CN214985676U - 仪表板加强梁、仪表板加强梁控制系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种仪表板加强梁、仪表板加强梁控制系统和车辆，其中，仪表板加强梁用于连接车身两侧的A柱，仪表板加强梁包括：第一柱形段和第二柱形段，第一柱形段靠近主驾驶位且用于安装转向管柱，第二柱形段靠近副驾驶位，其中，第一柱形段的直径大于第二柱形段的直径，并且第一柱形段上形成有开口，开口朝向主驾驶位；过渡段，构造为锥形，且连接在第一柱形段和第二柱形段之间；共振片，安装在第一柱形段和第二柱形段的内腔中，分别将第一柱形段和第二柱形段的内腔分隔成多个腔室；以及驱动机构，用于驱动共振片转动，以调节共振片之间的夹角。这样，可以调节声音的频率、大小，通过过渡段将声音放大，再通过开口传出，从听觉上提升驾驶乐趣。

Description

仪表板加强梁、仪表板加强梁控制系统和车辆

技术领域

本公开涉及汽车声学技术领域，具体地，涉及一种仪表板加强梁、仪表板加强梁控制系统和车辆。

背景技术

随着生活水平提升，汽车已不再只是交通代步工具，也逐渐成为人们驾驶享受、放松及娱乐的驾乘空间，因此，如何提升驾乘人员的听觉享受是NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)研究课题之一，仪表板加强梁位于车辆前方靠近主副驾位置，是乘客对声音感知较敏感的位置，且随着电动汽车发展，车内安静度提升，人们在听觉方面的驾驶乐趣降低。

相关技术中，由于高频能量通常让人烦躁，而低频能量给人浑厚有力、动力充沛的听觉感受。为提升驾驶听觉乐趣，通常对进气、排气系统进行匹配调校，以降低高频能量成分、提升低频能量成分，而对进气、排气系统进行匹配会影响车辆动力性物理指标、经济性、油耗等指标。若通过匹配调校车内音响系统来提升驾驶听觉乐趣，会增加传感器以及音响的数量，成本较高，性能不稳定，且需占用一定影音娱乐空间，导致车内影音娱乐享受体验感降低。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种仪表板加强梁，该仪表板加强梁能够解决现有车辆在听觉方面的驾驶乐趣较差的问题。

本公开的第二个目的是提供一种仪表板加强梁控制系统，该仪表板加强梁控制系统使用本公开提供的仪表板加强梁。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的仪表板加强梁控制系统。

为了实现上述目的，本公开提供一种仪表板加强梁，用于连接车身两侧的A柱，其特征在于，所述仪表板加强梁包括：

第一柱形段和第二柱形段，所述第一柱形段靠近主驾驶位且用于安装转向管柱，所述第二柱形段靠近副驾驶位，其中，所述第一柱形段的直径大于所述第二柱形段的直径，并且所述第一柱形段上形成有开口，所述开口朝向所述主驾驶位；

过渡段，构造为锥形，且连接在所述第一柱形段和所述第二柱形段之间；

共振片，安装在所述第一柱形段和所述第二柱形段的内腔中，分别将所述第一柱形段和所述第二柱形段的内腔分隔成多个腔室；以及

驱动机构，用于驱动所述共振片转动，以调节所述共振片之间的夹角。

可选地，所述共振片为多组、且同轴布置，每组所述共振片包括互成角度的两片所述共振片，所述驱动机构用于驱动多组所述共振片中的至少一组转动。

可选地，多组所述共振片中的部分可转动地设置在所述内腔中、其余部分固定设置在所述内腔中，活动的共振片组连接于旋转连接轴，固定的共振片组连接于固定连接轴，所述旋转连接轴具有与所述驱动机构相连接的主体段、以及多段连接至所述主体段的间隔段，所述间隔段同轴套设在所述固定连接轴的外侧，以在相邻的两片固定的所述共振片之间转动。

可选地，所述第一柱形段的内腔设有一组所述共振片，且所述共振片固定设置在所述第一柱形段的内腔，以将所述第一柱形段分隔成两个所述腔室。

可选地，所述第二柱形段的内腔设有两组交叉布置的所述共振片，以将所述第二柱形段分隔成四个所述腔室，其中一组所述共振片固定设置在所述第二柱形段的内腔，另一组所述共振片可转动地设置在所述第二柱形段的内腔。

可选地，所述开口构造为沿远离所述仪表板加强梁的方向内径逐渐增大的喇叭状结构。

可选地，所述开口位于所述转向管柱和所述过渡段之间。

根据本公开的第二个方面，还提供一种仪表板加强梁控制系统，包括如上所述的仪表板加强梁、用于获取车速信息的检测元件、以及控制器，所述控制器分别与所述检测元件、所述驱动机构相连接。

