CN215008420U - 一种动力蓄电池管理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种动力蓄电池管理装置，包括：壳体，包括散热组件及一把手；电池组件，其设置在所述壳体内；固定组件，包括第一固定组件及第二固定组件，其连接所述电池组件；保护装置，包括防护组件及固定垫，其通过固定板连接所述固定组件；缓冲装置，包括固定件、支撑柱及弹簧，其一端连接保护装置，另一端连接壳体。可以实现提高电池原件保护装置的实用性，加强电池使用寿命。

Description

一种动力蓄电池管理装置

技术领域

本实用新型属于电池技术领域，特别是涉及一种动力蓄电池管理装置。

背景技术

当电动车在较为颠簸的路面行驶时，需要用到电池原件用保护装置对电池原件进行保护，目前现有的电池原件用保护装置保护效果不佳，导致电池原件在使用时，容易与箱体产生碰撞，造成电池原件出现碰撞损坏的现象，缩短了电池原件的使用寿命，从而降低电池原件用保护装置的实用性，以及在电池原件长时间工作时，无法及时散热，导致电池原件使用寿命减少。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力蓄电池管理装置，提高电池原件保护装置的实用性，加强电池使用寿命。本实用新型提供一种动力蓄电池管理装置，包括：壳体，包括散热组件及一把手；电池组件，其设置在所述壳体内；固定组件，包括第一固定组件及第二固定组件，其连接所述电池组件；保护装置，包括防护组件及固定垫，其通过固定板连接所述固定组件；缓冲装置，包括固定件、支撑柱及弹簧，其一端连接保护装置，另一端连接壳体。

在一实施例中，所述散热组件设置在所述壳体顶部，所述把手设置在所述散热组件的一侧，且连接所述壳体。

在一实施例中，所述散热组件包括，外壳，其设置在所述壳体顶部；外环架，其设置在所述外壳内；旋转柱，其设置在所述外环架内；骨架，其设置在所述旋转柱的外壁；扇叶，其设置在所述外壳内，且连接所述骨架。

在一实施例中，所述第一固定组件包括，支块；支撑组件，其设置在所述支块的底部；支杆，其设置在所述支撑组件的一侧。

在一实施例中，所述支撑组件包括，转动轴；至少两个支撑杆，其设置在所述转动轴的两侧；滑块，其设置在所述支撑杆的底部；弹性件，其设置在所述滑块的一侧。

在一实施例中，所述第二固定组件包括，支撑杆；至少两个固定块，其设置在所述支撑杆的一侧；一弹簧，其设置在所述两个固定块之间。

在一实施例中，所述防护组件包括，气囊，包括充气口，其设置在所述气囊的一侧；放气装置，包括支架、放气口及螺栓，所述支架设置在所述气囊顶部。

在一实施例中，所述缓冲装置还包括压垫。

在一实施例中，所述固定组件、所述保护装置及所述缓冲装置按照竖直方向呈轴对称设置。

本实用新型提供的一种动力蓄电池管理装置，包括壳体，电池组件，固定组件，保护装置，缓冲装置及保护垫。壳体用于保护电池组件，固定组件，保护装置，缓冲装置及保护垫。电池组件用于设置在壳体内。固定组件用于固定电池组件。保护装置用于保护固定组件。缓冲装置用于保护固定组件及保护装置。保护垫用于连接固定组件及缓冲装置。通过设置固定组件，当电车上的电池原件在运作途中，通过两侧的压垫组件，对电池原件进行挤压固定和减震，从而在运作中，电池原件不会发生碰撞影响使用。通过设置散热组件，可以使电池原件在长时间工作中，产生的热可以快速的降低，延长了电池原件的使用寿命以及工作效率。解决目前现有的蓄电池用保护装置保护效果不佳，导致电池原件在使用时，容易与箱体产生碰撞，造成电池原件出现碰撞损坏的现象，缩短了电池原件的使用寿命，从而降低了电池原件用保护装置的实用性，以及在电池原件长时间工作时，产生的热没办法散掉，导致电池原件使用寿命减少的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要实用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种动力蓄电池管理装置的侧视示意图。

