CN215042110U - 电动车辆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车辆结构，能够使操作者在拔出用于维护等的连接器时，不会意外地启动烟火式致动器。电动车辆结构，包括：控制装置，控制车辆的燃料电池或蓄电装置；电源连接器，用于连接向控制装置供电的电缆；信号连接器，用于进行与控制装置之间的信号的传输和接收；断开装置，当信号连接器从控制装置中拔出时，断开燃料电池和其他电路系统的电性连接；限制结构，由电源连接器支撑，限制下述操作：在电源连接器连接至控制装置状态下，从控制装置拔出信号连接器。

Description

电动车辆结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆结构。

背景技术

在现有技术中，虽然是以碰撞传感器为开启状态的情况来判定为车辆发生碰撞的情况，但，车辆发生碰撞时，对燃料电池等控制装置的信号被切断，因此对燃料电池等控制装置的信号被切断的情况也可以做为被判断为发生碰撞的情况。并且，在现有技术文献1中，对于电动车辆，当判定车辆碰撞时断开高压继电器以停止从蓄电器到车辆的各种负荷的技术是已知的。另一方面，在现有技术文献2中，对于电动车辆，并非利用高压继电器的断开，而是利用烟火式致动器(pyrotechnic actuator)的配置来断开电路的技术也是已知的，并且此种结构可以进一步降低零件的成本。

如此，在以对燃料电池等控制装置的信号被切断来作为车辆发生碰撞的判定，且利用烟火式致动器来断开电路的情况中，当操作者在维护车辆时意外地将信号线(电缆)的连接器与控制装置断开，则对燃料电池等控制装置的信号也会被判断为已切断，进而被误判为车辆发生碰撞，并且据此启动烟火式致动器而断开电路。然而，由于烟火式致动器是通过施加电流至触发器，并施加高温的能量来使导电体断裂并将电路切断的结构，因此，一旦发生误判而启动烟火式致动器的情况时，烟火式致动器将无法重复使用，并且也会需要重新更换电路零件，进而造成不便。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开第2004-349110号

[专利文献2]国际公开第2019-181469号

实用新型内容

本实用新型提供一种电动车辆结构，能够使操作者在拔出用于维护等的连接器时，不会意外地启动烟火式致动器。

本实用新型提供一种电动车辆结构，包括：控制装置，控制车辆的燃料电池或蓄电装置；电源连接器，用于连接向控制装置供电的电缆；信号连接器，用于进行与控制装置之间的信号的传输和接收；断开装置，当信号连接器从控制装置中拔出时，断开燃料电池和其他电路系统的电性连接；限制结构，由电源连接器支撑，限制下述操作：在电源连接器连接至控制装置的状态下，从控制装置拔出信号连接器。

在本实用新型的一实施例中，限制结构包括：电缆支持部，由电源连接器的电缆支撑；连接器支持部，连接至电源连接器；以及盖部，从连接器支持部处延伸，并在安装于车辆上时覆盖信号连接器。

在本实用新型的一实施例中，信号连接器和电源连接器在与控制装置连接的状态下位于相邻的位置，且盖部以从电源连接器向信号连接器延伸的方式设置。

基于上述，在本实用新型的电动车辆结构中，在本实用新型的电动车辆结构中，通过限制结构的盖部的配置，除非拔下电源连接器，否则将无法手动进行拔除信号连接器的操作。换言之，限制结构的盖部能够用于限制操作者在拔出用于维护等的连接器时，拔除连接器的顺序，如此，可以防止由于先将信号连接器拔出而导致控制装置错判，进而启动作为断开装置的烟火式致动器并导致电路断开的风险。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1A是依照本实用新型的一实施例的电动车辆结构的方块图；

