CN214999336U - 一种摩托车发动机变速箱的换挡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车发动机变速箱的换挡结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有变速箱在换挡过程中容易发生卡滞的问题。变速箱包括箱体，换挡结构包括安装在箱体内的变速鼓与换挡轴，变速鼓一端固定有换挡板，换挡板一侧具有若干周向分布的顶推柱，换挡轴一端固定有安装板，安装板上滑动连接有连接板，连接板一端具有推动部，推动部一侧具有顶推直面，另一侧具有导向斜面，顶推直面能够推动顶推柱使所述变速鼓转动，顶推柱能够推动导向斜面使所述连接板滑动，顶推柱能够位于推动部具有推动直面的一侧。本摩托车发动机变速箱的换挡结构保证变速箱在挡位变换时安装板、连接板不会与其他部件发生干涉，保证换挡的流畅性。

Description

一种摩托车发动机变速箱的换挡结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机变速箱的换挡结构。

背景技术

摩托车是现今生活中较为常见的交通工具之一，其主要包括发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分，相比于自行车具有更快捷的优点，相比于汽车而言，更加小巧、灵活。

现有技术中，摩托车是通过发动机驱动，且通过变速箱增加或减少档位，从而保证行驶过程中能够加速或减速，现有的变速箱换挡结构一般包括箱体，箱体内安装有变挡轴与变速鼓，变速鼓的一端固定安装定位板，定位板的一侧周向凸起形成若干顶推柱，变挡轴上安装推臂，推臂一端与变挡杆固连，另一端开设能套住若干顶推柱的连接口，通过变挡杆转动带动推臂，并通过推臂连接口内侧壁拉动顶推柱，进而依次带动定位板与变速鼓转动，此外，箱体内安装定位卡爪，挡位调整完毕后通过定位卡爪钩住顶推柱，使变速箱保持在此挡位。

但现有的换挡结构中，由于发动机箱体内空间有限，对于零部件尺寸的要求非常高，推臂在带动定位板转动时，顶推柱需要限位在连接口内，所以推臂需要弯曲并具有一定的长度才内覆盖所有挡位，所以其尺寸较大且形状弯曲幅度较为夸张，容易与其他部件发生干涉，长时间使用后，由于发动机震颤、零部件热胀冷缩以及其他一些外部原因，各部件之间干涉现象也会更为严重，造成推臂转动一定幅度之后无法在继续转动，导致后续挡位无法正常转换，此时驾驶人员若更加用力进行换挡，极为可能造成某些部件断裂。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机变速箱的换挡结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何防止变速箱换挡过程中换挡结构与其他部件发生干涉。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机变速箱的换挡结构，变速箱包括箱体，换挡结构包括安装在箱体内的变速鼓与换挡轴，所述变速鼓一端具有若干周向分布的顶推柱，其特征在于，所述换挡轴一端滑动连接有连接板，所述连接板一端具有向顶推柱一侧突出的推动部，所述推动部一侧具有顶推直面，另一侧具有导向斜面，当所述换挡轴向一侧转动时，所述顶推直面能够推动顶推柱使所述变速鼓转动，当所述换挡轴反向复位转动时，所述顶推柱能够推动导向斜面使所述连接板滑动，且所述顶推柱能够位于推动部具有顶推直面的一侧。

本摩托车发动机变速箱的换挡结构中，变速箱包括用于搭载零部件的箱体，箱体内安装换挡轴与变速鼓，变速鼓的一端周向设置有若干顶推柱，换挡轴的一端滑动连接有连接板，连接板的一端突出形成推动部，推动部的一侧具有顶推直面，另一侧具有顶推斜面，在换挡过程中，换挡轴向一侧转动并依次带动连接板转动，使得推动部一侧的顶推直面与变速鼓上的一部分顶推柱抵靠并将其推动，进而使变速鼓转动一定幅度，从而达到增挡或减挡的目的，换挡轴反向复位转动时，回转过程中推动部另一侧的导向斜面与顶推柱进行抵靠并沿着顶推柱的表面滑动，从而使连接板滑动并与该部分顶推柱脱离限位，此时换挡轴带动连接板回位至初始位置，连接板再滑动使推动部与另一部分顶推柱进行卡接定位，保证后续换挡操作完能够正常进行，且保证变速箱在挡位变换时连接板不会与其他部件发生干涉，保证换挡的流畅性。

在上述的摩托车发动机变速箱的换挡结构中，所述变速鼓一端固定有换挡板，所述顶推柱沿周向均匀分布在换挡板上，所述换挡轴一端固定有安装板，所述连接板滑动连接在所述安装板上。

