CN106688156B - 车辆用蓄电池系统 - Google Patents

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Abstract

车辆用蓄电池系统具备蓄电池、主电路部、断路器、蓄电池管理部、第一判定部以及第二判定部。主电路部与蓄电池电连接。断路器配置在蓄电池与主电路部之间，使电连接闭合或者断开。蓄电池管理部管理蓄电池的动作状态。第一判定部确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。第二判定部根据蓄电池管理部、第一判定部以及断路器中至少一个的动作状态，确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。

Description

车辆用蓄电池系统
技术领域
本发明的实施方式涉及车辆用蓄电池系统。
背景技术
以往，反复进行充放电的蓄电池在发生了过充电或过放电的情况和超过允许值而发热的情况下，在主电路与蓄电池之间设置断路器，以使能够在控制蓄电池的控制系统发生异常的情况下等快速地从主电路侧断开蓄电池。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-195129号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
作为蓄电池的利用例，存在车辆的驱动用电源。蓄电池例如搭载于通过蓄电池的电力驱动驱动源(电机)从而行驶的电气机车或、具有电机与引擎为驱动源的混合动力机车等。另外，蓄电池也可以搭载于电动汽车、混合动力车等的汽车、卡车、公共汽车等。然而，与固定式的蓄电池相比，车辆搭载型的蓄电池在受振动影响的环境中使用的期间长。同样地，控制蓄电池的控制部和断路器等在严峻环境中使用的可能性也大。因此，与固定式的蓄电池相比，车辆用的蓄电池存在要求确立高级别的预先设想的安全设计与可靠性的倾向。
用于解决技术问题的方案
实施方式所涉及的车辆用蓄电池系统例如具备蓄电池、主电路部、断路器、蓄电池管理部、第一判定部以及第二判定部。主电路部与蓄电池电连接。断路器配置在蓄电池与主电路部之间，使电连接闭合或者断开。蓄电池管理部管理蓄电池的动作状态。第一判定部确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。第二判定部根据蓄电池管理部、第一判定部以及断路器中至少一个的动作状态，确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。
附图说明
图1是说明实施方式所涉及的车辆用蓄电池系统的结构的框图。
图2是说明实施方式所涉及的车辆用蓄电池系统的异常诊断处理的流程图。
图3是示出实施方式所涉及的车辆用蓄电池系统的、设置于收纳蓄电池的收纳箱的显示灯与机械式开关的连接例的图。
具体实施方式
在下面的示例性实施方式和变形例中，包含相同的结构要素。因此，下面对相同的结构要素赋予相同的附图标记，并省略重复说明。
图1是说明实施方式所涉及的车辆用蓄电池系统10的结构的框图。此外，图1以使断路器跳闸所需的结构为中心而图示出，除此之外的结构省略了图示以及其说明。
车辆用蓄电池系统10主要具备蓄电池模块12与主电路模块14。蓄电池模块12与主电路模块14电连接。蓄电池模块12包含的蓄电池16通过塑壳断路器(MCCB：Molded CaseCircuit Breaker)18(以下称为MCCB或者断路器)连接到主电路模块14侧的主电路部20。因此，通过使MCCB18进行断开动作，能够实质性地从主电路模块14断开蓄电池模块12。此外，构成车辆用蓄电池系统10的蓄电池模块12既可以是一个模块，也可以是如图1所示将多个蓄电池模块12连接到单一的主电路模块14的结构。在将多个蓄电池模块12连接到单一的主电路模块14的情况下，各蓄电池模块12并联连接到主电路模块14。因此，即使多个蓄电池模块12中的一个或者若干个被断开，剩余的蓄电池模块12也处于与主电路模块14连接的状态。也就是，主电路部20能够在MCCB18闭合的状态下正常地执行与主电路模块14侧电连接中的蓄电池模块12的蓄电池16的充放电控制。例如，在车辆用蓄电池系统10搭载于铁路车辆的情况下，即使多个蓄电池模块12中的一个或者若干个发生异常而被从主电路模块14断开，也能够通过剩余的蓄电池模块12的蓄电池16维持铁路车辆的行驶。另外，通过从其他正常的蓄电池模块12中断开被视为异常的蓄电池模块12，能够防止被视为异常的蓄电池模块12对正常的蓄电池模块12造成损害。
