CN114294354A - 一种缓速器油量调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及缓速器装置技术领域，公开了一种缓速器油量调节装置，包括驱动装置、壳体、叶片座、叶片和转动轴；所述壳体包括一壳体孔，叶片座套设于壳体孔内，壳体与叶片座转动连接，壳体中心轴与叶片座中心轴重合，壳体孔内表面与叶片座外表面接触；所述转动轴穿设于叶片座内部，转动轴与叶片座转动连接；转动轴中心轴与壳体中心轴平行且相距预设距离；所述叶片座和转动轴之间连接有数个叶片；所述驱动装置用于驱动壳体绕壳体的支点中心轴转动，所述壳体的支点中心轴与壳体中心轴平行且相距一固定距离。本方案能够有效地自动调节进入缓速器的油量，实现缓速器不同制动效果的控制切换，整体结构简洁，运作方式简单，经济性较好。

Description

一种缓速器油量调节装置

技术领域

本发明涉及缓速器装置技术领域，具体涉及一种缓速器油量调节装置。

背景技术

缓速器是一种车辆辅助制动系统，它安装在车辆变速箱后或驱动桥前或两者之间的转动轴上，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩使车辆速度下降，并可将车速维持在一个稳定区间内，对于增强对车辆的控制有着重要意义。现代车辆上普遍应用了缓速器，如液力缓速器、电涡流缓速器等，而其中，液力缓速器在具体应用中的表现比电涡流缓速器更为稳定可靠，制动过程稳定柔和，故障频次相比于电涡流缓速器明显更低，能够有效的保证主制动系统的寿命与车辆的安全。

但液力缓速器仍存在部分缺陷，包括：制动反应慢、控制精度低等。由于液力缓速器主要结构为转子和定子。液力缓速器在工作状态时，油液进入到位于转子与定子之间的工作腔后，油液在转子的作用下加速旋转并冲击定子，经过定子叶片冲击后又反向作用于转子，使转子受到反向的制动力并通过转子的内花键把制动力矩传递到转子轴外花键上，从而把制动力矩通过传动轴传递到车轮使车辆减速。由此可知，该类缓速器制动力大小是由注入到缓速器工作腔内液压油的多少决定的，而液压油通过压缩空气注入工作腔，压缩空气的压力值很难精确控制，液压油的多少也难以精确控制，导致缓速制动反应时间较长，制动力控制精度低，已无法满足现今随着车辆技术发展逐步增长的车辆高制动要求。

故，目前亟需一种能够有效控制缓速器油量的装置，以解决现有的需求问题。

发明内容

本发明意在提供一种缓速器油量调节装置，能够有效地自动调节进入缓速器的油量，实现缓速器不同制动效果的控制切换，整体结构简洁，运作方式简单，经济性较好。

本发明提供的基础方案为：一种缓速器油量调节装置，包括驱动装置、壳体、叶片座、叶片和转动轴；所述壳体包括一壳体孔，叶片座套设于壳体孔内，壳体与叶片座转动连接，壳体中心轴与叶片座中心轴重合，壳体孔内表面与叶片座外表面接触；所述转动轴穿设于叶片座内部，转动轴与叶片座转动连接；转动轴中心轴与壳体中心轴平行且相距预设距离；所述叶片座和转动轴之间连接有数个叶片；转动轴上设有叶片槽，叶片与叶片槽滑动连接；所述驱动装置用于驱动壳体绕壳体的支点中心轴转动，所述壳体的支点中心轴与壳体中心轴平行且相距一固定距离。

本发明的工作原理及优点在于：驱动装置能够驱动壳体绕壳体的支点中心轴转动，壳体在转动时，套设于壳体孔内的叶片座随之发生转动，壳体中心轴与叶片轴中心轴随之产生位移，与此同时，转动轴并不受到壳体转动的影响，转动轴中心轴仍处于原位，转动轴中心轴与壳体中心轴之间会产生一个偏心距，即转动轴中心轴与壳体中心轴之间会相距一预设距离，随着壳体转动幅度的改变，预设距离会相应发生变化，转动轴与叶片座之间连接的叶片相对于叶片槽发生移动，以适应预设距离的变化，进而，叶片配合转动轴及叶片座会形成不同大小的用于容纳油液、供油液通过的油腔。并且，随着预设距离的变化，即随着偏心距的变化，油腔的体积分布等也会发生变化，进而能够通过本装置进入缓速器的油量也相应发生变化，进而实现对缓速器油量的调节。

本方案利用壳体与转动轴会产生的偏心距，通过调节壳体转动角度以调节偏心距，通过偏心距的改变，配合以叶片座、转动轴及叶片结构以实现油腔的构建以及油腔体积及油腔分布的改变，结构设置简洁，装配方便，经济性较好；运作方式简单，通过驱动装置简单地驱动壳体转动，就能够实现对进入缓速器的油量的有效调节，通过驱动壳体转动不同的角度，即可实现缓速器不同制动效果的控制切换，油量调节程度控制的精准度较高，控制流程简单高效，控制效果较好。

