CN214998160U - 一种扭矩无级变量调节的偏心轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种扭矩无级变量调节的偏心轴组件，包括转轴、偏心轮和被动调节柱塞，所述转轴设有至少一个用于容纳所述被动调节柱塞的第一液压油腔，所述第一液压油腔一端开口，另一端链接有油路；所述被动调节柱塞密封的设在第一液压油腔内，并能在第一液压油腔内移动；所述偏心轮设有安装孔，所偏心轮通过安装孔套在第一液压油腔的外围，所述偏心轮的安装孔一侧与被动调节柱塞相对，另一侧与转轴之间设有回位弹簧；当被动调节柱塞整体位于第一液压油腔内时，此时偏心轮与转轴为同心轴设置；当被动调节柱塞受液压油挤压移动露出第一液压油腔时，此时偏心轮与转轴为偏心轴。本实用新型能实现扭矩的无级变量调节，具有体积小、结构简单的优点。

Description

一种扭矩无级变量调节的偏心轮组件

技术领域

本实用新型属于液压泵技术领域，尤其涉及变量液压泵的无级调节的偏心轮组件的结构改进。

背景技术

现有液压泵通常采用斜盘调节柱塞或偏心轮组件带动柱塞实现液压输送。但现有的斜盘液压泵的柱塞与斜盘间存在位移偏差容易导致磨损，在强负荷工况下磨损更严重。现有常规星型液压泵通常采用柱塞泵，体积较大，且运转振动大，不具备调节输出功能，仅能外部变速实现变量输出，无法实现自主无级变速调节。

发明内容

发明目的：为了解决现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种扭矩无级变量调节的偏心轮组件，能实现扭矩的无级变量调节，具有体积小、结构简单的优点。

技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种扭矩无级变量调节的偏心轴组件，包括转轴、偏心轮和被动调节柱塞，

所述转轴设有至少一个用于容纳所述被动调节柱塞的第一液压油腔，所述第一液压油腔一端开口，另一端链接有油路；

所述被动调节柱塞密封的设在第一液压油腔内，并能在第一液压油腔内移动；

所述偏心轮设有安装孔，所偏心轮通过安装孔套在第一液压油腔的外围，所述偏心轮的安装孔一侧与被动调节柱塞相对，另一侧与转轴之间设有回位弹簧；

当被动调节柱塞整体位于第一液压油腔内时，偏心轮处于原位状态，此时偏心轮与转轴为同心轴设置；当被动调节柱塞受液压油挤压移动露出第一液压油腔时，偏心轮发生侧移并处于扭矩调节状态，此时偏心轮与转轴为偏心轴。

作为优选方案，所述转轴沿轴向设有两组第一液压油腔和相适配的被动调节柱塞。

作为优选方案，所述转轴设有第二液压油腔和螺纹柱塞，所述第二液压油腔通过所述油路与第一液压油腔连通，所述螺纹柱塞设在第二液压油腔内并能在第二液压油腔内移动。

作为优选方案，所述转轴设有一端与第一液压油腔连通的油路，所述油路的另一端为液压油进出口，所述液压油进出口连接有液压泵。

作为优选方案，所述主轴上的液压油腔的外形为方形，所述偏心轮的安装孔为与液压油腔外形相适配的方形。

作为优选方案，所述两组第二液压油腔的开口朝向为相反设置

有益效果：与现有技术相比，本实用新型通过转轴径向设置的被动调节柱塞的被动移动，实现偏心轮相对主轴的无级偏心可调，最终实现偏心轮的扭矩无级调节。

附图说明

图1为本实用新型所述扭矩无级变量调节的偏心轮组件的结构示意图；

图2为本实用新型所述扭矩无级变量调节的偏心轮组件的剖面结构示意图；

图3为本实用新型所述转轴的结构示意图；

图4为本实用新型所述偏心轮的结构示意图。

其中，转轴1、偏心轮2、被动调节柱塞3、第一液压油腔4、第二液压油腔5、油路6、回位弹簧7、安装孔8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作出进一步说明，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

实施例1：

如图1-4所示，本申请开发的扭矩无级变量调节的偏心轴组件，主要包括转轴、偏心轮、被动调节柱塞和压紧弹簧，其中：

所述转轴的中部沿轴向对称的设置有外形为方形的两个第一液压油腔，所述两个第一液压油腔为盲孔，且开口端背对设置。每个第一液压油腔内均设置有密封的被动调节柱塞，被动调节柱塞能在其中移动。