蓄电池模块12具备蓄电池16、MCCB18、电池管理单元(BMU：Battery ManagementUnit)22(以下称为BMU或者蓄电池管理部)、控制电源部24、第一继电器26以及第二继电器28。
蓄电池16例如包括串联或者并联连接的多个单电池(电池、单电池部、单电池单元)16a。单电池16a例如能够分别构成为锂离子二次电池。此外，单电池16a也可以是镍氢电池、镍镉蓄电池、铅蓄电池等其他的二次电池。在各蓄电池16上设置有电池单元监控模块(CMU：Cell Monitoring Unit)16b，所述电池单元监控模块16b通过检测每个单电池16a的电压和温度从而实现电压温度监视功能。CMU16b将以规定检测周期检测出的单电池16a的电压和温度提供给通过CMU配线30连接的BMU22的电池监视部32。此外，图1中，虽然示出了多个单电池16a串联连接的例子，但是为了增大电池容量，也可以并联连接多组如图1所示的串联连接的单电池群。
位于串联连接的单电池16a中一侧的端部的单电池16a的正极端子通过正极配线34连接到MCCB18包含的正极可动接点18a的一端。正极可动接点18a的另一端通过主电路正极配线36连接到主电路部20的正极端子(未图示)。另外，位于串联连接的单电池16a中的另一侧的端部的单电池16a的负极端子通过负极配线38连接到MCCB18包含的负极可动接点18b的一端。负极可动接点18b的另一端通过主电路负极配线40连接到主电路部20的负极端子(未图示)。MCCB18的正极可动接点18a以及负极可动接点18b是常闭型(正常闭合型)的可动接点，稳定时与主电路部20、蓄电池16电连接。另一方面，正极可动接点18a以及负极可动接点18b在向蓄电池16流通了过放电的情况、由操作者手动断开的情况、跳闸电压被施加到了将在后面进行说明的MCCB线圈18d的情况下等断开。其结果是，MCCB18切断(断开)蓄电池16与主电路部20之间的电连接。也就是，在MCCB18进行了断开动作的情况下，包含该MCCB18的蓄电池模块12从主电路模块14被断开。此外，MCCB18具备与正极可动接点18a、负极可动接点18b的断开以及闭合联动地断开闭合的检测用接点18c。另外，MCCB18具备由于施加有电压(跳闸电压)，从而使正极可动接点18a以及负极可动接点18b断开，并且使检测用接点18c例如断开的MCCB线圈18d。也就是，MCCB18具备三个常闭型的可动接点(正极可动接点18a、负极可动接点18b、检测用接点18c)与使这些接点一并动作的MCCB线圈18d。
检测用接点18c的一端通过电源配线42连接到控制电源部24的正极端子(+)，另一端通过检测配线44连接到主电路模块14包含的MCCB状态信号检测部46。此外，MCCB状态信号检测部46的详细将在后面进行说明。另外，MCCB线圈18d的一端通过接地配线48连接到地面(－)，另一端通过第一继电器配线50连接到第一继电器26的可动接点26a，并且通过第二继电器配线52连接到第二继电器28的可动接点28a。
BMU22具备电池监视部32、第一判定部54、电池侧通信部56以及跳闸命令部58等。电池监视部32通过CMU配线30受理来自蓄电池16的各CMU16b的检测结果，提供给第一判定部54。第一判定部54根据从电池监视部32提供的各单电池16a的动作状态，确定是否切断蓄电池16与主电路部20之间的连接。例如，第一判定部54在单电池16a变成过放电或过充电的情况或单电池16a的温度上升超过规定的阈值的情况、检测到进行异常动作的CMU16b或没有反应的CMU16b的情况下等，进行异常判定。然后，第一判定部54相对于包含显示异常的单电池16a或CMU16b的蓄电池16，判定难以维持正常的控制。其结果是，第一判定部54确定从主电路部20断开判定为难以维持控制的蓄电池16。
