CN214984602U - 一种高强度小型汽车用合金轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用合金轮毂技术领域，且公开了一种高强度小型汽车用合金轮毂，解决了目前市场上的合金轮毂在使用时轮胎与轮毂之间存在缝隙，缝隙会进入灰尘，对轮毂与轮胎均造成磨损，轮毂与轮胎的使用寿命也逐渐降低、轮毂抗压能力较差，容易因受力产生变形，影响其正常使用的问题，其包括主体，所述主体的外部安装有弹性圈，所述弹性圈的表面设置有若干个螺钉，所述主体的内壁安装有安装台，所述安装台的外部安装有若干第一限位块；本实用新型，具有可对轮胎与轮毂的缝隙进行遮挡，进而防尘，避免轮胎与轮毂之间产生磨损，延长了其使用寿命、轮毂抗压能力强，不易变形，使用便捷的优点。

Description

一种高强度小型汽车用合金轮毂

技术领域

本实用新型属于车用合金轮毂技术领域，具体为一种高强度小型汽车用合金轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

但是目前市场上的合金轮毂在使用时轮胎与轮毂之间存在一定的缝隙，这些缝隙会进入灰尘，这些灰尘会对轮毂与轮胎均造成磨损，随着使用时间的延长，轮毂与轮胎的使用寿命也逐渐降低；同时现有的轮毂抗压能力较差，容易因受力过大产生变形，进而影响其正常使用；

为此提出了一种高强度小型汽车用合金轮毂。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种高强度小型汽车用合金轮毂，有效的解决了目前市场上的合金轮毂在使用时轮胎与轮毂之间存在缝隙，缝隙会进入灰尘，对轮毂与轮胎均造成磨损，轮毂与轮胎的使用寿命也逐渐降低、轮毂抗压能力较差，容易因受力产生变形，影响其正常使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度小型汽车用合金轮毂，包括主体，所述主体的外部安装有弹性圈，所述弹性圈的表面设置有若干个螺钉，所述主体的内壁安装有安装台，所述安装台的外部安装有若干第一限位块，所述第一限位块的外部安装有加强圈，所述加强圈的外部安装有弹性防护圈，所述弹性防护圈的外部安装有承压球，所述承压球的外部安装有第二限位块，所述第二限位块的表面螺纹连接有加固杆。

优选的，所述加强圈的顶部与底部均与第一限位块的外部相安装，所述加强圈呈环形设置在主体与安装台的中部。

优选的，所述第一限位块与第二限位块的数量相等，且第一限位块与第二限位块的大小相同。

优选的，所述加强圈的数量有四个，且四个加强圈的表面均与承压球的表面相贴合。

优选的，所述主体的侧壁开设有安装槽，且安装槽的内腔与弹性圈的内壁相卡接，且弹性圈的内壁表面开设有组装孔，所述螺钉的一端穿过组装孔与主体的侧壁螺纹连接。

优选的，所述主体的外表面涂抹有高温型散热涂料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

将弹性圈放置到主体上的安装槽中，随后转动螺钉，将弹性圈固定到主体上，当轮胎与轮毂合并时，弹性圈则对轮胎与轮毂的合并处进行封闭，避免了灰尘的进入，降低了其受磨损程度，延长了轮胎与轮毂的使用寿命；当主体进行使用时，将承压球安装到第一限位块上，随后将第二限位块覆盖到第一限位块上，对承压球进行完全的位置限定，然后转动加固杆，承压球安装后其表面与防护圈的表面接触，避免承压球与连接部件之间产生磨损的情况，由于承压球为圆形，使得轮毂的承压力得到有效提高，不易变形，使用稳定。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的弹性圈结构示意图；