可选地，所述控制器配置为：根据所述检测元件检测到的车速信号，控制所述驱动机构驱动所述共振片转动，以调节所述共振片的角度。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括如上所述的仪表板加强梁控制系统。

通过上述技术方案，共振片以车辆运转产生的振动激励为激励源，通过驱动机构带动共振片转动，以调节相邻共振片之间的角度，从而对发出声音的频率、大小进行调节，第一柱形段和第二柱形段之间的锥形过渡段能够将声音放大，再通过第一柱形段上的开口将声音传递至驾驶员耳旁，以使仪表板加强梁可以主动发声，从听觉上提升驾驶乐趣。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的仪表板加强梁的结构示意图；

图2是本公开一示例性实施方式提供的仪表板加强梁的另一角度结构示意图；

图3是本公开一示例性实施方式提供的仪表板加强梁的又一角度结构示意图；

图4是本公开一示例性实施方式提供的仪表板加强梁的再一角度结构示意图；

图5是本公开一示例性实施方式提供的仪表板加强梁中驱动机构与连接轴的连接示意图；

图6是本公开一示例性实施方式提供的仪表板加强梁中连接轴与共振片的连接示意图；

图7是本公开一示例性实施方式提供的仪表板加强梁的安装示意图。

附图标记说明

1 第一柱形段 11 开口

2 第二柱形段 3 过渡段

4 共振片 5 驱动机构

6 旋转连接轴 61 主体段

62 间隔段 7 固定连接轴

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参考图1-图7，本公开提供了一种仪表板加强梁，该仪表板加强梁用于连接车身两侧的A柱，仪表板加强梁包括：第一柱形段1、第二柱形段2、过渡段3、共振片4、以及驱动机构5，第一柱形段1靠近主驾驶位且用于安装转向管柱，第二柱形段2靠近副驾驶位，其中，第一柱形段1的直径大于第二柱形段2的直径，并且第一柱形段1上形成有开口11，开口11朝向主驾驶位；过渡段3构造为锥形，且连接在第一柱形段1和第二柱形段2之间；共振片4安装在第一柱形段1和第二柱形段2的内腔中，分别将第一柱形段1和第二柱形段2的内腔分隔成多个腔室；驱动机构5用于驱动共振片4转动，以调节共振片4之间的夹角。这里，需要说明的是，共振片4可以为多个，驱动机构5可以驱动其中至少一个共振片4转动，以调节相邻共振片4之间的夹角。

通过上述技术方案，共振片4以车辆运转产生的振动激励为激励源，通过驱动机构5带动共振片4转动，以调节相邻共振片4之间的角度，从而对发出声音的频率、大小进行调节，第一柱形段1和第二柱形段2之间的锥形过渡段3能够将声音放大，再通过第一柱形段1上的开口将声音传递至驾驶员耳旁，以使仪表板加强梁可以主动发声，从听觉上提升驾驶乐趣。

在本公开的一示例性实施方式，参考图1、图3，共振片4可以设置为多组、且同轴布置，每组共振片4可以包括互成角度的两片共振片4，在本公开的实施例中，每片共振片4的大小、形状均相同，驱动机构5可以用于驱动多组共振片4中的至少一组转动，以调节共振片4之间的夹角，进而对发出的声音频率、大小进行调节。

根据一些实施例，参考图5、图6，多组共振片4中的部分可转动地设置在内腔中、其余部分固定设置在内腔中，活动的共振片组连接于旋转连接轴6，固定的共振片组连接于固定连接轴7，旋转连接轴6具有与驱动机构5相连接的主体段61、以及多段连接至主体段61的间隔段62，间隔段62同轴套设在固定连接轴7的外侧，以在相邻的两片固定的共振片4之间转动。这样，间隔段62在转动时不会与固定的共振片4发生干涉。通过驱动机构5驱动连接在旋转连接轴6上的共振片4转动，即可调节共振片4之间的角度，具体地，每组共振片4可以包括互成180°的两片共振片4，且多组共振片4交叉布置。

进一步地，参考图2、图4，第一柱形段1的内腔可以设有一组共振片4，且共振片4固定设置在第一柱形段1的内腔，以将第一柱形段1分隔成两个腔室，主要起到对声音放大的作用。当然，本公开也包括第一柱形段1的内腔设置多组共振片4的实施方式，其中，一组共振片4为固定设置，其他组共振片4为活动设置，这样，既可以对声音进行放大，又可以通过调节相邻共振片4的夹角来改变声音的频率。