另外，在第一判定部54上连接有电池侧通信部56，根据从该电池侧通信部56提供的与主电路模块14侧之间的通信状态和通信内容，确定是否切断蓄电池16与主电路部20之间的连接。电池侧通信部56通过通信配线60与主电路模块14的主电路侧通信部62连接。电池侧通信部56通知第一判定部54与主电路侧通信部62之间的通信状态的确立/未确立。例如，在电池侧通信部56与主电路侧通信部62之间的通信未确立的情况下，可能是在主电路模块14侧发生了异常(故障)或可能是通信配线60断线了。另外，可能是在电池侧通信部56与主电路侧通信部62的至少一方发生了发送功能或者接收功能的异常。因此，电池侧通信部56通知第一判定部54与主电路侧通信部62之间的通信未确立。第一判定部54判定为主电路模块14或通信配线60等有异常，可能无法继续正常控制包含通信未能确立的电池侧通信部56的蓄电池模块12(蓄电池16)。也就是，第一判定部54确定从主电路部20断开判定为难以维持控制的蓄电池模块12(蓄电池16)。此外，在主电路模块14连接有多个蓄电池模块12的情况下，例如在由于主电路模块14侧的异常导致通信未确立的情况下，各蓄电池模块12的BMU22的第一判定部54能够以蓄电池模块12为单位分别使MCCB18进行断开动作。也就是，能够从主电路模块14断开所有的蓄电池模块12。另一方面，第一判定部54在主电路模块14正常但相对于某个蓄电池模块12的通信功能异常、或者通信配线60发生断线而导致通信未确立的情况下，也判定为蓄电池模块12存在异常。然后，第一判定部54也能够仅使包含发生了断线的通信配线60和显示通信异常的电池侧通信部56的蓄电池模块12的MCCB18进行断开动作。其结果是，能够仅从主电路模块14断开有异常的蓄电池模块12。此外，第一判定部54在确立了主电路侧通信部62与电池侧通信部56之间的通信的情况下，也能够按照来自主电路模块14侧的指示，使MCCB18进行断开动作。例如，在无法从主电路模块14断开发现异常的蓄电池模块12的情况下，能够出于保护其他正常的蓄电池模块12的目的，而从主电路模块14断开分离所有正常的蓄电池模块12。
在第一判定部54确定需要切断MCCB18的情况下，向跳闸命令部58供给跳闸指令(断开指令、切断指令)。跳闸命令部58基于来自第一判定部54的跳闸指令，向第一继电器26输出跳闸电压(断开信号、切断信号)。有关第一继电器26的动作将在后面进行说明。
控制电源部24通过对从辅助电源64供给的电压例如进行降压，向BMU22、MCCB18、第一继电器26以及第二继电器28等提供驱动用电源。此外，辅助电源64例如供给车辆行驶用驱动力以外的电源，除上述用途以外，还用作对车辆具备的装置、例如空气调和装置和各种显示装置、照明等的电源进行适当电压调整。
第一继电器26是所谓的常开型(正常开放型)继电器，当跳闸电压从BMU22的跳闸命令部58通过第一线圈配线66施加到第一继电器线圈26b的一端时，可动接点26a闭合。如前所述，可动接点26a的一端连接到MCCB线圈18d，可动接点26a的另一端通过电源配线68连接到控制电源部24的正极端子(+)。因此，当可动接点26a闭合时，电压施加到MCCB18的MCCB线圈18d，使正极可动接点18a以及负极可动接点18b断开，并且使检测用接点18c断开。也就是，MCCB18通过BMU22的指令进行断开动作，从主电路部20断开蓄电池16(自行切断)。此外，第一继电器线圈26b的另一端通过接地配线70连接到地面(－)。