此外，相比于现有方案中常采用齿轮泵、摆线泵等常规泵类装置为液力缓速器泵油的做法，这些泵共同存在的问题是受其结构约束只能实现固定流量的泵油动作，油量把控死板，而本方案设计的油量调节装置则没有上述问题，本方案中，整体装置结构是活动的，是联动的，借由驱动装置可准确改变装置偏心距，进而组成不同体积的油腔，达到多样化的油量控制效果，调节动作的灵活度较高。再相比于现有方案中采用柱塞泵泵油的做法，柱塞泵虽能实现一定程度上的油量调节，但是其结构复杂，在实际应用中经济性较差，应用性较低。而本方案设置的结构简洁，组件数量较少，便于加工和装配，经济性良好，油量调节程度可控，实际应用性更强。

进一步，所述驱动装置包括推杆、推臂和压缩弹簧；所述压缩弹簧套设于推杆的外部；所述推杆与推臂的一端连接，推杆的另一端与壳体接触。

采用此种结构，通过推杆施加推力即可推动壳体绕壳体的支点中心轴转动，驱动方式简单有效。并且，套设于推臂外部的压缩弹簧能够有效蓄能，使得推力得到有效传递。

进一步，所述壳体外表面上设有一传力部，所述传力部为一圆弧面状凹槽；推杆与壳体的接触端的端面为与传力部适配的圆弧面。

采用此种结构，推杆与壳体的传力部接触，并且传力部与接触端面接触，力的传递效果更好。

进一步，所述叶片包括一体连接的第一叶片部和第二叶片部；所述第二叶片部与叶片槽滑动连接；所述叶片槽为矩形通槽，所述第二叶片部包括左侧面和右侧面，所述左侧面和右侧面均由一段向内凸的弧面及一段向外凸的弧面组成，左侧面和右侧面之间的最大间距等于叶片槽的宽度；第二叶片部的高度等于叶片槽的深度。

采用此种结构，第二叶片部的左侧面和右侧面均为弧面，弧面与弧面之间的间距，根据弧面各处弧度的不同会有所不同，除去最大间距处，左侧面与右侧面之间的其余间距均小于叶片槽的宽度，配合以弧面，第二叶片部能够在叶片槽内部滑动的同时，能够相对于叶片槽发生一定的转动，在壳体转动至不同程度时，叶片能够对应改变其位置角度等，配合转动轴及叶片座形成不同大小的用于容纳油液、供油液通过的油腔，能够形成的油腔类型更多样，对于油液的控制更为细致。

进一步，所述叶片座内表面上呈阵列式周向设有数个容纳槽，容纳槽与第一叶片部转动连接；所述容纳槽为圆弧形通槽，所述第一叶片部为与容纳槽适配的圆柱体。

采用此种结构，第一叶片部能够相对于容纳槽发生一定的转动，在壳体转动时，转动轴与叶片座之间的相对移动更顺畅，油腔的体积变化更顺畅，对于油量的调节效果更好。

进一步，所述转动轴包括一体的依次连接的第一轴段、第二轴段和第三轴段；所述叶片槽呈阵列式周向设于第二轴段上；第二轴段的最大外径大于第一轴段和第三轴段的最大外径。

采用此种结构，通过转动轴的其他轴段可以将该缓速器油量调节装置接入缓速器所在的动力系统中，转动轴也能够依靠动力系统开始转动，转动轴在转动时形成的油腔也随之发生变化，油腔的体积变化更多样，能够达到更丰富的油量控制效果。

进一步，所述壳体外表面上设有一半圆柱状凸起，所述半圆柱状凸起轴向设有一支座孔，所述壳体的支点中心轴为所述支座孔的中心轴。

采用此种结构，通过支座孔能够相对固定住壳体，便于壳体的安装固定。

进一步，所述驱动装置由控制器驱动，控制器用于调整传递给驱动装置的动力大小。

采用此种结构，通过控制器系统化地调整动力大小，动力大小把握精准，能够准确调控壳体的转动程度，准确调控转动轴中心轴与壳体中心轴之间预设距离的大小，进而准确调节油腔大小，进而准确调控油量大小，以实现固定制动档位的设置以及档位的无极制动减速。