图2为一种动力蓄电池管理装置的示意图。

图3为一种动力蓄电池管理装置的散热组件示意图。

图4为一种动力蓄电池管理装置的固定组件示意图。

图5为一种动力蓄电池管理装置的保护装置示意图。

图6为一种动力蓄电池管理装置的缓冲装置示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

蓄电池为化学能转换成电能的装置。蓄电池放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能，也称二次蓄电池。

为了提高电池原件保护装置的实用性，加强电池使用寿命，在本实施例中提出了一种动力蓄电池管理装置，图1是本实用新型实施例动力蓄电池管理装置的结构示意图，请参考图1，本实用新型提供的一种动力蓄电池管理装置，包括：壳体100，电池组件200，固定组件300，保护装置400，缓冲装置500，至少两个保护杆600。壳体100包括散热组件101及及把手102，其中，散热组件101包括外壳101a，外环架101b，旋转柱101c，骨架101d及扇叶101e，电池组件200包括框架201及电池元件202。固定组件300包括第一固定组件301，支撑架302，弹簧303，弹簧垫块303a及滑动组件304，其中，第一固定组件301包括支杆301a，支块301b，支撑组件301c，滑动装置301d及连接件301e，其中，支撑组件301c包括转动轴301c'，支撑杆301c”，滑块301c”'及弹性件301c””。保护装置400包括防护组件401及固定垫402。其中，防护组件401包括气囊401a，放气装置401b，气囊401a包括充气口401a'，放气装置401b包括支架401b'，放气口401b”及螺栓401b”'。缓冲装置500包括固定件501，支撑柱502，压垫503，固定框504及弹力装置505。

请参考图1，壳体100外设置有散热组件101及把手102。电池组件200设置在壳体100内，电池元件202设置在壳体100内，且位于壳体100中心交叉线位置，框架201包裹电池元件202，且设置在壳体100内。固定组件300设置在电池组件200的外侧。保护装置400设置在电池组件200的外侧。保护装置500通过保护杆600设置在固定组件300的一侧。

请参考图1及图2，壳体100位于车内运行系统，壳体100设置有开口，且位于壳体100的侧壁，开口用于放置充气口401a'。壳体100包括散热组件101及及把手102，散热组件101在本实用新型中设置在壳体100顶部，把手102在本实用新型中设置在散热组件101的一侧，且连接壳体100。把手102用于能够方便打开壳体100顶部，取出电池元件202。其中，散热组件101包括外壳101a，外环架101b，旋转柱101c，骨架101d及扇叶101e，外壳101a在本实用新型中设置在壳体100顶部，外环架101b在本实用新型中设置在外壳101a内，旋转柱101c在本实用新型中设置在外环架101b内，骨架101d在本实用新型中设置在旋转柱101c的外壁，扇叶101e在本实用新型中设置在外壳101a内，且连接骨架101d。壳体100用于保护的动力蓄电池管理装置，散热组件101用于电池散热，把手102用于方便电池提取或者放置。

请参考图1及图2，电池组件200设置在壳体100内，电池组件200包括框架201及电池元件202，框架201设置有一开口，且位于框架201底部；框架201设置在电池元件202的外壁，且部分包裹电池元件202。框架201用于保护电池元件202。电池元件200用于提供车辆电池动力。