再进一步地，参考图1、图3，第二柱形段2的内腔可以设有两组交叉布置的共振片4，以将第二柱形段2分隔成四个腔室，其中一组共振片4固定设置在第二柱形段2的内腔，另一组共振片4可转动地设置在第二柱形段2的内腔。通过这种设置形式，对发出声音的频率、大小进行调节，当然，本公开也包括第二柱形段2的内腔设置更多组共振片4的实施方式。

开口11可以构造为任意适当的结构，在本公开的实施例中，参考图1、图2，开口11可以构造为沿远离仪表板加强梁的方向内径逐渐增大的喇叭状结构，能够对共振片4发出的低频声音能量进行放大。

具体地，开口11可以位于转向管柱和过渡段3之间，便于乘客提升听觉享受，当然，开口11也可以设置在第一柱形段1上的其他位置，在此不作具体限制，均属于本公开的保护范围。

根据本公开的第二个方面，还提供一种仪表板加强梁控制系统，该仪表板加强梁控制系统包括本公开提供的仪表板加强梁、用于获取车速信息的检测元件、以及控制器，控制器分别与检测元件、驱动机构5相连接。该车辆用空调系统具有上文介绍的仪表板加强梁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

作为本公开的一示例性实施方式，控制器配置可以为：根据检测元件检测到的车速信号，控制驱动机构5驱动共振片4转动，以调节共振片4的角度，进而对发出声音的频率、大小进行调节。具体地，车辆低速时仪表板加强梁形成的声音能量小，车辆高速时仪表板加强梁形成的声音能量大。进一步地，检测元件可以为速度传感器。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的仪表板加强梁控制系统，该车辆具有上文介绍的仪表板加强梁和仪表板加强梁控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种仪表板加强梁，用于连接车身两侧的A柱，其特征在于，所述仪表板加强梁包括：

第一柱形段(1)和第二柱形段(2)，所述第一柱形段(1)靠近主驾驶位且用于安装转向管柱，所述第二柱形段(2)靠近副驾驶位，其中，所述第一柱形段(1)的直径大于所述第二柱形段(2)的直径，并且所述第一柱形段(1)上形成有开口(11)，所述开口(11)朝向所述主驾驶位；

过渡段(3)，构造为锥形，且连接在所述第一柱形段(1)和所述第二柱形段(2)之间；

共振片(4)，安装在所述第一柱形段(1)和所述第二柱形段(2)的内腔中，分别将所述第一柱形段(1)和所述第二柱形段(2)的内腔分隔成多个腔室；以及

驱动机构(5)，用于驱动所述共振片(4)转动，以调节所述共振片(4)之间的夹角。

2.根据权利要求1所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述共振片(4)为多组、且同轴布置，每组所述共振片(4)包括互成角度的两片所述共振片(4)，所述驱动机构(5)用于驱动多组所述共振片(4)中的至少一组转动。

3.根据权利要求2所述的仪表板加强梁，其特征在于，多组所述共振片(4)中的部分可转动地设置在所述内腔中、其余部分固定设置在所述内腔中，活动的共振片组连接于旋转连接轴(6)，固定的共振片组连接于固定连接轴(7)，所述旋转连接轴(6)具有与所述驱动机构(5)相连接的主体段(61)、以及多段连接至所述主体段(61)的间隔段(62)，所述间隔段(62)同轴套设在所述固定连接轴(7)的外侧，以在相邻的两片固定的所述共振片(4)之间转动。

4.根据权利要求3所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述第一柱形段(1)的内腔设有一组所述共振片(4)，且所述共振片(4)固定设置在所述第一柱形段(1)的内腔，以将所述第一柱形段(1)分隔成两个所述腔室。

5.根据权利要求3所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述第二柱形段(2)的内腔设有两组交叉布置的所述共振片(4)，以将所述第二柱形段(2)分隔成四个所述腔室，其中一组所述共振片(4)固定设置在所述第二柱形段(2)的内腔，另一组所述共振片(4)可转动地设置在所述第二柱形段(2)的内腔。

6.根据权利要求1所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述开口(11)构造为沿远离所述仪表板加强梁的方向内径逐渐增大的喇叭状结构。

7.根据权利要求1所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述开口(11)位于所述转向管柱和所述过渡段(3)之间。

8.一种仪表板加强梁控制系统，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的仪表板加强梁、用于获取车速信息的检测元件、以及控制器，所述控制器分别与所述检测元件、所述驱动机构(5)相连接。

9.根据权利要求8所述的仪表板加强梁控制系统，其特征在于，所述控制器配置为：根据所述检测元件检测到的车速信号，控制所述驱动机构(5)驱动所述共振片(4)转动，以调节所述共振片(4)的角度。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的仪表板加强梁控制系统。

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