第二继电器28是所谓的常开型(正常开放型)继电器，当跳闸电压从将在后面进行说明的MCCB断开输出部72通过第二线圈配线74施加到第二继电器线圈28b的一端时，可动接点28a闭合。如前所述，可动接点28a的一端连接到MCCB线圈18d，可动接点28a的另一端通过电源配线76连接到控制电源部24的正极端子(+)。因此，当可动接点28a闭合时，电压施加到MCCB18的MCCB线圈18d，使正极可动接点18a以及负极可动接点18b断开，并且使检测用接点18c断开。也就是，MCCB18通过来自主电路模块14的指令进行断开动作，从主电路部20断开蓄电池16(外部切断)。此外，第二继电器线圈28b的另一端通过接地配线78连接到地面(－)。
主电路模块14具备主电路部20、MCCB状态信号检测部46、主电路侧通信部62、MCCB断开输出部72以及第二判定部80。主电路部20主要包括控制车辆驱动用的电力的转换器和逆变器。另外，也包括电机控制算法等。
MCCB状态信号检测部46通过检测配线44取得基于检测用接点18c的断开闭合状态(导通状态)的状态检测信号。状态检测信号表示检测用接点18c是否为闭合状态。例如，在检测用接点18c为闭合状态的情况下，MCCB状态信号检测部46能够取得状态检测信号。也就是，能够确认MCCB18为闭合状态。另一方面，在检测用接点18c为断开状态的情况、或者检测配线44断线等导致信号被切断的情况下，MCCB状态信号检测部46未检测出状态检测信号。也就是，能够确认MCCB18为断开状态或者检测配线44断线。然后，MCCB状态信号检测部46向第二判定部80提供状态检测信号的取得的有无。第二判定部80根据从MCCB状态信号检测部46、主电路侧通信部62等提供的信息(数据)，确定是否通过来自主电路模块14侧的指令切断蓄电池16与主电路部20。
在此，示出通过来自主电路模块14侧的第二判定部80的指令确定切断蓄电池16与主电路部20的例子。例如，假设第二判定部80取得了表示未通过主电路侧通信部62与电池侧通信部56之间的通信在BMU22侧输出跳闸指令(跳闸电压)的信息(数据)。此时，在MCCB状态信号检测部46未取得状态检测信号的情况下，取得了表示检测用接点18c的断开(MCCB18的断开)的信息(数据)。也就是，MCCB状态信号检测部46取得的信息(数据)与BMU22的控制状态发生矛盾。在这种情况下，怀疑检测配线44的断线等。虽然可能检测配线44的断线对蓄电池16的控制造成的影响小，但是为了保证蓄电池16的安全运用，第二判定部80确定通过来自主电路模块14侧的指令切断蓄电池16与主电路部20。
另外，假设第二判定部80取得了表示通过主电路侧通信部62与电池侧通信部56之间的通信在BMU22侧输出了跳闸指令(跳闸电压)的信息(数据)。此时，在从MCCB状态信号检测部46取得了表示检测用接点18c的闭合(MCCB18的非断开)的状态检测信号的情况下，MCCB状态信号检测部46取得的信息(数据)与BMU22的控制状态发生矛盾。在这种情况下，怀疑第一线圈配线66的断线或第一继电器26的异常等。在这种情况下也为了保证蓄电池16的安全运用，第二判定部80确定通过来自主电路模块14侧的指令切断蓄电池16与主电路部20。
另外，第二判定部80在主电路侧通信部62与电源侧通信部56之间的通信未确立的情况下，怀疑通信配线60的断线或BMU22的异常等。在这种情况下也为了保证蓄电池16的安全运用，第二判定部80确定通过来自主电路模块14侧的指令切断蓄电池16与主电路部20。
这样，根据本实施方式的车辆用蓄电池系统10，能够通过两个系统执行MCCB18的断开动作，即从BMU22借助第一继电器26输出的断开指令与从主电路模块14借助第二继电器28输出的断开指令。其结果是，在蓄电池16发生了异常的情况下，能够通过BMU22从主电路模块14的主电路部20单独地切断目标蓄电池模块12。进一步，即使在包含BMU22的蓄电池模块12侧发生了异常的情况下，也能够不通过BMU22而通过来自主电路模块14侧的指示从主电路模块14的主电路部20单独地切断发生了异常的蓄电池模块12。也就是，在发生了异常的情况下，能够可靠地从主电路模块14切断蓄电池模块12。由此，例如在单一的主电路模块14连接有多个蓄电池模块12的情况下，能够在某一个蓄电池模块12发生了异常时，可靠地从主电路模块14仅断开该蓄电池模块12。然后，主电路模块14仅使用剩余的正常的蓄电池模块12，能够例如使铁路车辆继续行驶。另外，由于能够迅速地从车辆用蓄电池系统10切断发生了异常的蓄电池模块12，因此能够抑制发生了异常的蓄电池模块12对其他正常的蓄电池模块12造成损害。也就是，能够维持车辆用蓄电池系统10。