变速鼓的一端安装有换挡板，若干顶推柱沿周向均匀分布在换挡板上，进行增挡或减挡时，换挡轴是通过顶推直面推动顶推柱，再由顶推柱带动换挡板转动，最后通过换挡板带动变速鼓转动，以此保证能够正常换挡的同时，各部件干涉量更少，换挡轴的一端安装有安装板，连接板位于安装板上且能够沿着安装板长度方向滑动，通过安装板的设置，能够保证在换挡复位过程中连接板能够及时滑动使推动部与顶推柱脱离限位或卡接。

在上述的摩托车发动机变速箱的换挡结构中，所述连接板侧壁的一端开设有条形的定位口，靠近另一端的侧壁上开设有条形孔，所述定位口与所述条形孔内设有与安装板螺纹连接的紧固件。

连接板侧壁的一端开设定位口，连接板另一端的侧壁上开设条形孔，通过一根紧固件穿过定位口并拧入安装板，再通过一根紧固件穿过条形孔并拧入安装板，以此保证连接板能够在安装板上滑动，并通过紧固件、条形孔以及定位孔，对连接板的滑动方向与滑动距离进行限位，保证换挡结束后连接板能够及时复位，防止与其他部件发生干涉。

在上述的摩托车发动机变速箱的换挡结构中，所述换挡轴端部套设有垫圈，所述垫圈内侧壁向外凸起形成卡槽，所述连接板中部开设有连接孔，所述连接孔内壁上一体成型有固定块，所述连接板上设有弹性件，所述弹性件一端与垫圈连接，另一端与固定块连接。

换挡轴端部套设有垫圈，垫圈内侧壁向外凸起形成卡槽，连接板中部开设有连接孔，且连接孔内壁上一体成型有固定块，弹性件一端与固定块进行连接，另一端卡入垫圈的卡槽内，推动部沿着顶推柱外壁滑动时，连接板沿着安装板长度方向向外滑动，此时弹性件伸长并增大拉拽连接板的力，连接板对安装板转动复位后，弹性件拉动连接板使其沿安装板长度方向向内滑动至初始位置。

在上述的摩托车发动机变速箱的换挡结构中，所述推动部具有两个且分别位于连接板靠近换挡板一端的边角处，且所述连接板具有推动部的中部开设容纳槽。

推动部位于连接板靠近换挡板一端的边角处，连接板具有推动部的中部开设容纳槽，保证两个推动部之间的容纳槽能够容纳若干顶推柱，换挡轴在复位过程中顶推斜面能够沿着连接柱的外侧壁滑动，使推动部与连接柱能够脱离限位，从而使换挡轴能够带动连接板复位转动。

在上述的摩托车发动机变速箱的换挡结构中，所述箱体内设有定位轴，所述安装板侧壁上开设有条形且弯曲呈弧状的限位孔，所述定位轴一端与箱体螺纹连接，另一端穿设在限位孔内。

箱体内还螺纹连接有定位轴，安装板的侧壁上开设限位孔，定位轴的一端能够伸入限位孔内对换挡轴带动安装板转动的幅度进行限位；此外，限位孔呈条形且弯曲呈弧状，能与安装板的运动方向相匹配，保证换挡过程中不会出现卡滞现象。

在上述的摩托车发动机变速箱的换挡结构中，所述换挡板呈星轮状，所述箱体内安装有锁紧板，所述锁紧板一端通过连接件与箱体连接，另一端铰接有与换挡板周向侧壁抵紧的滚轮。

换挡板呈星轮状，箱体内安装有锁紧板，锁紧板的一端与箱体连接，另一端铰接有与换挡板抵紧的滚轮，锁紧板具有滚轮的一端弹性抵紧在换挡板上，保证换挡板及变速鼓能够保持在此位置不会发生偏移的同时，防止换挡板磨损过快。

与现有技术相比，本摩托车发动机变速箱的换挡结构具有以下优点：

一、换挡轴向一侧转动并带动安装板与连接板，推动部上的顶推直面与换挡板上顶推柱抵靠并将其推动，使得换挡板带动变速鼓转动一定幅度，从而达到增挡或减挡的目的，回转复位过程中，推动部上的导向斜面与顶推柱进行抵靠并沿着顶推柱的表面滑动，从而使连接板在安装板上滑动一段距离与顶推柱脱离限位，使连接柱回位至初始位置，此时连接板再沿安装板长度方向滑动使推动部与另一部分顶推柱进行卡接定位，保证变速箱在挡位变换时安装板、连接板不会与其他部件发生干涉，保证换挡的流畅性。

