CN215045028U - 一种便于固定汽车零部件本体的料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及零部件料架技术领域，具体为一种便于固定汽车零部件本体的料架，包括装置本体、固定结构和调节结构，所述装置本体包括有固定底座，所述固定底座表面连接有底部固定杆，所述固定底座两侧连接有侧栏，所述侧栏中部连接有支撑杆，所述固定结构包括有第一弹簧，所述支撑杆内部连接有第一弹簧，所述第一弹簧一端连接有限位块，所述限位块两侧连接有齿轮，所述齿轮一侧啮合有齿条。本实用新型通过将零部件两侧搭设于支撑架顶端表面，使其零部件的两侧挤压支撑架，使支撑架带动第二固定杆进行移动使限位块进行收缩，从而使限位块两侧连接的齿轮于支撑杆开设的滑槽中进行转动。

Description

一种便于固定汽车零部件本体的料架

技术领域

本实用新型涉及零部件料架技术领域，具体为一种便于固定汽车零部件本体的料架。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

随着中国经济的快速发展，人们的生活越来越好陆陆续续的过上了小康生活，几乎家家户户都可以开上小车了，这也就使得汽车制造业越来越火了，根据汽车不同的配件需求，可设计成不同结构的汽车零部件料架进行运输，但是目前的零部件料架本身无法对汽车零部件本体进行固定，导致在进行运输时固定的繁琐和耗时耗力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于固定汽车零部件本体的料架，以解决上述背景技术中提出的无法对汽车零部件本体进行固定，导致在进行运输时固定的繁琐和耗时耗力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于固定汽车零部件本体的料架，包括装置本体、固定结构和调节结构，所述装置本体包括有固定底座，所述固定底座表面连接有底部固定杆，所述固定底座两侧连接有侧栏，所述侧栏中部连接有支撑杆，所述固定结构包括有第一弹簧，所述支撑杆内部连接有第一弹簧，所述第一弹簧一端连接有限位块，所述限位块两侧连接有齿轮，所述齿轮一侧啮合有齿条，所述限位块一侧连接有第一固定杆，所述第一固定杆一端连接有第二固定杆，所述第二固定杆一侧连接有支撑架，所述调节结构包括有防护垫，所述支撑架外壁套接有防护垫，所述第一固定杆外壁一侧连接有固定板，所述固定板一侧连接有第二弹簧，所述第二弹簧一端外壁套接有卡板，所述卡板一侧连接有卡块，所述卡块一侧啮合有操纵轮，所述第一固定杆一端内部插设有铰接杆。

优选的，所述支撑杆内部开设有通孔，所述第一弹簧一侧固定连接于支撑杆开设的通孔内壁一侧。

优选的，所述支撑杆开设的通孔内壁两侧开设有滑槽，所述支撑杆开设的滑槽内壁一侧连接有齿条。

优选的，所述第一固定杆和第二固定杆设置为两组，所述支撑杆一侧开设有通槽。

优选的，所述第一固定杆和第二固定杆其中一组之间通过操纵轮进行铰接连接所述第一固定杆和第二固定杆其中一组通过内部插设铰接杆进行连接。

优选的，所述第一固定杆设置的其中一组外壁套接有卡板，所述卡板一侧连接有卡块。

优选的，所述防护垫设置为弹性结构，所述第一固定杆设置的其中一组外壁固定连接有固定板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该便于固定汽车零部件本体的料架通过将零部件两侧搭设于支撑架顶端表面，使其零部件的两侧挤压支撑架，使支撑架带动第二固定杆进行移动使限位块进行收缩，从而使限位块两侧连接的齿轮于支撑杆开设的滑槽中进行转动，此设计有利于通过齿轮对限位块的位置进行限制，使其保持水平移动，且限位块移动的同时挤压其一侧连接的第一弹簧进行收缩，从而调整支撑架与汽车零部件之间的位置，此设计有利于容纳不同大小的零部件，通过调整支撑架的位置使其对不同大小的零部件进行固定，增强其整体的实用性。