图2是说明如上所述构成的本实施方式所涉及的车辆用蓄电池系统10中的异常诊断处理的流程图。此外，在图2所示的异常诊断处理中，假设车辆用蓄电池系统10相对于单一的主电路模块14连接有多个蓄电池模块12，对车辆用蓄电池系统10在通常运行时依次执行蓄电池模块12的异常诊断的例子进行了说明。另外，假设车辆用蓄电池系统10以规定的控制周期反复执行图2所示的流程图。另外，在本实施方式的情况下，为了便于理解异常诊断的步骤，假设可能在蓄电池模块12发生的异常不是在同一模块内同时多发的异常(可能在同一模块内发生的异常为一处)，并执行图2的流程图的异常诊断。
首先，第二判定部80选择本次定时内的诊断对象的蓄电池模块12(S100)。接下来，第二判定部80确认可否从主电路侧通信部62与诊断对象的蓄电池模块12的电池侧通信部56进行通信(S102)。在主电路侧通信部62与诊断对象的蓄电池模块12的电池侧通信部56之间的通信确立的情况下(S102的判断结果为“是”)，从该通信内容确认是否从诊断对象的蓄电池模块12的BMU22(跳闸命令部58)输出了跳闸指令(S104)。在未从BMU22(跳闸命令部58)输出跳闸指令的情况下(S104的判断结果为“是”)，第二判定部80确认是否通过MCCB状态信号检测部46取得了状态检测信号(S106)。第二判定部80在从诊断对象的蓄电池模块12取得了状态检测信号的情况下(S106的判断结果为“是”)，也就是，在确认了MCCB18为闭合状态的情况下，判定BMU22的控制与MCCB状态信号检测部46的检测结果一致。其结果是，第二判定部80判定诊断对象的蓄电池模块12在正常动作中。然后，第二判定部80完成当前选择的蓄电池模块12的异常诊断，并且在未结束对所有的蓄电池模块12的异常诊断的情况下(S108的判断结果为“否”)，返回S100，开始下一个蓄电池模块12的异常诊断。另外，在已结束对所有的蓄电池模块12的异常诊断的情况下(S108的判断结果为“是”)，暂时结束该流程，在下一个异常诊断定时从S100执行处理。
在S102中，在主电路侧通信部62与电池侧通信部56之间无法(未确立)通信的情况下(S102的判断结果为“否”)，第二判定部80确定从主电路模块14切断诊断对象的蓄电池模块12。此时，可以认为主电路侧通信部62与电池侧通信部56之间无法通信的原因在于通信配线60的断线。另一方面，也可以认为仅是主电路侧通信部62的接收功能的异常、仅是电池侧通信部56的发送功能的异常等。在这种情况下，存在可以指示从主电路模块14侧向BMU22发出跳闸指令的情况。因此，第二判定部80为了可靠地从主电路模块14切断可能作为系统异常的蓄电池模块12，尝试可执行的所有方法。也就是，向BMU22发出用于断开MCCB18的断开指令(S110)。在此基础上，第二判定部80通过MCCB断开输出部72向诊断对象的蓄电池模块12的MCCB18输出断开指令(S112)。即、MCCB断开输出部72向MCCB18的第二继电器线圈28b施加跳闸电压。第二判定部80通过从BMU22输出的断开指令或者通过从MCCB断开输出部72向第二继电器线圈28b施加跳闸电压，从而确认MCCB状态信号检测部46至今为止能够取得的状态检测信号是否变得无法取得(S114)。在MCCB状态信号检测部46无法取得状态检测信号的情况下(S114的判断结果为“否”)，第二判定部80判定为已成功从主电路模块14切断诊断对象、即视为存在异常的蓄电池模块12，执行S108的处理。也就是，完成当前选择的蓄电池模块12的异常诊断，并且在未结束对所有的蓄电池模块12的异常诊断的情况下(S108的判断结果为“否”)，返回S100，开始下一个蓄电池模块12的异常诊断。另外，在已结束对所有的蓄电池模块12的异常诊断的情况下(S108的判断结果为“是”)，暂时结束该流程，在下一个异常诊断定时从S100执行处理。