图1B是依照本实用新型的一实施例的电动车辆结构的示意图；

图2是依照本实用新型的一实施例的限制结构安装于电动车辆结构上的示意图；

图3A是依照本实用新型的一实施例的限制结构的立体示意图；

图3B与图3C是图3A的限制结构设置于电源连接器时的一视角的立体示意图；

图3D是图3A的限制结构设置于电源连接器时的另一视角的立体示意图。

附图标记说明：

100：电动车辆结构；

110：控制装置；

120：电源连接器；

130：信号连接器；

140：限制结构；

141：电缆支持部；

142：连接器支持部；

143：盖部；

BA：燃料电池；

BM1：第一底部；

BL：本体延伸部；

CA1：第一电缆；

CA2：第二电缆；

CW：爪部；

LB：本体结构；

LK：锁定部；

PB：本体部；

TP1：第一顶部；

TP2：第二顶部。

具体实施方式

图1A是依照本实用新型的一实施例的电动车辆结构100的方块图，图1B是依照本实用新型的一实施例的电动车辆结构100的示意图，图2是依照本实用新型的一实施例的限制结构140安装于电动车辆结构100上的示意图，图3A是依照本实用新型的一实施例的限制结构140的立体示意图，图3B与图3C是图3A的限制结构140设置于电源连接器时的一视角的立体示意图，图3D是图3A的限制结构140设置于电源连接器时的另一视角的立体示意图。在本实施例中，电动车辆结构100是指车辆中位在燃料电池BA附近的部分结构。以下将以图1至图3D说明电动车辆结构100的具体结构。

请参考图1A至图1B，在本实施例中，电动车辆结构100包括控制装置110、电源连接器120、信号连接器130以及断开装置(未示出)。控制装置110控制车辆的燃料电池BA(或蓄电装置)，在本实施例中，车辆的燃料电池BA为具有电容的固态电池。并且，控制装置110具有发送和接收信号的电路。举例而言，控制装置110可具有传感器，可获取有关燃料电池BA的各种信息。如图1A至图1B所示，在本实施例中，电源连接器120与信号连接器130分别与第一电缆CA1与第二电缆CA2连接，第一电缆CA1用于从燃料电池BA堆向车辆中的其他设备发送和接收信号，并向控制电路部分的控制电路供电，而第二电缆CA2则可用于进行与控制装置110之间的信号的传输和接收。并且，如图1B所示，在本实施例中，信号连接器130和电源连接器120在与控制装置110连接的状态下位于相邻的位置。

进一步而言，在本实施例中，在第二电缆CA2中传输的信号可用于作为控制装置110是否断开断开装置的依据。举例而言，在本实施例中，当控制装置110判断信号连接器130传输至控制装置110的信号被切断时，控制装置110控制断开装置能够断开燃料电池BA和其他电路系统的电性连接。在本实施例中，断开装置例如为烟火式致动器。也就是说，在本实施例中，当车辆发生碰撞时，对燃料电池BA等控制装置110的信号会被切断，并可由此做为车辆发生碰撞的情况的判断条件，进而启动作为断开装置的烟火式致动器。

另一方面，如图2至图3D所示，在本实施例中，电动车辆结构100还包括限制结构140，以使操作者在拔出用于维护等的连接器时，不会意外地启动作为断开装置的烟火式致动器。具体而言，在本实施例中，电源连接器120与信号连接器130中的本体结构LB分别皆具有锁定部LK。并且，当操作者在拔出电源连接器120或信号连接器130时，可以通过用手按压锁定部LK来卸下电源连接器120或信号连接器130的本体结构LB的卡爪并由此拔出电源连接器120或信号连接器130。另一方面，如图2所示，在本实施例中，限制结构140可由电源连接器120支撑，并限制下述操作：在电源连接器120连接至控制装置110的状态下，从控制装置110拔出信号连接器130。

进一步而言，如图3A至图3D所示，在本实施例中，限制结构140包括：电缆支持部141、连接器支持部142以及盖部143。更详细而言，如图3A与图3B所示，在本实施例中，限制结构140由具有第一底部BM1、本体延伸部BL以及爪部CW的本体部PB、第一顶部TP1、第二顶部TP2以及盖部143所构成。第一底部BM1与爪部CW位于本体延伸部BL的一侧，而盖部143、第一顶部TP1与第二顶部TP2位于本体延伸部BL的另一侧，并且，第一顶部TP1与第二顶部TP2枢接于本体延伸部BL的同侧的两端，且盖部143自第二顶部TP2向外延伸。