2、该便于固定汽车零部件本体的料架通过移动卡板的位置使其挤压第二弹簧进行收缩，从而使卡块与操纵轮一侧分离，从而转动操纵轮使其带动第二固定杆进行转动，从而使第二固定杆带动支撑架进行角度调节，此设计有利于通过调整支撑架的角度从而对不同形状的汽车零部件进行固定，且铰接杆的设计使另一组第一固定杆和第二固定杆跟随第一组第一固定杆和第二固定杆进行角度调整，且保证了第一固定杆和第二固定杆之间不会分离。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型齿轮和齿条连接的正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图5为本实用新型卡板和卡块连接的侧视结构示意图。

图中：1、装置本体；110、固定底座；120、底部固定杆；130、侧栏；140、支撑杆；2、固定结构；210、第一弹簧；220、限位块；230、齿轮；240、齿条；250、第一固定杆；260、第二固定杆；270、支撑架；3、调节结构；310、防护垫；320、固定板；330、第二弹簧；340、卡板；350、卡块；360、操纵轮；370、铰接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：

一种便于固定汽车零部件本体的料架，包括装置本体1、固定结构2和调节结构3，装置本体1包括有固定底座110，固定底座110表面连接有底部固定杆120，固定底座110两侧连接有侧栏130，侧栏130中部连接有支撑杆140，固定结构2包括有第一弹簧210，支撑杆140内部连接有第一弹簧210，第一弹簧210一端连接有限位块220，限位块220两侧连接有齿轮230，齿轮230一侧啮合有齿条240，限位块220一侧连接有第一固定杆250，第一固定杆250一端连接有第二固定杆260，第二固定杆260一侧连接有支撑架270，调节结构3包括有防护垫310，支撑架270外壁套接有防护垫310，第一固定杆250外壁一侧连接有固定板320，固定板320一侧连接有第二弹簧330，第二弹簧330一端外壁套接有卡板340，卡板340一侧连接有卡块350，卡块350一侧啮合有操纵轮360，第一固定杆250一端内部插设有铰接杆370。

进一步的，支撑杆140内部开设有通孔，第一弹簧210一侧固定连接于支撑杆140开设的通孔内壁一侧，有利于使第一弹簧210的位置进行固定，从而对限位块220进行支撑和连接。

进一步的，支撑杆140开设的通孔内壁两侧开设有滑槽，支撑杆140开设的滑槽内壁一侧连接有齿条240，有利于通过齿轮230一侧啮合齿条240进行转动，从而跟随限位块220进行移动。

进一步的，第一固定杆250和第二固定杆260设置为两组，支撑杆140一侧开设有通槽，有利于使支撑架270收缩至支撑杆140开设的通槽内部，节约其使用空间。

进一步的，第一固定杆250和第二固定杆260其中一组之间通过操纵轮360进行铰接连接第一固定杆250和第二固定杆，260其中一组通过内部插设铰接杆370进行连接。

进一步的，第一固定杆250设置的其中一组外壁套接有卡板340，卡板340一侧连接有卡块350，有利于通过卡块350啮合于操纵轮360一侧，使操纵轮360无法进行转动。

进一步的，防护垫310设置为弹性结构，第一固定杆250设置的其中一组外壁固定连接有固定板320，有利于使固定板320固定第二弹簧330的位置，避免其位置偏移无法对卡板340进行支撑复位。

工作原理：本便于固定汽车零部件本体的料架通过支撑杆140内部开设的通孔使第一弹簧210一端连接于支撑杆140开设的通孔内壁一侧，且第一弹簧210的另一端连接于限位块220，限位块220的两侧延伸于支撑杆140开设的通孔内壁两侧开设的滑槽中设置的齿轮230，且支撑杆140开设的滑槽内壁一侧连接有齿条240与齿轮230一侧相啮合，限位块220一侧连接于第一固定杆250，第一固定杆250的一端连接有第二固定杆260，且第一固定杆250和第二固定杆260设置有两组，使两组第二固定杆260之间连接支撑架270，通过将汽车零部件放置于固定底座110之上，使零部件两侧搭设于支撑架270顶端表面，在零部件过大时使其零部件的两侧挤压支撑架270，使支撑架270带动第二固定杆260进行移动，从而使第一固定杆250一端连接的限位块220进行收缩，从而使限位块220两侧连接的齿轮230于支撑杆140开设的滑槽中进行转动，此设计有利于通过齿轮230对限位块220的位置进行限制，使其保持水平移动，且限位块220移动的同时挤压其一侧连接的第一弹簧210进行收缩，从而调整支撑架270与汽车零部件之间的位置，此设计有利于容纳不同大小的零部件，通过调整支撑架270的位置使其对不同大小的零部件进行固定，增强其整体的实用性。

