CN214985678U - 一种左前轮罩挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种左前轮罩挡泥板，涉及汽车零部件技术领域，包括上挡板与下挡板，该装置使用时，路面弹起的小石块在撞击挡泥板时，上挡板与下挡板表面的缓冲垫能够有效吸附石块撞击时产生的噪音，并且缓冲垫快速降低石块的动能，避免其由于速度过快对车身其他部件造成损坏，此外，上挡板与下挡板之间连接有缓冲组件，车轮与挡泥板之间有大量冰雪积聚时，下挡板受到积雪的推动能够相对上挡板向右侧转动，从而增大下挡板与车轮间隙，因而冰雪缺乏受力点而无法在车轮与挡泥板间积聚，从而保证了行车安全，该装置下挡板设置有拉手，可拉动拉手将下挡板拉起，增大下挡板与车轮间的距离，能够使上挡板与下挡板内部便于清洗。

Description

一种左前轮罩挡泥板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种左前轮罩挡泥板。

背景技术

罩挡泥板仅具有以下功能：防止车轮运转时所产生的溅污、雨水、飞石等侵入发动机舱内和车体内；保护其他道路使用者尽可能的不受到汽车车轮甩出的石子、泥沙、冰雪及水的袭击；减少其他道路使用者由于接触运动车轮而产生的危险；起到隔声、装饰作用，以提高汽车美观度和汽车的乘坐舒适性。

但是雨雪天气的时候，一旦路面形成积雪，车轮碾压过积雪后很容易将积雪带到车轮与挡泥板之间并依附在挡泥板或车轮上，时间一长，车轮与挡泥板之间的积雪过多便会形成汽车行进的阻力，严重时甚至会危害驾驶安全，而目前挡泥板相对于车架的安装结构都是固定的，日常清洗时挡泥板拆卸不便，因此挡泥板与车轮之间不便清洗。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种左前轮罩挡泥板，解决了冬季挡泥板与车轮间易积雪结冰不易清除，导致汽车行进受阻以及挡泥板位置清洗不便的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种左前轮罩挡泥板，包括上挡板与下挡板，所述上挡板的底部套接有下挡板，所述上挡板与下挡板的外壁共同固定连接有缓冲组件，且上挡板与下挡板内部共同固定连接有加热管，所述缓冲组件包括第一减震柱与第二减震柱，所述第二减震柱滑动连接在第一减震柱的内部，所述第二减震柱的外壁套接有减震弹簧。

进一步的，所述上挡板与下挡板均为“凵”字形结构，且上挡板与下挡板之间通过转轴形成转动连接结构。

进一步的，所述上挡板的一侧壁固定连接有支撑座，所述下挡板的一侧壁固定连接有拉手。

进一步的，所述第一减震柱的顶部固定连接有第一转轴套，所述第二减震柱的底部固定连接有第二转轴套，所述第一转轴套与第二转轴套均通过转轴分别与支撑座、下挡板形成转动连接结构。

进一步的，所述上挡板的顶部固定连接有连接座，所述连接座通过紧固螺栓与汽车车身形成固定连接结构。

进一步的，所述上挡板与下挡板的一侧壁均开设有导流槽，且上挡板与下挡板的一侧壁均固定连接有缓冲垫。

有益效果

本实用新型提供了一种左前轮罩挡泥板。与现有技术相比具备以下有益效果：

1、一种左前轮罩挡泥板，包括上挡板与下挡板，上挡板的底部套接有下挡板，上挡板与下挡板的外壁共同固定连接有缓冲组件，且上挡板与下挡板内部共同固定连接有加热管，缓冲组件包括第一减震柱与第二减震柱，第二减震柱滑动连接在第一减震柱的内部，第二减震柱的外壁套接有减震弹簧，该装置使用时，路面弹起的小石块在撞击挡泥板时，上挡板与下挡板表面的缓冲垫能够有效吸附石块撞击时产生的噪音，并且缓冲垫快速降低石块的动能，避免其由于速度过快对车身其他部件造成损坏，此外，上挡板与下挡板之间连接有缓冲组件，车轮与挡泥板之间有大量冰雪积聚时，下挡板受到积雪的推动能够相对上挡板向右侧转动，从而增大下挡板与车轮间隙，因而冰雪缺乏受力点而无法在车轮与挡泥板间积聚，从而保证了行车安全。

2、一种左前轮罩挡泥板，该装置下挡板设置有拉手，在日常汽车清洗保养过程中，可拉动拉手将下挡板拉起，增大下挡板与车轮间的距离，能够使上挡板与下挡板内部便于清洗，此外，导流板在雨季时可加快雨水的排出，避免水量过大雨水飞溅，对行人造成危害。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型剖视结构示意图；

