CN215048345U - 一种应用于基坑建设中的高效型运输车具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁工程领域，特别是指一种应用于基坑建设中的高效型运输车具，该车具包括有外轨道、内轨道和车体。外轨道由置于基坑侧壁的两个支撑板和设于两支撑板之间的若干桁架组成。两个内轨道均由直线轨道和曲线轨道衔接组成。车体由呈U型的外车架和内车架组成，外车架两侧的连接块可滑动的嵌于支撑板表面的滑槽内，内车架可转动的设于外车架内，且内车架靠近基坑侧壁的一侧设有倾倒口，内车架的顶端设有进料口，内车架的导向轮可滑动的设于支撑板表面的内轨道内，采用上述外车架和内车架铰接，且外车架和内车架沿不同轨道上移的结构，可自动实现内车架的旋转下翻将内车架内的渣土倾倒出来，减轻工人劳动量，提高渣土集中处理的效率。

Description

一种应用于基坑建设中的高效型运输车具

技术领域

本实用新型涉及地铁工程领域，特别是指一种应用于基坑建设中的高效型运输车具。

背景技术

地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，不常用的还有铺盖法、扩挖法等，其中，明挖法由于易于保证施工安全质量、地层适应性强、施工工期较短、造价低等优点，近年来在国内各城市中得到普遍应用。明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法，而在挖基坑的过程中会产生大量的渣土，以往的施工工艺是要先将渣土收集到一个集中斗中，再用吊车将集中斗起吊，倾斜倾倒出集中斗中的渣土，不仅操作步骤繁杂，劳动量大，且清理效率低。

发明内容

针对上述背景技术提出的不足，本实用新型提供一种应用于基坑建设中的高效型运输车具。

本实用新型采用如下技术方案，包括有：

外轨道，所述外轨道由两个支撑板和若干桁架组成，该桁架两端分别连接至两个支撑板表面，支撑板与桁架之间形成工字结构，所述支撑板表面均设有滑槽，该支撑板置于基坑的侧壁上；

内轨道，所述内轨道设有两个，该内轨道由直线轨道和曲线轨道衔接组成，且曲线轨道位于直线轨道上方，所述两个内轨道分别安装于两个支撑板表面，且内轨道相较滑槽更靠近基坑侧壁，该内轨道的曲线轨道弯向基坑侧壁；

车体，所述车体由外车架和内车架组成，所述外车架为U型结构，外车架的两侧对称设有连接块，该连接块可滑动的嵌于所述滑槽内，所述内车架可转动的设于外车架内，且内车架靠近基坑侧壁的一侧设有倾倒口，内车架的顶端设有进料口，所述内车架的顶端设有导向轮，该导向轮可滑动的设于所述内轨道内。

作为进一步的改进，所述支撑板内部均设有链条，两条链条同步转动，所述外车架两侧的连接块分别固定连接至两条链条上，且连接块位于链条同一侧。

作为进一步的改进，所述外车架两侧对称贯穿有连接孔，内车架的底端侧壁上对称设有连接轴，该连接轴可转动的嵌于所述连接孔内。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：该车具包括有外轨道、内轨道和车体。外轨道由两个支撑板和设于两支撑板之间的若干桁架组成，该支撑板置于基坑的侧壁上。两个内轨道均由直线轨道和曲线轨道衔接组成。车体由呈U型的外车架和内车架组成，外车架两侧的连接块可滑动的嵌于支撑板表面的滑槽内，内车架可转动的设于外车架内，且内车架靠近基坑侧壁的一侧设有倾倒口，内车架的顶端设有进料口，内车架的导向轮可滑动的设于支撑板表面的内轨道内，采用上述外车架和内车架铰接，且外车架和内车架沿不同轨道上移的结构，可自动实现内车架的旋转下翻将内车架内的渣土倾倒出来，减轻工人劳动量，提高渣土集中处理的效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为外轨道和内轨道的立体结构示意图。

图3为链条的结构示意图。

图4为车体的立体结构示意图。

图5为外车架的立体结构示意图。

图6为内车架的立体结构示意图。

图7为外轨道置于基坑后的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如附图1所示，一种应用于基坑建设中的高效型运输车具包括有外轨道11、内轨道12和车体3。

如附图1所示，所述外轨道11由两个支撑板111和若干桁架112组成，该桁架112两端分别连接至两个支撑板111表面，支撑板111与桁架112之间形成工字结构，该支撑板111置于基坑4的侧壁上，桁架112的设置，可增强两个支撑板111之间的连接稳定性，且外车架31位于桁架112与基坑4侧壁之间，当外车架31出现故障、松动后，桁架112可防止外车架31倒向基坑4内，避免外车架31砸伤位于基坑4内的工人。

