CN215042347U - 一种侧翻式自卸车货厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧翻式自卸车货厢，包括车架、车厢底板总成、举升油缸、下支座、上支座及自动压紧机构，两个下支座固定在车架的两侧上，两个上支座固定在车厢底板总成的两侧上，两个上支座能与各自对应的下支座定位配合，套自动压紧机构用于将各自对应的上支座压紧于下支座上；本实用新型克服了现有侧翻车厢的铰接点需要人工操作的问题；采用本实用新型设计的方案，实现铰接点自动分离或锁止，省力省时，提高了卸货效率，节约时间，还减少了安全事故的发生，通用性好，适用于所有的侧翻车型。

Description

一种侧翻式自卸车货厢

技术领域

本实用新型属于自卸车货厢领域，尤其是一种侧翻式自卸车货厢。

背景技术

自卸车是采用液体压力作为举升动力将货厢举升从而实现货物倾卸的车辆。自卸车根据货厢的大小，车厢倾斜方向的不同，分为后翻式、侧翻式。整个举升控制系统主要由取力器、齿轮泵、液压油缸、液压油厢、油缸支座、限位阀、翻转支座、控制阀、液压高低管路等组成。

如图1所示，现有侧翻式自卸车主要由车架1、车厢底板总成2、下支架3、上支架4、车厢锁止销轴5、举升油缸6，两个下支架固定在车架支撑面的两侧上，两个上支架固定在车厢底板总成的底面两侧上，下支架和上支架通过车厢锁止销轴铰接，举升油缸固定在车架上，举升油缸用于举升车厢底板总成。侧翻式自卸车要实现左右侧翻的转换，需要驾驶员下车将其对应一侧的车厢锁止销轴机构打开，才能进行举升，卸货完成后，还需要驾驶员将车厢锁止销轴机构锁上，才能防止车辆在行驶过程出现因车厢没有锁定而产生的安全事故。

发明内容

本实用新型提供了一种侧翻式自卸车货厢，解决现有侧翻式自卸车存在侧翻方向转换不便的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种侧翻式自卸车货厢，包括车架、车厢底板总成、举升油缸，其特征在于：还包括下支座、上支座及自动压紧机构，两个下支座固定在车架的两侧上，两个上支座固定在车厢底板总成的两侧上，两个上支座能与各自对应的下支座定位配合，套自动压紧机构用于将各自对应的上支座压紧于下支座上。

对上述技术方案进一步地限定，所述下支座的支撑面上设有槽底为弧形的定位槽。

对上述技术方案进一步地限定，所述下支座定位槽的槽底上设有塑料垫片。

对上述技术方案进一步地限定，所述上支座由相互垂直的长臂轴、短臂轴构成的整体式结构，长臂轴用于连接车厢底板总成，短臂轴与下支座上的定位槽定位配合。

对上述技术方案进一步地限定，所述自动压紧机构由液压油缸、联接器、压板、控制模块，液压油缸固定在车架上，液压油缸的活塞杆通过联接器与压板铰接；所述下支座上设有与定位槽贯通的导向开口，导向开口用于对压板进行导向，控制模块用于启动或关停液压油缸。

对上述技术方案进一步地限定，所述联接器由叉臂、转轴组成，叉臂的开口端通过转轴与压板的一端铰接，叉臂的另一端与液压油缸活塞杆固定连接。

对上述技术方案进一步地限定，所述控制模块包括控制开关，左侧电磁阀、右侧电磁阀，控制开关设置在驾驶室内，左侧电磁阀和右侧电磁阀设置在两套自动压紧机构中的液压油路上。

对上述技术方案进一步地限定，所述车架上设有保护装置，保护装置用于保护自动压紧机构；保护装置由左行程开关、右行程开关组成，左行程开关和右行程开关固定在车架的两侧上，左行程开关和右行程开关用于检测两套自动压紧机构中的压板是否与上支座脱离，左行程开关和右行程开关触发后发出的指令传递至举升油缸电磁阀。

有益效果：本实用新型克服了现有侧翻车厢的铰接点需要人工操作的问题；采用本实用新型设计的方案，实现铰接点自动分离或锁止，省力省时，提高了卸货效率，节约时间，还减少了安全事故的发生，通用性好，适用于所有的侧翻车型。

附图说明

图1是背景技术中结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型中自动压紧机构结构图。

图4是图3的俯视图。

图5是图3中下支座左视图。

图6是本实用新型中控制模块方框图。

具体实施方式

如图2所示，一种侧翻式自卸车货厢，包括车架1、车厢底板总成2、举升油缸6、下支座7、上支座8及自动压紧机构9，两个下支座固定在车架的两侧上，两个上支座固定在车厢底板总成的两侧上，两个上支座能与各自对应的下支座定位配合，两套自动压紧机构用于将各自对应的上支座压紧于下支座上；

如图2和图3所示，所述下支座7通过焊接或螺钉等方式固定在车架上，下支座的支撑面上设有槽底为弧形的定位槽71，定位槽类似于U型；弧形的槽底有利于均匀的分布应力，也减少了摩擦力；