附图说明

图1为本发明一种缓速器油量调节装置实施例的整体结构剖视图。

图2为本发明一种缓速器油量调节装置实施例的部分结构示意图。

图3为本发明一种缓速器油量调节装置实施例的转动轴的结构示意图。

图4为本发明一种缓速器油量调节装置实施例的叶片的结构示意图。

图5为本发明一种缓速器油量调节装置实施例的叶片座的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的标记包括：推臂1、压缩弹簧2、推杆3、壳体4、传力部41、支座孔42、叶片座5、容纳槽51、叶片6、第一叶片部61、第二叶片部62、转动轴7、第一轴段71、第二轴段72、第三轴段73、叶片槽74。

实施例基本如附图1、图2所示：一种缓速器油量调节装置，包括驱动装置、壳体4、叶片座5、叶片6和转动轴7；壳体4包括一壳体孔，叶片座5套设于壳体孔内，壳体4与叶片座5转动连接，壳体中心轴与叶片座中心轴重合，壳体孔内表面与叶片座5外表面接触；所述转动轴7穿设于叶片座5内部，转动轴7与叶片座5转动连接；转动轴中心轴与壳体中心轴平行且相距预设距离；所述叶片座5和转动轴7之间连接有数个叶片6；转动轴7上设有叶片槽74，叶片6与叶片槽74滑动连接；所述驱动装置用于驱动壳体4绕壳体4的支点中心轴转动，所述壳体4的支点中心轴与壳体中心轴平行且相距一固定距离。其中，壳体4不受驱动装置驱动，未发生转动时，所述预设距离为0，即转动轴中心轴与壳体中心轴重合；壳体4受驱动装置驱动，发生转动时，所述预设距离为偏心距e，即转动轴中心轴与壳体中心轴相距偏心距e，偏心距e的具体数值随壳体4的转动角度变化。

所述驱动装置由控制器驱动，控制器用于调整传递给驱动装置的动力大小。具体地，控制器可按预设档位输出不同大小的推力，以实现缓速器的多级制动。例如，可以10N为一个间隔档位，0-10N、10N-20N、20N-30N分别为三个驱动阶段，分别对应三级制动，控制器按照即时的制动需求，向驱动装置输出对应驱动阶段的推力，驱动装置进而驱动壳体4转动，形成一定偏心距和适配体积的油腔，整体装置进而配合缓速器实现需求等级的制动。控制器还可按制动需求直接输出对应具体数值的推力，以实现缓速器的无级制动。

驱动装置包括推杆3、推臂1和压缩弹簧2；所述压缩弹簧2套设于推杆3的外部；所述推杆3与推臂1的一端可拆卸连接，推杆3的另一端与壳体4接触。壳体4外表面上设有一传力部41，所述传力部41为一圆弧面状凹槽；推杆3与壳体4的接触端的端面为与传力部41适配的圆弧面。

如附图4所示，叶片6包括一体连接的第一叶片部61和第二叶片部62；所述第二叶片部62与叶片槽74滑动连接；所述叶片槽74为矩形通槽，所述第二叶片部62包括左侧面、右侧面和底面，所述左侧面和右侧面均由一段向内凸的弧面及一段向外凸的弧面组成，左侧面和右侧面之间的最大间距等于叶片槽74的宽度；第二叶片部62的高度等于叶片槽74的深度，底面为一端向内凸的弧面，第二叶片部62的左侧面、右侧面和底面依次连接。整体叶片6呈“人”字型，在壳体4转动至不同程度时，叶片6能够对应改变其相对于叶片槽74的位置角度等，配合转动轴7及叶片座5形成不同大小的用于容纳油液、供油液通过的油腔。叶片6整体体积较小，相应地，叶片6转动时的转动惯量也较小，转动动作更灵敏，同时输出的速度稳定，波动较小，整体装置的运作稳定性较好。

如附图5所示，叶片座5为内部中空的圆柱体，叶片座5内表面上呈阵列式周向设有数个容纳槽51，容纳槽51与第一叶片部61转动连接；所述容纳槽51为圆弧形通槽，所述第一叶片部61为与容纳槽51适配的圆柱体。

如附图3所示，所述转动轴7包括一体的依次连接的第一轴段71、第二轴段72和第三轴段73；所述叶片槽74呈阵列式周向设于第二轴段72上；第二轴段72的最大外径大于第一轴段71和第三轴段73的最大外径。转动轴7的第三轴段73可与缓速器的转子连接，由缓速器转子带动转动轴7整体转动，这样设置，整体装置结构与缓速器高度集成，配合良好。壳体4外表面上设有一半圆柱状凸起，所述半圆柱状凸起轴向设有一支座孔42，所述壳体4的支点中心轴为所述支座孔42的中心轴。