图3为本实用新型左视结构示意图；

图4为本实用新型缓冲组件结构示意图。

图中：1、上挡板；2、下挡板；3、缓冲组件；301、第一减震柱；302、第二减震柱；303、减震弹簧；304、第一转轴套；305、第二转轴套；4、加热管；5、转轴；6、支撑座；7、拉手；8、连接座；9、紧固螺栓；10、导流槽；11、缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种左前轮罩挡泥板，包括上挡板1与下挡板2，上挡板1的底部套接有下挡板2，上挡板1与下挡板 2的外壁共同固定连接有缓冲组件3，且上挡板1与下挡板2内部共同固定连接有加热管4，上挡板1与下挡板2均为“凵”字形结构，且上挡板1与下挡板2之间通过转轴5形成转动连接结构，上挡板1的一侧壁固定连接有支撑座6，下挡板2的一侧壁固定连接有拉手7，上挡板1的顶部固定连接有连接座8，连接座8通过紧固螺栓9与汽车车身形成固定连接结构，上挡板1与下挡板2的一侧壁均开设有导流槽10，且上挡板1与下挡板2的一侧壁均固定连接有缓冲垫11，路面弹起的小石块在撞击挡泥板时，上挡板1与下挡板2 表面的缓冲垫11能够有效吸附石块撞击时产生的噪音，并且缓冲垫11快速降低石块的动能，避免其由于速度过快对车身其他部件造成损坏，此外，上挡板1与下挡板2之间连接有缓冲组件3，车轮与挡泥板之间有大量冰雪积聚时，下挡板2受到积雪的推动能够相对上挡板1向右侧转动，从而增大下挡板与车轮间隙，因而冰雪缺乏受力点而无法在车轮与挡泥板间积聚，从而保证了行车安全。

请参阅图4，缓冲组件3包括第一减震柱301与第二减震柱302，第二减震柱302滑动连接在第一减震柱301的内部，第二减震柱302的外壁套接有减震弹簧303，第一减震柱301的顶部固定连接有第一转轴套304，第二减震柱302的底部固定连接有第二转轴套305，第一转轴套304与第二转轴套305 均通过转轴分别与支撑座6、下挡板2形成转动连接结构。

使用时，首先将连接座8贴紧安装位置，通过紧固螺栓9与汽车形成固定连接结构，汽车在行驶时，车轮经常会将地面的石子卷起，石子撞击在上挡板1与下挡板2上，上挡板1与下挡板2表面设置的缓冲垫11能够对高速运动石子的动能进行有效吸收，降低石子的速度，从而避免对行人以及车辆本身造成损害，此外，石子在撞击时产生的噪音也能够在很大程度上减弱，冬季冰雪容易积累在车轮与上挡板1、下挡板2之间，当冰雪积累到一定量后，冰雪推动下挡板2，下挡板2绕着转轴5向右侧转动，从而车轮与下挡板2的间距增大，冰雪缺乏受力点而自然掉落，下挡板2在缓冲组件3的作用下重新回到原位置，在对车辆进行清洗时，可拉动拉手7将下挡板2拉起，方便对其内部进行清洗。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种左前轮罩挡泥板，包括上挡板(1)与下挡板(2)，所述上挡板(1)的底部套接有下挡板(2)，其特征在于：所述上挡板(1)与下挡板(2)的外壁共同固定连接有缓冲组件(3)，且上挡板(1)与下挡板(2)内部共同固定连接有加热管(4)，所述缓冲组件(3)包括第一减震柱(301)与第二减震柱(302)，所述第二减震柱(302)滑动连接在第一减震柱(301)的内部，所述第二减震柱(302)的外壁套接有减震弹簧(303)。

2.根据权利要求1所述的一种左前轮罩挡泥板，其特征在于：所述上挡板(1)与下挡板(2)均为“凵”字形结构，且上挡板(1)与下挡板(2)之间通过转轴(5)形成转动连接结构。

3.根据权利要求1所述的一种左前轮罩挡泥板，其特征在于：所述上挡板(1)的一侧壁固定连接有支撑座(6)，所述下挡板(2)的一侧壁固定连接有拉手(7)。

4.根据权利要求3所述的一种左前轮罩挡泥板，其特征在于：所述第一减震柱(301)的顶部固定连接有第一转轴套(304)，所述第二减震柱(302)的底部固定连接有第二转轴套(305)，所述第一转轴套(304)与第二转轴套(305)均通过转轴分别与支撑座(6)、下挡板(2)形成转动连接结构。

5.根据权利要求1所述的一种左前轮罩挡泥板，其特征在于：所述上挡板(1)的顶部固定连接有连接座(8)，所述连接座(8)通过紧固螺栓(9)与汽车车身形成固定连接结构。

6.根据权利要求1所述的一种左前轮罩挡泥板，其特征在于：所述上挡板(1)与下挡板(2)的一侧壁均开设有导流槽(10)，且上挡板(1)与下挡板(2)的一侧壁均固定连接有缓冲垫(11)。

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