另外，在S104从BMU22(跳闸命令部58)输出了跳闸指令的情况下(S104的判断结果为“否”)，MCCB18应该为断开状态。第二判定部80确认MCCB状态信号检测部46至今为止能够取得的状态检测信号是否变得无法取得(S116)。在MCCB状态信号检测部46无法取得状态检测信号的情况下(S116的判断结果为“否”)，第二判定部80判定为诊断对象的蓄电池模块12已经通过来自BMU22的跳闸指令而正常地从主电路模块14被断开，执行S108的处理。也就是，完成当前选择的蓄电池模块12的异常诊断，并且在未结束对所有的蓄电池模块12的异常诊断的情况下(S108的判断结果为“否”)，返回S100，开始下一个蓄电池模块12的异常诊断。另外，在已结束对所有的蓄电池模块12的异常诊断的情况下(S108的判断结果为“是”)，暂时结束该流程，在下一个异常诊断定时从S100执行处理。
在S116中，在MCCB状态信号检测部46取得了状态检测信号的情况下(S116的判断结果为“是”)，即使从BMU22侧输出了跳闸指令，BMU22也处于闭合状态(非断开状态)。也就是，MCCB状态信号检测部46取得的信息(数据)、即状态检测信号的内容与BMU22的控制状态发生矛盾。在这种情况下，例如可以认为第一线圈配线66或接地配线70的断线。在这种情况下，第二判定部80也判定为诊断对象的蓄电池模块12可能存在异常，转移至S110，为了可靠地从主电路模块14切断可能作为系统异常的蓄电池模块12，而执行S110之后的处理，尝试可执行的所有方法。
即使在S106中从BMU22未输出跳闸指令，但MCCB状态信号检测部46无法取得状态检测信号的情况下(S106的检测结果为“否”)，怀疑检测配线44的断线等。在这种情况下，第二判定部80判定为诊断对象的蓄电池模块12可能存在异常，转移至S110，为了可靠地从主电路模块14切断作为系统可能异常的蓄电池模块12，而执行S110之后的处理，尝试可执行的所有方法。
即使在S112中向诊断对象的蓄电池模块12的MCCB18输出了断开指令，但在S114中通过MCCB状态信号检测部46检测出了状态检测信号的情况下(S114的判断结果为“是”)，视为诊断对象的蓄电池模块12的切断失败。在这种情况下，第二判定部80为了防止诊断为异常的蓄电池模块12经由主电路模块14对其他正常的蓄电池模块12造成损害，而从主电路模块14切断所有蓄电池模块12。也就是，主电路模块14通过通信配线60相对于所有的蓄电池模块12的BMU22输出MCCB18的断开指令(S118)。另外，第二判定部80通过MCCB断开输出部72相对于所有的蓄电池模块12的MCCB18输出断开指令(S120)。其结果是，除了切断失败的蓄电池模块12以外，所有的蓄电池模块12均从主电路模块14可靠地被切断。进一步，第二判定部80为了保护主电路部20不受切断失败的蓄电池模块12的影响，在主电路模块14内切断主电路部20(S122)。也就是，防止受到切断失败而被视作异常的蓄电池模块12的损害。然后，第二判定部80使用显示部和显示灯，报告车辆用蓄电池系统10全部停止(S124)，结束该流程。
此外，在S106中，在MCCB状态信号检测部46无法取得状态检测信号的情况下，转移至S110，在输出了来自BMU22的断开指令以及来自主电路模块14的断开指令之后，再次确认MCCB状态信号检测部46是否能够取得状态检测信号。在从S106转移至S110的情况下，即使怀疑检测配线44的断线，但是由于主电路侧通信部62与电池侧通信部56之间的通信已经确立，因此视为已通过来自BMU22的断开指令与来自主电路模块14的断开指令的某一个完成了断开动作。也就是，在从S106转移至S110的情况下，例外地视为通过S110、S112的处理已成功从主电路模块14切断被视作异常的蓄电池模块12(视为已取得状态检测信号)，转移至S108执行之后的处理。