本便于固定汽车零部件本体的料架通过支撑架270的外壁套接防护垫310，且其中一组第一固定杆250的外壁套接有固定板320，固定板320的一侧连接有第二弹簧330，第二弹簧330的另一端连接于卡板340，且卡板340一侧连接有卡块350与操纵轮360一侧相啮合，且第一固定杆250和第二固定杆260之间通过连接操纵轮360进行铰接连接，另一组第一固定杆250和第二固定杆260之间通过内部插设铰接杆370进行连接，通过移动卡板340的位置使其挤压第二弹簧330进行收缩，从而使卡块350与操纵轮360一侧分离，从而转动操纵轮360使其带动第二固定杆260进行转动，从而使第二固定杆260带动支撑架270进行角度调节，此设计有利于通过调整支撑架270的角度从而对不同形状的汽车零部件进行固定，且铰接杆370的设计使另一组第一固定杆250和第二固定杆260跟随第一组第一固定杆250和第二固定杆260进行角度调整，且保证了第一固定杆250和第二固定杆260之间不会分离。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种便于固定汽车零部件本体的料架，包括装置本体(1)、固定结构(2)和调节结构(3)，其特征在于：所述装置本体(1)包括有固定底座(110)，所述固定底座(110)表面连接有底部固定杆(120)，所述固定底座(110)两侧连接有侧栏(130)，所述侧栏(130)中部连接有支撑杆(140)，所述固定结构(2)包括有第一弹簧(210)，所述支撑杆(140)内部连接有第一弹簧(210)，所述第一弹簧(210)一端连接有限位块(220)，所述限位块(220)两侧连接有齿轮(230)，所述齿轮(230)一侧啮合有齿条(240)，所述限位块(220)一侧连接有第一固定杆(250)，所述第一固定杆(250)一端连接有第二固定杆(260)，所述第二固定杆(260)一侧连接有支撑架(270)，所述调节结构(3)包括有防护垫(310)，所述支撑架(270)外壁套接有防护垫(310)，所述第一固定杆(250)外壁一侧连接有固定板(320)，所述固定板(320)一侧连接有第二弹簧(330)，所述第二弹簧(330)一端外壁套接有卡板(340)，所述卡板(340)一侧连接有卡块(350)，所述卡块(350)一侧啮合有操纵轮(360)，所述第一固定杆(250)一端内部插设有铰接杆(370)。

2.根据权利要求1所述的一种便于固定汽车零部件本体的料架，其特征在于：所述支撑杆(140)内部开设有通孔，所述第一弹簧(210)一侧固定连接于支撑杆(140)开设的通孔内壁一侧。

3.根据权利要求1所述的一种便于固定汽车零部件本体的料架，其特征在于：所述支撑杆(140)开设的通孔内壁两侧开设有滑槽，所述支撑杆(140)开设的滑槽内壁一侧连接有齿条(240)。

4.根据权利要求1所述的一种便于固定汽车零部件本体的料架，其特征在于：所述第一固定杆(250)和第二固定杆(260)设置为两组，所述支撑杆(140)一侧开设有通槽。

5.根据权利要求1所述的一种便于固定汽车零部件本体的料架，其特征在于：所述第一固定杆(250)和第二固定杆(260)其中一组之间通过操纵轮(360)进行铰接连接，所述第一固定杆(250)和第二固定杆(260)其中一组通过内部插设铰接杆(370)进行连接。

6.根据权利要求1所述的一种便于固定汽车零部件本体的料架，其特征在于：所述第一固定杆(250)设置的其中一组外壁套接有卡板(340)，所述卡板(340)一侧连接有卡块(350)。

7.根据权利要求1所述的一种便于固定汽车零部件本体的料架，其特征在于：所述防护垫(310)设置为弹性结构，所述第一固定杆(250)设置的其中一组外壁固定连接有固定板(320)。

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