具体应用时，通过控制器，根据需要调整传递给驱动装置的动力大小，控制器输出动力，驱动装置接收到动力，动力经由驱动装置的推杆3传递到壳体4，驱动装置驱动壳体4绕壳体4的支点中心轴转动，壳体4在转动时，带动套设于壳体孔内的叶片座5随之发生转动，壳体中心轴与叶片6轴7中心轴随之产生位移，与此同时，转动轴7并不受到壳体4转动的影响，转动轴中心轴仍处于原位，转动轴中心轴与壳体中心轴之间会产生一个偏心距，即转动轴中心轴与壳体中心轴之间会相距一预设距离，随着壳体4转动幅度的改变，预设距离会相应发生变化，转动轴7与叶片座5之间连接的叶片6相对于叶片槽74发生移动，以适应预设距离的变化，进而，叶片6配合转动轴7及叶片座5会形成不同大小的用于容纳油液、供油液通过的油腔。并且，随着预设距离的变化，油腔的体积分布等也会发生变化，进而能够通过本装置进入缓速器的油量也相应发生变化，进而实现对缓速器油量的调节。

本实施例提供的一种缓速器油量调节装置，通过驱动壳体4使得转动轴7与叶片座5由同心状态转变为偏心状态，由调整其偏心距控制形成的油腔的大小，达到控制油量的效果，结构设置简洁，所采用的器件结构加工方便，经济性较好。并且，叶片6形状结构特别，能够较好地与容纳槽51和叶片槽74配合，形成不同的油腔，进而能够更细致地控制油量大小。同时，通过控制器调整传递给驱动装置的动力大小，对于驱动力的把控精准，调控方便，能够实现缓速器油量的自动调节，准确实现缓速器的不同制动效果，控制效果较好。

本方案相比于现有的为液力缓速器控油的包括齿轮泵、柱塞泵在内的多种泵类装置，对于缓速器油量调节的精准度更高，能够灵活地形成多样化的油腔以达到不同程度的油量调节效果，实现缓速器的无极制动和多级制动。并且配合以控制器，达到了常规结构中无法实现的自动调节效果。并且相比于常规泵类装置，本方案的结构优势明显，组件结构简单，组件数量较少，便于加工和装配。其中，叶片6结构设计流畅，整体体积较小，转动惯量小，动作灵敏，同时输出的速度稳定，波动小，保证了较高的装置运作稳定性。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种缓速器油量调节装置，其特征在于，包括驱动装置、壳体、叶片座、叶片和转动轴；所述壳体包括一壳体孔，叶片座套设于壳体孔内，壳体与叶片座转动连接，壳体中心轴与叶片座中心轴重合，壳体孔内表面与叶片座外表面接触；所述转动轴穿设于叶片座内部，转动轴与叶片座转动连接；转动轴中心轴与壳体中心轴平行且相距预设距离；所述叶片座和转动轴之间连接有数个叶片；转动轴上设有叶片槽，叶片与叶片槽滑动连接；所述驱动装置用于驱动壳体绕壳体的支点中心轴转动，所述壳体的支点中心轴与壳体中心轴平行且相距一固定距离。

2.根据权利要求1所述的一种缓速器油量调节装置，其特征在于，所述驱动装置包括推杆、推臂和压缩弹簧；所述压缩弹簧套设于推杆的外部；所述推杆与推臂的一端连接，推杆的另一端与壳体接触。

3.根据权利要求2所述的一种缓速器油量调节装置，其特征在于，所述壳体外表面上设有一传力部，所述传力部为一圆弧面状凹槽；推杆与壳体的接触端的端面为与传力部适配的圆弧面。

4.根据权利要求2所述的一种缓速器油量调节装置，其特征在于，所述叶片包括一体连接的第一叶片部和第二叶片部；所述第二叶片部与叶片槽滑动连接；所述叶片槽为矩形通槽，所述第二叶片部包括左侧面和右侧面，所述左侧面和右侧面均由一段向内凸的弧面及一段向外凸的弧面组成，左侧面和右侧面之间的最大间距等于叶片槽的宽度；第二叶片部的高度等于叶片槽的深度。

5.根据权利要求4所述的一种缓速器油量调节装置，其特征在于，所述叶片座内表面上呈阵列式周向设有数个容纳槽，容纳槽与第一叶片部转动连接；所述容纳槽为圆弧形通槽，所述第一叶片部为与容纳槽适配的圆柱体。

6.根据权利要求4所述的一种缓速器油量调节装置，其特征在于，所述转动轴包括一体的依次连接的第一轴段、第二轴段和第三轴段；所述叶片槽呈阵列式周向设于第二轴段上；第二轴段的最大外径大于第一轴段和第三轴段的最大外径。

7.根据权利要求1所述的一种缓速器油量调节装置，其特征在于，所述壳体外表面上设有一半圆柱状凸起，所述半圆柱状凸起轴向设有一支座孔，所述壳体的支点中心轴为所述支座孔的中心轴。

8.根据权利要求1所述的一种缓速器油量调节装置，其特征在于，所述驱动装置由控制器驱动，控制器用于调整传递给驱动装置的动力大小。

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