如图3所示，所述下支座定位槽71的槽底上设有塑料垫片72，塑料垫片能贴合于定位槽的槽底上；塑料垫片能减少摩擦力，也能消除间隙，避免了噪声、松动等问题的出现；

如图3和图4所示，所述上支座8的一端通过焊接或螺钉等方式与车厢底板总成的底面固定连接；所述上支座由相互垂直的长臂轴81、短臂轴82构成的整体式结构，长臂轴用于连接车厢底板总成，短臂轴与下支座上的定位槽定位配合；即圆柱形的销轴折弯呈L型，这样能降低生产成本，也便于装配，整体强度得到了提升，延长了使用寿命；

如图3、图4和图5所示，所述自动压紧机构9由液压油缸91、联接器92、压板93、控制模块94，液压油缸固定在车架上，液压油缸的活塞杆通过联接器与压板铰接；所述下支座7上设有与定位槽贯通的导向开口73，导向开口用于对压板进行导向，控制模块用于启动或关停液压油缸；此结构实现了自动化，提高了效率和安全性；利用车辆原有的动力源，能降低生产成本和车重；所述自动压紧机构的数量依据车厢长度变化而增加或减少；所述液压油缸可以用气缸代替；

如图3和图4所示，所述联接器92由叉臂921、转轴922组成，叉臂的开口端通过转轴与压板的一端铰接，叉臂的另一端与液压油缸活塞杆固定连接；铰接方式降低了装配精度的要求，避免因压板错位而发生的干涉，提高了装配效率，保证了工作的稳定性；

如图6所示，所述控制模块94包括控制开关941，左侧电磁阀942、右侧电磁阀943，控制开关设置在驾驶室内，左侧电磁阀和右侧电磁阀设置在两套自动压紧机构中的液压油路上；所述两套自动压紧机构中的液压油缸91通过油管并入车辆原有的液压系统中，通过电磁阀能对液压油缸输送油压；控制开关发出的指令经关联的电磁阀启动或关停相应的液压油缸，液压油缸驱动压板在导向开口内作滑动；

所述车架上设有保护装置，保护装置用于保护自动压紧机构；保护装置由左行程开关944、右行程开关945组成，左行程开关和右行程开关固定在车架的两侧上，左行程开关和右行程开关用于检测两套自动压紧机构中的压板是否与上支座脱离，左行程开关和右行程开关触发后发出的指令传递至举升油缸电磁阀946；当压板与行程开关触碰时，说明压板与上支座完全脱离，用于控制举升油缸的电磁阀接收到行程开关信号后启动举升油缸作业，这样避免了举升油缸因提前作业而导致自动压紧机构损坏的问题。

本实用新型工作原理：

1.初始状态下，上支座的短臂轴位于下支座的定位槽内，压板压在短臂轴上，且压板的两端分别限位在下支座左右两侧的导向开口内；

2.需要车厢向左侧翻转时，启动车厢右侧上的自动压紧机构，液压油缸上的活塞杆回缩，从而带动压板在导向开口内滑动；当压板与上支座脱离后且压板的自由端限位在其中一个导向开口内；车厢左侧上的下支座、上支座通过压板形成铰接点，启动举升油缸，车厢绕铰接点转动，即上支座的短臂轴在定位槽内转动。

Claims (8)

1.一种侧翻式自卸车货厢，包括车架、车厢底板总成、举升油缸，其特征在于：还包括下支座、上支座及自动压紧机构，两个下支座固定在车架的两侧上，两个上支座固定在车厢底板总成的两侧上，两个上支座能与各自对应的下支座定位配合，套自动压紧机构用于将各自对应的上支座压紧于下支座上。

2.根据权利要求1所述一种侧翻式自卸车货厢，其特征在于：所述下支座的支撑面上设有槽底为弧形的定位槽。

3.根据权利要求1或2所述一种侧翻式自卸车货厢，其特征在于：所述下支座定位槽的槽底上设有塑料垫片。

4.根据权利要求3所述一种侧翻式自卸车货厢，其特征在于：所述上支座由相互垂直的长臂轴、短臂轴构成的整体式结构，长臂轴用于连接车厢底板总成，短臂轴与下支座上的定位槽定位配合。

5.根据权利要求1所述一种侧翻式自卸车货厢，其特征在于：所述自动压紧机构由液压油缸、联接器、压板、控制模块，液压油缸固定在车架上，液压油缸的活塞杆通过联接器与压板铰接；所述下支座上设有与定位槽贯通的导向开口，导向开口用于对压板进行导向，控制模块用于启动或关停液压油缸。

6.根据权利要求5所述一种侧翻式自卸车货厢，其特征在于：所述联接器由叉臂、转轴组成，叉臂的开口端通过转轴与压板的一端铰接，叉臂的另一端与液压油缸活塞杆固定连接。

7.根据权利要求5或6所述一种侧翻式自卸车货厢，其特征在于：所述控制模块包括控制开关，左侧电磁阀、右侧电磁阀，控制开关设置在驾驶室内，左侧电磁阀和右侧电磁阀设置在两套自动压紧机构中的液压油路上。

8.根据权利要求1或6所述一种侧翻式自卸车货厢，其特征在于：所述车架上设有保护装置，保护装置用于保护自动压紧机构；保护装置由左行程开关、右行程开关组成，左行程开关和右行程开关固定在车架的两侧上，左行程开关和右行程开关用于检测两套自动压紧机构中的压板是否与上支座脱离，左行程开关和右行程开关触发后发出的指令传递至举升油缸电磁阀。

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