如附图1和2所示，所述内轨道12设有两个，该内轨道12由直线轨道121和曲线轨道122衔接组成，且曲线轨道122位于直线轨道121上方，所述两个内轨道12分别安装于两个支撑板111表面，在操作时，通过内轨道12对内车架32上导向轮321的限制作用，可自动实现内车架32的旋转下翻和复位，自动将内车架32内的渣土倾倒出来，无需人工倾倒，不仅减轻了工人劳动量，且提高渣土清理效率。

如附图4所示，所述车体3由外车架31和内车架32组成。

如附图3、4和5所示，所述外车架31为U型结构，外车架31的两侧对称设有连接块312，该连接块312可滑动的嵌于支撑板111表面设有的滑槽113内，具体的，所述支撑板111内部均设有链条114，两条链条114同步转动，所述外车架31两侧的连接块312分别固定连接至两条链条114上，链条114通过与电机相连接的链轮驱动，且连接块312位于链条114同一侧，在操作时，通过转动的链条114带动连接块312沿着滑槽113来回移动，从而使外车架31做上下移动，其中，滑槽113的设置，可避免外车架31在上下移动过程中出现偏移影响渣土的运输。

如附图4、6和7所示，所述内车架32可转动的设于外车架31内，具体的，所述外车架31两侧对称贯穿有连接孔311，内车架32的底端侧壁上对称设有连接轴322，该连接轴322可转动的嵌于所述连接孔311内，且内车架32靠近基坑4侧壁的一侧设有倾倒口324，内车架32的顶端设有进料口323，基坑4内的渣土从进料口323放入内车架32内，所述内车架32的顶端设有导向轮321，该导向轮321可滑动的设于所述内轨道12内，且内轨道12相较滑槽113更靠近基坑4侧壁，该内轨道12的曲线轨道122弯向基坑4侧壁，在操作时，通过外车架31带动内车架32上移，当内车架32的导向轮321沿着内轨道12的直线轨道121上移到曲线轨道122时，内车架32在导向轮321的带动绕着连接轴322向下旋转，而内轨道12弯向基坑4侧壁，可使得内车架32下翻后，从倾倒口324倾倒到停置于地面上的渣土车的料斗中，提高渣土集中处理的效率，以实现快速将基坑4内的渣土运出基坑的目的，而当内车架32内的渣土清理干净后，外车架31再逐渐下移，使内车架32下移复位，重新置于外车架31内。

在操作时，先将基坑4内的渣土从进料口323放入内车架32内，再启动电机，通过链轮带动两条链条114同步转动，链条114通过连接块312带动外车架31沿着滑槽113向上移动，此时内车架32的导向轮321沿着内轨道12的直线轨道121向上移动，当内车架32的导向轮321抵达曲线轨道122后，外车架31继续沿着滑槽113向上移动，此时导向轮321沿着曲线轨道122移动，使得内车架32逐渐绕着连接轴322旋转下翻，将内车架32内的渣土从倾倒口324倾倒到停置于地面上的渣土车的料斗中，当导向轮321移动至曲线轨道122端点后，链条114和外车架31停止动作，此时内车架32下翻到极限，内车架32内的渣土被全部倾倒出来，最后再将链条114反转，使外车架31和内车架32逐渐下移复位，而后重复上述步骤将基坑4内的渣土全部运输清理出去，结构简单，操作便捷，可自动实现内车架32的旋转下翻和复位，自动将内车架32内的渣土倾倒出来，无需人工清理倾倒渣土，减轻工人劳动量，提高渣土集中处理的效率，可快速将基坑4内的渣土运出。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (3)

1.一种应用于基坑建设中的高效型运输车具，其特征在于，包括有：

外轨道，所述外轨道由两个支撑板和若干桁架组成，该桁架两端分别连接至两个支撑板表面，支撑板与桁架之间形成工字结构，所述支撑板表面均设有滑槽，该支撑板置于基坑的侧壁上；

内轨道，所述内轨道设有两个，该内轨道由直线轨道和曲线轨道衔接组成，且曲线轨道位于直线轨道上方，所述两个内轨道分别安装于两个支撑板表面，且内轨道相较滑槽更靠近基坑侧壁，该内轨道的曲线轨道弯向基坑侧壁；

车体，所述车体由外车架和内车架组成，所述外车架为U型结构，外车架的两侧对称设有连接块，该连接块可滑动的嵌于所述滑槽内，所述内车架可转动的设于外车架内，且内车架靠近基坑侧壁的一侧设有倾倒口，内车架的顶端设有进料口，所述内车架的顶端设有导向轮，该导向轮可滑动的设于所述内轨道内。

2.如权利要求1所述的一种应用于基坑建设中的高效型运输车具，其特征在于：所述支撑板内部均设有链条，两条链条同步转动，所述外车架两侧的连接块分别固定连接至两条链条上，且连接块位于链条同一侧。

3.如权利要求1所述的一种应用于基坑建设中的高效型运输车具，其特征在于：所述外车架两侧对称贯穿有连接孔，内车架的底端侧壁上对称设有连接轴，该连接轴可转动的嵌于所述连接孔内。

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