CN214986013U - 一种用于降噪的飞机壁板结构 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种用于降噪的飞机壁板结构，属于飞机降噪技术领域，所述飞机壁板结构包括：位于最外层的蒙皮；位于最内侧的内饰板，所述内饰板上具有多个均匀排布的第一降噪孔；以及位于所述蒙皮与所述内饰板之间的隔音层，所述隔音层上同样设置多个均匀排布的第二降噪孔，其中，所述第二降噪孔与所述第一降噪孔连通，且所述第二降噪孔的轴线与所述第一降噪孔的轴线不共线。本申请提供的用于降噪的飞机壁板结构在采用现有隔音材料的基础上，进行结构的改进，显著的提高了飞机舱内的噪声降噪水平，结构简单、易于实施。
Description
技术领域
本申请属于飞机噪声控制技术领域，特别涉及一种用于降噪的飞机壁板结构。
背景技术
在飞机飞行过程中，舱内的噪声来源主要来源于发动机噪声和气动噪声，而无论是发动机噪声还是气动噪声均来源于舱外。
对于舱内降噪而言，在现阶段通常是在采用隔音材料对飞机壁板进行填充来降噪，因此大部分的关注点通常在于隔音材料的研制。然而，隔音材料对噪音的吸收具有限度。如何在现有隔音材料的基础上，进一步提高舱内的降噪水平，成为亟待解决的问题。
实用新型内容
本申请的目的是提供了一种用于降噪的飞机壁板结构，以解决上述任一问题。
本申请的技术方案是：一种用于降噪的飞机壁板结构，所述壁板结构包括：
位于最外层的蒙皮；
位于最内侧的内饰板，所述内饰板上具有多个均匀排布的第一降噪孔；以及
位于所述蒙皮与所述内饰板之间的隔音层，所述隔音层上同样设置多个均匀排布的第二降噪孔，其中，所述第二降噪孔与所述第一降噪孔连通，且所述第二降噪孔的轴线与所述第一降噪孔的轴线不共线。
在本申请一实施方式中，所述第一降噪孔的轴线垂直于所述内饰板，所述第二降噪孔的轴线与所述隔音层的夹角介于30度至60度之间。
在本申请一实施方式中，所述第一降噪孔的轴线与所述内饰板的夹角介于15度至45度之间，所述第二降噪孔的轴线与所述隔音层的夹角介于15度至45度之间。
在本申请一实施方式中，其特征在于，所述第一降噪孔和第二降噪孔的直径不大于1mm。
在本申请一实施方式中，所述隔音层采用吸声材料制成。
在本申请一实施方式中，所述吸声材料包括玻璃纤维和泡沫塑料。
本申请提供的用于降噪的飞机壁板结构在采用现有隔音材料的基础上，进行结构的改进，显著的提高了飞机舱内的噪声降噪水平，结构简单、易于实施。
附图说明
为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
图1为本申请一实施例的飞机壁板结构示意图。
图2为本申请另一实施例的飞机壁板结构示意图。
图3为本申请一实施例的降噪孔排布示意图。
图4为本申请另一实施例的降噪孔排布示意图。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
如图1和图2所示，为了克服现有技术中所指出的问题，本申请提供了一种可用于对飞机舱内降噪的飞机壁板结构，所述壁板结构主要包括蒙皮1、内饰板3和隔音层2。其中，蒙皮1位于结构的最外层，起到保持气动外形的作用；内饰板3位于结构的最内侧，主要起到装饰的作用，同时，通过在内饰板上设置多个均匀排布的第一降噪孔21，使其起到一定的降噪作用；隔音层2位于蒙皮1与内饰板3之间，隔音层2为噪音的主要降噪区域，在隔音层2上设置同样的多个均匀排布的第二降噪孔31，其中，第二降噪孔31与第一降噪孔21连通，且第二降噪孔31的轴线与第一降噪孔21的轴线不共线。通过设置多孔降噪结构，延长多孔路径，使降噪效果进一步提升。
在图1所示实施例中，为了延长连通状态的第一和第二降噪孔的路径，在本实施例中，可以将内饰板3上设置的第一降噪孔31的轴线垂直于内饰板3本体，同时，将隔音层2上设置的第二降噪孔21的轴线与隔音层2本体设置成夹角介于30度至60度之间的状态。
在图2所示的另一实施例中，同样为了延长连通状态的第一和第二降噪孔的路径，在本实施例中，可以将内饰板3上设置的第一降噪孔31的轴线与内饰板本体设置成夹角介于15度至45度之间，同时将隔音层2上设置的第二降噪孔的轴线与隔音层本体设置成夹角介于15度至45度之间。
需要说明的是，在上述两个实施例中，第一或第二降噪孔与其相应的本体结构不宜具有较大的夹角，虽然较大的夹角可以更大限度的提高降噪孔的路径，但较大夹角的降噪孔除了可以破坏相应结构本体的强度外，还会使相应结构本体形成空腔结构，从而降低降噪效果。
在本申请中，第一降噪孔21和第二降噪孔31应设置成微小孔，其直径不大于1mm。
另外，在本申请中，第一或第二降噪孔的排布为均匀排布即可。例如图3所示实施例中，降噪孔成矩形排布。又例如在图4所示实施例中，降噪孔成圆形排列。
在本申请中，隔音层2采用吸声材料制成。例如，在本申请的一些实施例中，吸声材料可以包括玻璃纤维和泡沫塑料等材料。
本申请提供的用于降噪的飞机壁板结构在采用现有隔音材料的基础上，进行结构的改进，显著的提高了飞机舱内的噪声降噪水平，结构简单、易于实施，能够降低飞机舱内噪音的同时，极大的降低生成成本。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种用于降噪的飞机壁板结构，其特征在于，所述飞机壁板结构包括：
位于最外层的蒙皮；
位于最内侧的内饰板，所述内饰板上具有多个均匀排布的第一降噪孔以及
位于所述蒙皮与所述内饰板之间的隔音层，所述隔音层上同样设置多个均匀排布的第二降噪孔，其中，所述第二降噪孔与所述第一降噪孔连通，且所述第二降噪孔的轴线与所述第一降噪孔的轴线不共线。
2.如权利要求1所述的用于降噪的飞机壁板结构，其特征在于，所述第一降噪孔的轴线垂直于所述内饰板，所述第二降噪孔的轴线与所述隔音层的夹角介于30度至60度之间。
3.如权利要求1所述的用于降噪的飞机壁板结构，其特征在于，所述第一降噪孔的轴线与所述内饰板的夹角介于15度至45度之间，所述第二降噪孔的轴线与所述隔音层的夹角介于15度至45度之间。
4.如权利要求1至3任一所述的用于降噪的飞机壁板结构，其特征在于，所述第一降噪孔和第二降噪孔的直径不大于1mm。
5.如权利要求4所述的用于降噪的飞机壁板结构，其特征在于，所述隔音层采用吸声材料制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023244059.5U CN214986013U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种用于降噪的飞机壁板结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023244059.5U CN214986013U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种用于降噪的飞机壁板结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214986013U true CN214986013U (zh) | 2021-12-03 |
Family
ID=79141712
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023244059.5U Active CN214986013U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种用于降噪的飞机壁板结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-12-29 CN CN202023244059.5U patent/CN214986013U/zh active Active
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