另一方面，在本实施方式的车辆用蓄电池系统10所用的蓄电池16的情况下，从安全设计的观点出发构成为，在如上所述异常时，从主电路模块14切断蓄电池模块12。除此之外，不论有无蓄电池模块12的切断，都如图3所示，设置了在接入蓄电池16时点亮的显示灯82，以作为引起作业人员在进行车辆用蓄电池系统10(蓄电池16)的保养检修时的注意的方法。该显示灯82与蓄电池16并联连接。另外，与该显示灯82直接地连接有常开型(正常开放型)的机械式开关84。机械式开关84配置为，在收纳蓄电池16的收纳箱86的门88被打开时，确立蓄电池16与显示灯82之间的电连接。这样，通过配置显示灯82与机械式开关84，无需将辅助电源64等的电力用于显示灯82，也能够在门88打开需要作业人员加以注意时，可靠地点亮显示灯82。另外，在门88被关闭，无法直接接入蓄电池16的情况下，由于显示灯82熄灭，因此能够防止蓄电池16进行不必要的放电。
如上所述，本实施方式的车辆用蓄电池系统10具备：蓄电池16；主电路部20，与蓄电池16电连接；MCCB(断路器)18，配置在蓄电池16与主电路部20之间，使电连接闭合或者断开；BMU(蓄电池管理部)22，管理蓄电池16的动作状态；第一判定部54，确定是否通过MCCB18切断蓄电池16与主电路部20；以及第二判定部80，根据BMU22、第一判定部54以及MCCB18中至少一个的动作状态，确定是否通过MCCB18切断蓄电池16与主电路部20。根据该结构，例如能够通过来自BMU22的切断指令(断开指令)与来自主电路部20侧的切断指令(断开指令)两个系统的指令执行MCCB18的断开动作。其结果是，能够在蓄电池16发生了异常的情况下，可靠地从主电路部20切断该蓄电池16。
另外，本实施方式的车辆用蓄电池系统10例如也可以具备：第一继电器26，依据第一判定部54的判定结果进行闭合，从而使MCCB18进行断开动作；以及第二继电器28，依据第二判定部80的判定结果进行闭合，从而使MCCB18进行断开动作。根据该结构，例如能够容易地构成从主电路部20切断蓄电池16的简单且牢固的两个系统的切断电路。
另外，本实施方式的车辆用蓄电池系统10构成有具备主电路部20与第二判定部80的主电路模块14，并构成有具备蓄电池16、MCCB18、BMU22以及第一判定部54的蓄电池模块12。也可以使主电路模块14连接有多个蓄电池模块12，第一判定部54与第二判定部80的至少一个可从主电路模块14单独地切断多个蓄电池模块12。根据该结构，例如即使是在多个蓄电池模块12中的一个或者若干个发生了异常的情况下，也能够可靠地从主电路模块14切断异常的蓄电池模块12。另外，例如即使是在车辆用蓄电池系统10搭载于铁路车辆的情况、多个蓄电池模块12中的一个或者若干个发生异常而被从主电路模块14切断的情况下，也能够通过剩余的蓄电池模块12的蓄电池16维持铁路车辆的行驶。另外，通过从其他正常的蓄电池模块12切断被视作异常的蓄电池模块12，能够防止被视作异常的蓄电池模块12对正常的蓄电池模块12造成损害。
另外，本实施方式的车辆用蓄电池系统10的主电路模块14例如具备主电路侧通信部62，蓄电池模块12具备与主电路侧通信部62通信的电池侧通信部56。而且，第一判定部54与第二判定部80的至少一个也可以在主电路侧通信部62与电池侧通信部56之间的通信未确立的情况下，使通信未确立的蓄电池模块12的MCCB18进行断开动作。根据该结构，例如在主电路模块14与蓄电池模块12之间的通信为未确立、信息(数据)的传递不顺畅的情况下，能够从主电路模块14切断通信未确立的蓄电池模块12，从而可靠地确保系统的安全性。
另外，本实施方式的车辆用蓄电池系统10的第二判定部80也可以在通过主电路侧通信部62与电池侧通信部56之间的通信取得了第一判定部54断开MCCB18的信号的情况下无法检测出MCCB18的断开时，使包含由第一判定部54确定为断开的MCCB18的、蓄电池模块12的MCCB18进行断开动作。根据该结构，例如即使是在无法从BMU22侧进行MCCB18的断开的情况下，也能够可靠地从主电路模块14侧进行MCCB18的断开，从而确保系统的安全性。
