CN205203364U - 一种飞机舱内隔音降噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机舱内隔音降噪结构，属于噪声控制技术领域。所述结构包括吸音隔声层、包覆层(2)以及内装饰板(4)，所述内装饰板(4)通过紧固件连接在飞机舱内的侧壁板(7)上，并与所述侧壁板(7)形成空间，所述空间内设置有若干条长桁(6)与框(5)，所述吸音隔声层与包覆层(2)设置在所述长桁(6)与框(5)围成的区域内，所述包覆层(2)包覆所述吸音隔声层，所述包覆层(2)的外壁紧贴在所述长桁(6)与框(5)上，并与所述飞机舱内的侧壁板(7)接触。本实用新型吸音隔声层采用芳纶棉毡，具有良好的吸音隔声性能。同时吸音隔声层用包覆层包裹，不会因为受潮破损影响隔声效果。

Description

一种飞机舱内隔音降噪结构

技术领域

本实用新型属于噪声控制技术领域，具体涉及一种飞机舱内隔音降噪结构。

背景技术

机舱内噪声级分布高达94～107dB，超过了人的健康标准，其传声途径包括舱壁空气传声和结构振动产生的声辐射，舱内噪声为两者声能之和。舱壁的空气声隔声量和结构的减振效果均应达到相应的要求。由于飞机有减重要求，舱壁的设计只能采用多层轻质组合结构，并尽可能提高材料的阻尼特性，克服共振产生的隔声量低谷，确保足够的隔声性能。

现有技术中，常用的吸音隔声层为玻璃布包覆的无碱超细玻璃棉垫固定于舱壁内表面。如申请号为200920350490.2的中国专利申请中提及到一种飞机播音舱组合式隔音结构，在两层EP硅橡胶板中间用防火涂层绸包敷AA超细玻璃棉进行填充用以隔音。这种结构形式有一定的吸音效果，但存在以下缺点：

1)结构单一，隔声效果差，不满足飞机降噪要求；

2)不环保，严重影响飞行员的正常工作和乘员的舒适性；

3)由于其易吸水，使用寿命短。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种飞机舱内隔音降噪结构,其噪声传播途径为舱壁空气传声，涉及对现有隔声降噪技术的改进。

本实用新型的目的在于提供一种新型飞机舱内隔音降噪结构，解决舱内噪声高的问题，达到最佳的降噪效果。所述飞机舱内隔音降噪结构，包括吸音隔声层、包覆层以及内装饰板，所述内装饰板通过紧固件连接在飞机舱内的侧壁板上，并与所述侧壁板形成空间，所述空间内设置有若干条长桁与框，所述吸音隔声层与包覆层设置在所述长桁与框围成的区域内，所述包覆层包覆所述吸音隔声层，所述包覆层的外壁紧贴在所述长桁与框上，并与所述飞机舱内的侧壁板接触。

优选的是，所述包覆层紧贴在所述内装饰板上。

在上述方案中优选的是，所述包覆层与所述内装饰板之间形成有空气层。

在上述方案中优选的是，所述包覆层与所述飞机舱内的侧壁板之间通过双面压敏胶带连接。

在上述方案中优选的是，所述吸音隔声层由芳纶棉毡制成。

在上述方案中优选的是，所述芳纶棉毡内设置有橡胶。

本实用新型的吸音隔声层用包覆层包裹，内装饰板固定于机舱侧壁板内表面，其与吸音隔声层留有一定的空气隔层，用双面压敏胶带固定吸音隔声层，本实用新型具有良好的隔音效果、安装维护方便，由于包覆层本身具有隔音、防水及阻燃特性，吸音隔声层用包覆层包裹，不会因为受潮破损等影响隔声效果，保证了隔声结构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型飞机舱内隔音降噪结构的一优选实施例的结构示意图。

其中，1为芳纶棉毡，2为包覆层，3为空气层，4为内装饰板，5为框，6为长桁，7为侧壁板。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型提出了一种飞机舱内隔音降噪结构,其噪声传播途径为舱壁空气传声，涉及对现有隔声降噪技术的改进。