请参考图1及图3，固定组件300设置在电池组件200的一侧，固定组件300的数量例如可以包括偶数个，固定组件300的数量在本实用新型中例如是四个，固定组件300在本实用新型中呈中心对称，设置在电池组件200的四周。固定组件300包括第一固定组件301，支撑架302，弹簧303，弹簧垫块303a及滑动组件304，第一固定组件301在本实用新型中设置在电池组件200的一侧，支撑架302通过第一固定组件301及滑动组件304连接弹簧303。其中，第一固定组件301包括支杆301a，支块301b，支撑组件301c，滑动装置301d及连接件301e，支杆301a的一端在本实用新型中连接电池组件200的底部，另一端贯穿支撑架302连接支块301b，支撑组件301c设置在支块301b的底部，滑动装置301d设置在支撑组件301c的一侧，连接件301e的一端连接滑动组件301c，另一端连接滑动组件304。其中，支撑组件301c包括转动轴301c'，支撑杆301c”，滑块301c”'及弹性件301c””，转动轴301c'在本实用新型中设置在支块301b的底部，至少两个支撑杆301c”设置在转动轴301c'的底部，支撑杆301c”的一端连接转动轴301c'，另一端连接滑块301c”'，弹性件301c””设置在滑块301c”'的一侧。在使用时，能够稳固电池元件202，使其在电车里正常运作，不会出现晃动等情况。

请参考图1及图4，保护装置400设置在电池组件200的一侧，保护装置400的的数量例如可以包括偶数个，保护装置400的数量在本实用新型中例如是两个，保护装置400沿中心轴对称设置。保护装置400包括防护组件401及固定垫402，防护组件401的一侧在本实用新型中连接壳体100，防护组件401的底部连接固定垫402，固定垫402的一端连接电池组件200的框架201，另一端连接壳体100的内壁。其中，防护组件401包括气囊401a，放气装置401b，放气装置401b在本实用新型中设置在气囊401a的顶部，气囊401a包括充气口401a'，充气口401a'在本实用新型中设置在气囊401a的一侧，使得充气口401a'放置在壳体100侧壁的开口处。放气装置401b包括支架401b'，放气口401b”及螺栓401b”'，支架401b'设置在在本实用新型中气囊401a的顶部，放气口401b”横贯于支架401b'的中心轴，螺栓401b”'设置在放气口401b”的一端。保护装置400在电车工作时，电池元件202在车里可能会出现晃动，产生危险，固定垫402在电池元件202的两侧设置，在气囊401a充满气时，减小了保护杆600晃动产生的风险，保护了电池元件202的运作，当不需要开启保护时，可以使放气口401b”泄气，方便携带以及使用。

请参考图1及图5，缓冲装置500通过保护杆600设置在固定组件300的底部，且与保护杆600连接。缓冲装置500包括固定件501，支撑柱502，压垫503，固定框504及弹力装置505。固定件501通过保护杆600设置在固定组件300的底部，且连接保护杆600，固定件501的底侧固接有支撑柱502，支撑柱502的一端连接固定件502，另一端连接压垫503，压垫503的顶部连接支撑柱502的底部，压垫503的底部连接弹力装置505，弹力装置505设置在固定框504内，固定框504连接壳体100的内壁。缓冲装置500使用时，在电车运作时，出现晃动等情况，可以使缓冲装置500减缓力，固定件501下压时，会让弹力装置505承受力，起到缓冲以及弹力，电池元件202能够正常运作。在电池元件202长时间运作时，可能会出现热力，在热力处理不掉时，会产生电池元件202的使用寿命减少，这时候打开散热组件101，使其转动，来达到散热的目的，延长电池元件202的使用时效。

请参考图1、图2、图3、图4及图5，在本实用新型一实施例中，使用时，当电池元件202放置在支杆301a的上面时，当车辆在行驶的过程中，电池元件202产生摇晃，此时支杆301a使转动轴301c'和支撑杆301c”向两侧推动滑动装置301d，滑动装置301d和连接件301e连接后，连接件301e产生向前的力，连接件301e推动滑动组件304，此时滑动组件304再推动弹簧303时，当滑动组件304产生弹力，同时达到了对电池元件202固定和减震的作用。

请参考图1、图2、图3、图4及图5，在本实用新型一实施例中的工作原理：在电车工作时，当电池元件202在车里可能会出现晃动，产生危险，固定垫402在电池元件202的两侧设置，在气囊401a充满气时，减小保护杆600产生晃动的风险，保护了电池元件202的运作，在不需要时，可以使放气口401b”泄气，方便携带以及使用。使用时，在电车运作且出现晃动等情况，可以使缓冲装置500减缓力，当固定件501下压时，会让弹力装置505承受力，起到缓冲以及弹力，使电池元件202能够正常运作；在电池元件202长时间运作时，可能会出现热力，当热力处理不掉时，会使得电池元件202的使用寿命减少，这时候打开散热组件101，使其转动，来达到散热的目的，可以实现延长电池元件202的使用时效。