另外，本实施方式的车辆用蓄电池系统10的MCCB18例如具备与该MCCB18的断开闭合状态的切换相对应地切换断开闭合状态的检测用接点18c。第二判定部80也可以根据检测用接点18c是否导通，检测BMU22的断开闭合状态，并且在检测用接点18c为非导通的情况下，使包含具备非导通的检测用接点18c的MCCB18的、蓄电池模块12的MCCB18进行断开动作。根据该结构，例如即使是在主电路模块14侧无法确认BMU22的动作状态的情况下，也能够可靠地从主电路模块14侧进行MCCB18的断开，从而确保系统的安全性。
另外，本实施方式的车辆用蓄电池系统10例如也可以具备：显示灯82，与蓄电池16并联连接；以及机械式开关84，与显示灯82直接连接，在收纳蓄电池16的收纳箱86的门88打开时，确立蓄电池16与显示灯82之间的电连接。根据该结构，能够在收纳需要作业人员加以注意的蓄电池16的收纳箱86的门88打开时，可靠地点亮显示灯82。另外，在门88被关闭，无法直接接入蓄电池16的情况下，由于显示灯82熄灭，因此能够防止蓄电池16进行不必要的放电。
此外，在本实施方式中，主要对于主电路模块与蓄电池模块之间的切断命令进行了说明，但是在TCMS(车辆控制信息系统)与蓄电池模块之间也能够从TCMS向蓄电池模块的MCCB发出切断指令。
虽然对本发明的实施方式和变形例进行了说明，但是上述实施方式和变形例是作为例子提出的，并非旨在限定发明的保护范围。这些实施方式和变形例能够以其他各种方式实施，在不偏离发明宗旨的范围内，可以进行各种省略、替换、组合、变更。这些实施方式或其变形包含在发明的保护范围或宗旨中，并且，包含在权利要求书所记载的发明和其等同的保护范围内。另外，各实施方式和变形例的结构也能够通过部分地调换而实施。

Claims (3)

1.一种车辆用蓄电池系统，其特征在于，具备：
蓄电池；
主电路部，与所述蓄电池电连接；
断路器，配置在所述蓄电池与所述主电路部之间，使电连接闭合或者断开；
蓄电池管理部，管理所述蓄电池的动作状态；
第一判定部，确定是否通过所述断路器切断所述蓄电池与所述主电路部；以及
第二判定部，根据所述蓄电池管理部、所述第一判定部以及所述断路器中至少一个的动作状态，确定是否通过所述断路器切断所述蓄电池与所述主电路部，
进一步具备：
第一继电器，依据所述第一判定部的判定结果进行闭合，从而使所述断路器进行断开动作；以及
第二继电器，依据所述第二判定部的判定结果进行闭合，从而使所述断路器进行断开动作，
构成有具备所述主电路部与所述第二判定部的主电路模块；
构成有具备所述蓄电池、所述断路器、所述蓄电池管理部以及所述第一判定部的蓄电池模块；
所述主电路模块连接有多个所述蓄电池模块，所述第一判定部与所述第二判定部的至少一个可从所述主电路模块单独地切断多个所述蓄电池模块，
所述主电路模块具备主电路侧通信部；
所述蓄电池模块具备与所述主电路侧通信部通信的电池侧通信部；
所述第一判定部与所述第二判定部的至少一个在所述主电路侧通信部与所述电池侧通信部之间的通信未确立的情况下，使通信未确立的所述蓄电池模块的所述断路器进行断开动作；
所述第二判定部在通过所述主电路侧通信部与所述电池侧通信部之间的通信取得了所述第一判定部断开所述断路器的信号的情况下无法检测出所述断路器的断开时，使由所述第一判定部确定为断开的所述断路器进行断开动作。
2.根据权利要求1所述的车辆用蓄电池系统，其特征在于，
所述断路器具备与该断路器的断开闭合状态的切换相对应地切换断开闭合状态的检测用接点；
所述第二判定部根据所述检测用接点是否导通，检测所述断路器的断开闭合状态，并且在基于所述检测用接点是否导通的所述断路器的断开闭合状态与基于所述第一判定部的判定结果的所述断路器的控制状态不一致的情况下，使具备不一致的所述检测用接点的所述断路器进行断开动作。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用蓄电池系统，其特征在于，
具备：
显示灯，与所述蓄电池并联连接；以及
机械式开关，与所述显示灯直接连接，在收纳所述蓄电池的收纳箱的门打开时，确立所述蓄电池与所述显示灯之间的电连接。
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