二、连接板上开设定位口与条形孔并通过紧固件进行定位，通过紧固件、条形孔以及定位口，对连接板的滑动方向与滑动距离进行限位，保证换挡结束后连接板能够及时复位，防止与其他部件发生干涉。

三、换挡轴上设置垫圈，连接板中部开设有连接孔，且连接孔内壁上一体成型有固定块，位于连接板上的弹性件其一端与固定块进行连接，另一端与垫圈进行连接，弹性件一直拉拽连接板向初始位置滑动，使连接板回位后，推动部与一部分顶推柱重新卡接限位，保证后续换挡操作完能够正常进行。

四、导向斜面自靠近容纳槽的一侧向远离容纳槽的一侧逐渐向上倾斜，防止安装板在带动连接板复位过程中推动部与若干顶推柱发生卡滞。

五、安装板通过穿设在限位孔内的定位轴进行限位，且限位孔的呈条形且弯曲呈弧状，能与安装板的运动方向相匹配，保证换挡过程中不会出现卡滞现象。

六、换挡板呈星轮状，箱体内安装有锁紧板，锁紧板的一端与箱体铰接，另一端安装有与换挡板抵紧的滚轮，锁紧板具有滚轮的一端弹性抵紧在换挡板上，保证换挡板及变速鼓能够保持在此位置不会发生偏移。

附图说明

图1是本摩托车发动机变速箱以及换挡结构的结构示意图。

图2是本摩托车发动机变速箱的换挡结构的结构示意图。

图3是本摩托车发动机变速箱的换挡结构的爆炸图。

图4是安装板与连接板的结构示意图。

图中，1、箱体；2、变速鼓；2a、顶推柱；2b、换挡板；3、换挡轴；3a、垫圈；3a1、卡槽；4、连接板；4a、推动部；4a1、顶推直面；4a2、导向斜面；4b、定位口；4c、条形孔；4d、连接孔；4d1、固定块；4e、弹性件；4f、容纳槽；5、安装板；5a、限位孔；6、定位轴；7、紧固件；8、锁紧板；8a、滚轮。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，变速箱包括箱体1，箱体1内转动连接有变速鼓2与换挡轴3，变速鼓2的一端通过螺栓安装有一块呈星轮状的换挡板2b，换挡板2b一侧侧壁的周向间隔设置有六根顶推柱2a，换挡轴3的一端与驱动装置通过齿轮啮合连接，另一端套设铝合金材料构成的垫圈3a，且换挡轴3具有垫圈3a的一端卡接有挡环，防止垫圈3a脱出。

如图1-4所示，换挡轴3具有垫圈3a的一端螺纹连接有安装板5，安装板5与换挡轴3采用螺纹连接的方式进行固定，安装板5外侧壁安装有连接板4，连接板4靠近换挡轴3的一端开设定位口4b，靠近另一端的板面上开设条形孔4c，定位口4b与条形孔4c内均设有一根紧固件7，紧固件7可以是螺栓，也可以是定位销，紧固件7的一端穿过定位口4b或条形孔4c与安装板5进行螺纹固定，使连接板4被限位在安装板5的一侧，连接板4能通过紧固件7与条形孔4c配合、紧固件7与定位口4b配合，使得连接板4可沿安装板5的长度方向往复滑动一段距离，连接板4远离换挡轴3的一端其边角处突起形成推动部4a，推动部4a一侧具有导向斜面4a2，另一侧具有顶推直面4a1，且该端的中部开设容纳槽4f，导向斜面4a2由推动部4a自靠近容纳槽4f的一侧向远离容纳槽4f的一侧逐渐向上倾斜形成，连接板4的中部开设连接孔4d，连接孔4d内壁上一体成型有固定块4d1，固定块4d1上开设有一个安装孔，垫圈3a的内壁凹陷形成卡槽3a1，连接板4上设置的弹性件4e为弹簧，也可以是弹性金属片，弹性件4e的一端与安装孔进行连接，另一端与卡槽3a1的槽壁进行连接。

如图1-3所示，箱体1内设有一根定位轴6，安装板5的侧壁上开设有限位孔5a，限位孔5a呈条形且弯曲呈弧状，定位轴6的一端与箱体1内壁螺纹固定，另一端穿过限位孔5a，换挡轴3上套设有卡簧一，卡簧一的上下两端向外延伸形成抵靠部一，两个抵靠部一均能够与定位轴6的侧壁相抵靠。