本实用新型的目的在于提供一种新型飞机舱内隔音降噪结构，解决舱内噪声高的问题，达到最佳的降噪效果。如图1所示，所述飞机舱内隔音降噪结构，包括吸音隔声层、包覆层2以及内装饰板4，所述内装饰板4通过紧固件连接在飞机舱内的侧壁板7上，并与所述侧壁板7形成空间，所述空间内设置有若干条长桁6与框5，所述吸音隔声层与包覆层2设置在所述长桁6与框5围成的区域内，所述包覆层2包覆所述吸音隔声层，所述包覆层2的外壁紧贴在所述长桁6与框5上，并与所述飞机舱内的侧壁板7接触。

如图1所示，所述包覆层2与所述内装饰板4之间形成有空气层3，以达到更好的隔音效果，在一个备选实施方式中，所述包覆层2紧贴在所述内装饰板4上，使所述包覆层2填充在整个由内装饰板4和飞机侧壁板7构成的空间内。

本实施例中，所述包覆层2与所述飞机舱内的侧壁板7之间通过双面压敏胶带连接。

可以理解的是，上述隔音材料由泡沫塑料或者矿渣棉等具有隔音效果的材料制成，本实施例中，采用芳纶棉毡1制成。

可以理解的是，所述的吸音隔声层为一层或两层芳纶棉毡。在一个备选实施方式中，所述芳纶棉毡1内设置有橡胶。

本实施例中，所述的包覆层材料为聚氟乙烯膜，可热压，可缝制；所述的内装饰板为塑料板(KYDEX100板)。

根据飞机不同声段外部声载荷，选择质量轻且声学性能合适的内装饰板4和吸音隔声层组合结构，以降低整体重量。内装饰板用紧固件固定在舱壁板内表面，其断面双层板之间的空气层3为变化截面尺寸空腔，提高了隔声效果。

本实用新型的吸音隔声层用包覆层包裹，内装饰板固定于机舱侧壁板内表面，其与吸音隔声层留有一定的空气隔层，用双面压敏胶带固定吸音隔声层，本实用新型具有良好的隔音效果、安装维护方便，由于包覆层本身具有隔音、防水及阻燃特性，吸音隔声层用包覆层包裹，不会因为受潮破损等影响隔声效果，保证了隔声结构的使用寿命。

本实用新型噪声传播途径为舱壁空气传声，吸音隔声层采用芳纶棉毡，由于芳纶棉毡本身为多层软质纤维多孔材料，不同密度不同刚性的芳纶棉毡具有良好的吸音隔声性能。同时吸音隔声层用包覆层包裹，不会因为受潮破损影响隔声效果，安装维护方便，保证了隔声结构的使用寿命，另外，内装饰板固定于机舱侧壁板内表面，其断面双层板之间为变化截面尺寸空腔。提高了隔声效果。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：包括吸音隔声层、包覆层(2)以及内装饰板(4)，所述内装饰板(4)通过紧固件连接在飞机舱内的侧壁板(7)上，并与所述侧壁板(7)形成空间，所述空间内设置有若干条长桁(6)与框(5)，所述吸音隔声层与包覆层(2)设置在所述长桁(6)与框(5)围成的区域内，所述包覆层(2)包覆所述吸音隔声层，所述包覆层(2)的外壁紧贴在所述长桁(6)与框(5)上，并与所述飞机舱内的侧壁板(7)接触。

2.如权利要求1所述的飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述包覆层(2)紧贴在所述内装饰板(4)上。

3.如权利要求1所述的飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述包覆层(2)与所述内装饰板(4)之间形成有空气层(3)。

4.如权利要求1所述的飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述包覆层(2)与所述飞机舱内的侧壁板之间通过双面压敏胶带连接。

5.如权利要求1所述的飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述吸音隔声层由芳纶棉毡(1)制成。

6.如权利要求5所述的飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述芳纶棉毡内设置有橡胶。