所述偏心轮设有与第一液压油腔外形相匹配的安装孔，安装口的一内侧设有凹槽，压紧弹簧固定在该凹槽内。安装时，将两组偏心轮套在各自的第一液压油腔外围，压紧弹簧位于偏心轮内侧与转轴之间，当被动调节柱塞整体位于第一液压油腔内时，偏心轮处于原位，此时偏心轮正好与转轴处于同心轴位置。当被动调节柱塞受液压油作用下逐渐移出第一液压油腔时，带动偏心轮发生侧移从而使偏心轮与转轴形成偏心轴。本申请中，可以通过调节液压油腔压力任意调节被动调节柱塞的移动位置，从而实现偏心轮的扭矩无级调节。

转轴上第一液压油腔的外形经过倒角处理，从而方便偏心轮的安装。

实施例2：

作为优选方案，第一液压油腔内通过设置与之连通的油路与外界的油泵连接，该油路可以为设在主轴内的油路。

实施例3：

作为优选方案，所述主轴的两端还设有第二液压油腔和主动柱塞（图中未标识），所述第二液压油腔与第一液压油腔直接按设有连通的油路，所述主动柱塞与第二液压油腔之间为螺纹连接，通过旋入/旋出主动柱塞，从而可以调节控制被动柱塞在第一液压油腔内的位置，从而实现无级扭矩调节。

进一步优选实施例，主动调节柱塞的尾端连接有马达电机，通过马达电机转动可以自动调节主动调节柱塞旋入/旋出的深度。优选的，马达电机采用伺服电机。

应用于汽车上，本系统需要连接外部控制系统，液压油导通阀门、调节阀门，液压油储存箱、液压油冷却机构，离合器锁止机构，液压马达。本机械连接发动机，经过精密计算适当配置一个惯性轮，轮胎大小厚度，配置液压马达的功率。

启动发动机，准备起步动作，踩下油门，外部控制系统检测到起步动作，开始调节此星型液压泵的偏心轮，初始，偏心轮偏心距离不大，输出高力矩低流量的液压油，液压油通过外部导通阀门、控制阀门来到液压马达，驱动液压马达低速旋转，液压马达驱动车轮低速旋转，汽车开始加速，随着偏心轮的偏心距越来越大，输出的液压油越来越多，液压马达转速也越来越快，车轮转速也越来越快，直到偏心轮偏心率达到最大，液压油输出量达到最大，液压马达转速达到最快，车轮转速也达到最快，加速过程完成。切断液压马达的动力输出并控制偏心轮的偏心距变小直至零，控制锁止离合器锁止，让发动机动力直通传动机构直达车轮，车辆以最大速度前进。

整个偏心轮的偏心距从零到最大的过程就是汽车加速的过程，通过控制偏心轮偏心距从零到最大的时间，实现控制了汽车从零到最大速度加速过程的时间，只要发动机动力允许，我们可以1秒来完成加速甚至更短，所以这个液压泵给需要强加速的物体提供了一种便利的方式，比如给飞机加速，给火箭加速，甚至给火车加速等等。

Claims (6)

1.一种扭矩无级变量调节的偏心轴组件，其特征在于：包括转轴、偏心轮和被动调节柱塞，

所述转轴设有至少一个用于容纳所述被动调节柱塞的第一液压油腔，所述第一液压油腔一端开口，另一端链接有油路；

所述被动调节柱塞密封的设在第一液压油腔内，并能在第一液压油腔内移动；

所述偏心轮设有安装孔，所偏心轮通过安装孔套在第一液压油腔的外围，所述偏心轮的安装孔一侧与被动调节柱塞相对，另一侧与转轴之间设有回位弹簧；

当被动调节柱塞整体位于第一液压油腔内时，偏心轮处于原位状态，此时偏心轮与转轴为同心轴设置；当被动调节柱塞受液压油挤压移动露出第一液压油腔时，偏心轮发生侧移并处于扭矩调节状态，此时偏心轮与转轴为偏心轴。

2.根据权利要求1所述扭矩无级变量调节的偏心轴组件，其特征在于：所述转轴沿轴向设有两组第一液压油腔和相适配的被动调节柱塞。

3.根据权利要求1所述扭矩无级变量调节的偏心轴组件，其特征在于：所述转轴还设有第二液压油腔和螺纹柱塞，所述第二液压油腔通过所述油路与第一液压油腔连通，所述螺纹柱塞设在第二液压油腔内并能在第二液压油腔内移动。

4.根据权利要求1所述扭矩无级变量调节的偏心轴组件，其特征在于：所述转轴设有一端与第一液压油腔连通的油路，所述油路的另一端为液压油进出口，所述液压油进出口连接有液压泵。

5.根据权利要求1所述扭矩无级变量调节的偏心轴组件，其特征在于：所述主轴上的液压油腔的外形为方形，所述偏心轮的安装孔为与液压油腔外形相适配的方形。

6.根据权利要求2所述扭矩无级变量调节的偏心轴组件，其特征在于：所述两组第二液压油腔的开口朝向为相反设置。

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