如图1-3所示，箱体1内还设有一块锁紧板8，锁紧板8的一端通过螺栓铰接在箱体1内部上，另一端铰接有8a，8a与换挡板2b的侧壁相抵紧，且锁紧板8与箱体1内壁铰接的一端安装有卡簧二，卡簧二的上下两端延伸形成抵靠部二，其中一个抵靠部与箱体1内壁抵紧，另一个抵靠部与锁紧板8一侧外壁相抵紧。

工作原理：锁紧板8一端的8a一直抵紧在换挡板2b侧壁上，弹性件4e拉紧连接板4，两根顶推柱2a位于容纳槽4f内并分别与一个推动部4a上的顶推直面4a1抵靠，换挡轴3转动带动安装板5顺时针或逆时针转动，安装板5带动连接板4，此时推动部4a通过顶推直面4a1推动顶推柱2a，使换挡板2b带动变速鼓2转动，从而实现增挡或减挡。

换挡完毕后，换挡轴3反向转动带动连接板4与安装板5复位，转动过程中由于推动部4a的导向斜面4a2与顶推柱2a配合，使得回转过程中连接板4沿安装板5的长度方向向外滑动一段距离，顶推柱2a能够越过推动部4a脱离限位并重新卡入容纳槽4f内，而后通过弹性件4e的弹力拉拽连接板4滑动复位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了箱体1、顶推柱2a、换挡板2b、换挡轴3、垫圈3a、卡槽3a1、连接板4、推动部4a、顶推直面4a1、导向斜面4a2、定位口4b、条形孔4c、连接孔4d、固定块4d1、弹性件4e、容纳槽4f、安装板5、限位孔5a、定位轴6、紧固件7、锁紧板8、滚轮8a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机变速箱的换挡结构，变速箱包括箱体(1)，换挡结构包括安装在箱体(1)内的变速鼓(2)与换挡轴(3)，所述变速鼓(2)一端具有若干周向分布的顶推柱(2a)，其特征在于，所述换挡轴(3)一端滑动连接有连接板(4)，所述连接板(4)一端具有向顶推柱(2a)一侧突出的推动部(4a)，所述推动部(4a)一侧具有顶推直面(4a1)，另一侧具有导向斜面(4a2)，当所述换挡轴(3)向一侧转动时，所述顶推直面(4a1)能够推动顶推柱(2a)使所述变速鼓(2)转动，当所述换挡轴(3)反向复位转动时，所述顶推柱(2a)能够推动导向斜面(4a2)使所述连接板(4)滑动，且所述顶推柱(2a)能够位于推动部(4a)具有顶推直面(4a1)的一侧。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机变速箱的换挡结构，其特征在于，所述变速鼓(2)一端固定有换挡板(2b)，所述顶推柱(2a)沿周向均匀分布在换挡板(2b)上，所述换挡轴(3)一端固定有安装板(5)，所述连接板(4)滑动连接在所述安装板(5)上。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机变速箱的换挡结构，其特征在于，所述连接板(4)侧壁的一端开设有条形的定位口(4b)，靠近另一端的侧壁上开设有条形孔(4c)，所述定位口(4b)与所述条形孔(4c)内设有与安装板(5)螺纹连接的紧固件(7)。

4.根据权利要求2或3所述的摩托车发动机变速箱的换挡结构，其特征在于，所述换挡轴(3)端部套设有垫圈(3a)，所述垫圈(3a)内侧壁向外凸起形成卡槽(3a1)，所述连接板(4)中部开设有连接孔(4d)，所述连接孔(4d)内壁上一体成型有固定块(4d)，所述连接板(4)上设有弹性件(4e)，所述弹性件(4e)一端与垫圈(3a)连接，另一端与固定块(4d)连接。

5.根据权利要求2或3所述的摩托车发动机变速箱的换挡结构，其特征在于，所述推动部(4a)具有两个且分别位于连接板(4)靠近换挡板(2b)一端的边角处，且所述连接板(4)具有推动部(4a)的中部开设容纳槽(4f)。

6.根据权利要求3所述的摩托车发动机变速箱的换挡结构，其特征在于，所述箱体(1)内设有定位轴(6)，所述安装板(5)侧壁上开设有条形且弯曲呈弧状的限位孔(5a)，所述定位轴(6)一端与箱体(1)螺纹连接，另一端穿设在限位孔(5a)内。

7.根据权利要求5或6所述的摩托车发动机变速箱的换挡结构，其特征在于，所述换挡板(2b)呈星轮状，所述箱体(1)内安装有锁紧板(8)，所述锁紧板(8)一端通过紧固件(7)与箱体(1)连接，另一端铰接有与换挡板(2b)周向侧壁抵紧的滚轮(8a)。

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