本实用新型提供一种动力蓄电池管理装置，壳体100，电池组件200，固定组件300，保护装置400，缓冲装置500，至少两个保护杆600。壳体，包括散热组件及一把手；电池组件，其设置在所述壳体内；固定组件，包括第一固定组件及第二固定组件，其连接所述电池组件；保护装置，包括防护组件及固定垫，其通过固定板连接所述固定组件；缓冲装置，包括固定件、支撑柱及弹簧，其一端连接保护装置，另一端连接壳体。通过设置固定组件，当电车上的电池原件在运作途中，通过两侧的压垫组件，对电池原件进行挤压固定和减震，从而在运作中，电池原件不会发生碰撞影响使用。通过设置散热组件，可以使电池原件在长时间工作中，产生的热可以快速的降低，延长了电池原件的使用寿命以及工作效率。解决目前现有的蓄电池用保护装置保护效果不佳，导致电池原件在使用时，容易与箱体产生碰撞，造成电池原件出现碰撞损坏的现象，缩短了电池原件的使用寿命，从而降低了电池原件用保护装置的实用性，以及在电池原件长时间工作时，产生的热没办法散掉，导致电池原件使用寿命减少的问题。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明，本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案，例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。

Claims (10)

1.一种动力蓄电池管理装置，其特征在于，包括：

壳体，包括散热组件及一把手；

电池组件，其设置在所述壳体内；

固定组件，包括第一固定组件，其连接所述电池组件；

保护装置，包括防护组件及固定垫，其通过固定板连接所述固定组件；

缓冲装置，包括固定件、支撑柱及弹簧，其一端连接保护装置，另一端连接壳体。

2.根据权利要求1所述一种动力蓄电池管理装置，其特征在于，所述散热组件设置在所述壳

体顶部，所述把手设置在所述散热组件的一侧，且连接所述壳体。

3.根据权利要求1所述一种动力蓄电池管理装置，其特征在于，所述散热组件包括，

外壳，其设置在所述壳体顶部；

外环架，其设置在所述外壳内；

旋转柱，其设置在所述外环架内；

骨架，其设置在所述旋转柱的外壁；

扇叶，其设置在所述外壳内，且连接所述骨架。

4.根据权利要求1所述一种动力蓄电池管理装置，其特征在于，所述第一固定组件包括，

支块；

支撑组件，其设置在所述支块的底部；

支杆，其设置在所述支撑组件的一侧。

5.根据权利要求4所述一种动力蓄电池管理装置，其特征在于，所述支撑组件包括，

转动轴；

至少两个支撑杆，其设置在所述转动轴的两侧；

滑块，其设置在所述支撑杆的底部；

弹性件，其设置在所述滑块的一侧。

6.根据权利要求1所述一种动力蓄电池管理装置，其特征在于，所述固定组件还包括，

支撑架；

至少两个固定块，其设置在所述支撑杆的一侧；

一弹簧，其设置在所述两个固定块之间。

7.根据权利要求6所述一种动力蓄电池管理装置，其特征在于，所述弹簧包括弹簧垫块。

8.根据权利要求1所述一种动力蓄电池管理装置，其特征在于，所述防护组件包括，

气囊，包括充气口，其设置在所述气囊的一侧；

放气装置，包括支架、放气口及螺栓，所述支架设置在所述气囊顶部。

9.根据权利要求1所述一种动力蓄电池管理装置，其特征在于，所述缓冲装置还包括压垫。

10.根据权利要求1所述一种动力蓄电池管理装置，其特征在于，所述固定组件、所述保护装置及所述缓冲装置按照竖直方向呈轴对称设置。

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