并且，如图3C至图3D所示，当限制结构140安装于电源连接器120上时，第一底部BM1与第一顶部TP1相对，而第二顶部TP2与爪部CW相对。进一步而言，如图3C所示，第一底部BM1以及本体延伸部BL的一部分形成具有槽部的结构，当第一顶部TP1盖合于本体延伸部BL上时，限制结构140的第一顶部TP1、第一底部BM1以及本体延伸部BL的一部分即可构成电缆支持部141，并可通过将电缆夹在槽部中或以胶带固定电缆的方式来限定电缆的位置，但本实用新型不以此为限，只要电缆支持部141形成为可由电源连接器120的电缆支撑的结构即可。

并且，如图3D所示，限制结构140可通过爪部CW卡合于电源连接器120背面的凹槽，当第二顶部TP2盖合于本体延伸部BL上时，限制结构140的第二顶部TP2、爪部CW以及本体延伸部BL的一部分即可构成连接器支持部142，而固定于电源连接器120上。如此，连接器支持部142可连接至电源连接器120。

并且，如图2所示，由于信号连接器130和电源连接器120在与控制装置110连接的状态下位于相邻的位置，且盖部143以从电源连接器120向信号连接器130延伸的方式设置，因此，盖部143可从连接器支持部142的第二顶部TP2处延伸，并在安装于车辆上时覆盖信号连接器130的本体结构LB的锁定部LK。如此，通过盖部143的配置，除非拔下电源连接器120，否则将无法手动进行拔除信号连接器130的操作。如此，限制结构140的盖部143即可用于限制操作者在拔出用于维护等的连接器时的拔除连接器的顺序，并且，当电源连接器120被拔除后，即便信号连接器130被拔除，此时，由于控制装置110并未被供电，因此，也不会意外地启动作为断开装置的烟火式致动器。如此，通过限制结构的盖部的配置，可以防止由于先将信号连接器130拔出而导致控制装置110错判，进而启动作为断开装置的烟火式致动器并导致电路断开的风险。

综上所述，在本实用新型的电动车辆结构中，通过限制结构的盖部的配置，除非拔下电源连接器，否则将无法手动进行拔除信号连接器的操作。换言之，限制结构的盖部能够用于限制操作者在拔出用于维护等的连接器时，拔除连接器的顺序，如此，通过限制结构的盖部的配置，可以防止由于先将信号连接器拔出而导致控制装置错判，进而启动作为断开装置的烟火式致动器并导致电路断开的风险。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种电动车辆结构，其特征在于，包括：

控制装置，控制车辆的燃料电池或蓄电装置；

电源连接器，用于连接向所述控制装置供电的电缆；

信号连接器，用于进行与所述控制装置之间的信号的传输和接收；以及

断开装置，当所述控制装置判断所述信号连接器传输至所述控制装置的信号被切断时，断开所述燃料电池和其他电路系统的电性连接，且所述电动车辆结构，还包括：

限制结构，由所述电源连接器支撑，限制下述操作：在所述电源连接器连接至所述控制装置的状态下，从所述控制装置拔出所述信号连接器。

2.根据权利要求1所述的电动车辆结构，其特征在于，所述限制结构包括：

电缆支持部，由所述电源连接器的电缆支撑；

连接器支持部，连接至所述电源连接器；以及

盖部，从所述连接器支持部处延伸，并在安装于车辆上时覆盖所述信号连接器。

3.根据权利要求2所述的电动车辆结构，其特征在于，所述信号连接器和所述电源连接器在与所述控制装置连接的状态下位于相邻的位置，且所述盖部以从所述电源连接器向所述信号连接器延伸的方式设置。

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