内壁紧密贴合，所述复位弹簧（13）的右侧固定连接于固定块（7）内腔的右侧。

5.根据权利要求4所述的一种高架车站桥加强固定装置，其特征在于：所述挡板（14）的右侧固定连接于复位弹簧（13）的左侧，所述固定杆（15）左右两侧的表面与两个通孔（16）的内壁紧密贴合，两个所述通孔（16）的相对一侧贯穿固定块（7）的左右两侧延伸至固定块（7）的内腔。

6.根据权利要求5所述的一种高架车站桥加强固定装置，其特征在于：所述连接杆（17）的底部固定连接于固定杆（15）的顶部，所述连接杆（17）的表面与滑槽（18）的内壁紧密贴合，所述滑槽（18）的底部贯穿固定块（7）的顶部延伸至固定块（7）的内腔，所述拉杆（19）的底部固定连接于连接杆（17）的顶部。

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