图4为本实用新型的承压球安装结构示意图；

图中：1、主体；2、弹性圈；3、螺钉；4、安装台；5、第一限位块；6、加强圈；7、防护圈；8、承压球；9、第二限位块；10、加固杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例，由图1-4给出，本实用新型包括主体1，主体1的外部安装有弹性圈2，弹性圈2的表面设置有若干个螺钉3，主体1的内壁安装有安装台4，安装台4的外部安装有若干第一限位块5，第一限位块5的外部安装有加强圈6，加强圈6的外部安装有弹性防护圈7，弹性防护圈7的外部安装有承压球8，承压球8的外部安装有第二限位块9，第二限位块9的表面螺纹连接有加固杆10。

加强圈6的顶部与底部均与第一限位块5的外部相安装，加强圈6呈环形设置在主体1与安装台4的中部，利用加强圈6与第一限位块5的配合，实现了承压球8的便捷安装工作。

第一限位块5与第二限位块9的数量相等，且第一限位块5与第二限位块9的大小相同，第一限位块5与第二限位块9配合加固杆10可对承压球8进行位置上的限定，当需要更换承压球8时，转动加固杆10即可分离第一限位块5与第二限位块9。

加强圈6的数量有四个，且四个加强圈6的表面均与承压球8的表面相贴合，利用加强圈6与承压球8的配合，避免了承压球8与主体1、加强圈6、安装台4接触时产生的磨损，确保了相关部件的使用寿命。

主体1的侧壁开设有安装槽，且安装槽的内腔与弹性圈2的内壁相卡接，且弹性圈2的内壁表面开设有组装孔，螺钉3的一端穿过组装孔与主体1的侧壁螺纹连接，利用主体1上的安装槽使弹性圈2的安装拆卸更加便捷。

主体1的外表面涂抹有高温型散热涂料，利用主体1上的高温型散热涂料使得主体1具备更好的散热效果。

工作原理：工作时，首先将弹性圈2放置到主体1上的安装槽中，随后转动螺钉3，将弹性圈2固定到主体1上，当轮胎与轮毂合并时，弹性圈2则对轮胎与轮毂的合并处进行封闭，避免了灰尘的进入，降低了其受磨损程度，延长了轮胎与轮毂的使用寿命；当主体1进行使用时，将承压球8安装到第一限位块5上，随后将第二限位块9覆盖到第一限位块5上，对承压球8进行完全的位置限定，然后转动加固杆10，承压球8安装后其表面与防护圈7的表面接触，避免承压球8与连接部件之间产生磨损的情况，由于承压球8为圆形，使得轮毂的承压力得到有效提高，不易变形，使用稳定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高强度小型汽车用合金轮毂，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的外部安装有弹性圈(2)，所述弹性圈(2)的表面设置有若干个螺钉(3)，所述主体(1)的内壁安装有安装台(4)，所述安装台(4)的外部安装有若干第一限位块(5)，所述第一限位块(5)的外部安装有加强圈(6)，所述加强圈(6)的外部安装有弹性防护圈(7)，所述弹性防护圈(7)的外部安装有承压球(8)，所述承压球(8)的外部安装有第二限位块(9)，所述第二限位块(9)的表面螺纹连接有加固杆(10)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度小型汽车用合金轮毂，其特征在于：所述加强圈(6)的顶部与底部均与第一限位块(5)的外部相安装，所述加强圈(6)呈环形设置在主体(1)与安装台(4)的中部。

3.根据权利要求1所述的一种高强度小型汽车用合金轮毂，其特征在于：所述第一限位块(5)与第二限位块(9)的数量相等，且第一限位块(5)与第二限位块(9)的大小相同。

4.根据权利要求1所述的一种高强度小型汽车用合金轮毂，其特征在于：所述加强圈(6)的数量有四个，且四个加强圈(6)的表面均与承压球(8)的表面相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种高强度小型汽车用合金轮毂，其特征在于：所述主体(1)的侧壁开设有安装槽，且安装槽的内腔与弹性圈(2)的内壁相卡接，且弹性圈(2)的内壁表面开设有组装孔，所述螺钉(3)的一端穿过组装孔与主体(1)的侧壁螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种高强度小型汽车用合金轮毂，其特征在于：所述主体(1)的外表面涂抹有高温型散热涂料。

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